By Emily Huston

Special to S.F.Examiner

2018年以来、サンフランシスコは2つの会社に路上でbikeshareを運営する権利を与えました：LyftのBay WheelsとUberのJump Bikes。

しかし、月に26,bikeshareライダーは一つのレンタルアプリが残されます,ジャンプの許可が満了し、ベイホイールは町で唯一のオプションになりますように.

以前の差し止め命令への裁判所の変更では、市とLyftは先週、”COVID-19ウイルスのパンデミックに照らして”ジャンプの自転車共有許可を25に延長することに合意した。 しかし、4月27日の裁判所命令には重要な規定がありました：市は将来その許可をもはや延長しません。 通りからその唯一のbikeshareの競争相手で、Lyftはサンフランシスコの事実上のbikeshareの独占を制御します。

8歳の運送会社にとって、それは来る12ヶ月のちょうど恥ずかしがり屋の勝利です。 昨年6月、Lyftのbikeshare子会社のBay Area Motivateは、サンフランシスコ市交通局が新しい将来のベンダーにドックレス（stationless）ebike許可を発行するのを止めるために、市に対して訴訟を提起しました。 当時、Lyftはまだebike市場に突入していなかったが、2000のドッキングされた（駅ベースの）古典的なベイホイールペダルバイクのネットワークを市内各地に拡大していた。

市場独占権がなければ、Lyftの弁護士は、ベイエリアプログラムの開発、拡大、維持に投資した35万ドルで利益を得ることはできないと主張した。 LyftはSFMTAと10年間のバイクシェア契約を結んだと主張し、2015年にメトロポリタン交通委員会は、ドックレスバイクを艦隊に追加する権利を許可することで最初のdibsを与えた。

イーサン-P判事 Schulmanは同意し、7月にLyftの契約上の「最初のオファーの権利」に違反して、新しいベンダーからのebike許可の勧誘を停止するよう市に命じました。”差止命令はまた、ジャンプバイクがサンフランシスコで500ドックレスebikesのパイロットプログラムを運営し続けることを可能にしました。

ジャンプの許可はもともと失効するように設定されていましたが、Nov。 2019年3月30日、Lyftはそれ以来、複数回規約を改正することに合意しました。 昨年10月、LyftはJumpの許可を2020年3月1日まで延長することを許可しました。 この年の2月と3月の市との和解協議の間に、LyftはJumpの許可をそれぞれ3月25日に、そして4月25日に引き出すことを再び認めた。

ジャンプの操作が技術的に二日間期限切れになった後、市は月25に許可を最後の時間を延長するためにLyftに尋ねました。 これが最終的な拡張であり、その後はサンフランシスコの通りからジャンプバイクを削除する必要があることが明らかになった。

Lyftの訴訟が10月に裁判所で決定されるまで。

5、ライドシェアビヒーモスは、サンフランシスコのバイクシェア市場の一時的な制御を追い詰めているでしょう。

Lyftはベイホイールのリーチを広げる

国民のレンズから、Lyftは長い拡大と制御—都市bikeshareを追求してきました。 2018年、Lyftは北米最大のバイクシェア事業者であるMotivateを250万ドルで買収したと報じられている。 2017年のプレスリリースでは、国内の自転車旅行の80%を管理していたと推定されている。 Lyftと力を合わせることによって、Lyftはベイエリア、ボストン、シカゴ、ニューヨーク、ワシントンD.C.の急成長する市場に範囲を拡大した。、および他の四つの主要な米国の都市。

“当社の事業は、効率的に成長し、シェアバイクやスクーターのネットワークをさらに発展させる能力に依存していますが、予想どおりに成長したり、時間の経過とともに収益を上げたりすることはできません”とLyftは2019Securities And Exchange Commission S-1ファイリングで書いています。 同社は、マルチモーダルプラットフォームが新しく、証明されていないため、”自転車とスクーターの共有の需要が成長し続け、幅広い市場での受け入れを達成するかどうかは不確実である”と付け加えた。”

証明されていない市場のリスクを最小限に抑えるために、Lyftは競争力のある成長の考え方を採用しました。 11月、SFMTAはBay Wheelsが4,000台の”hybrid”ebikesを展開すると発表し、その総車両数は8,500台に増加した。 新しいebikesは、駅にドッキングするか、市内の自転車ラックに駐車することができます。 発売により、Lyftは丘陵地帯のサンフランシスコで人気のあるebike市場のスライスをつかんだ。

Lyftの拡張は迅速な結果につながった。 2月の初めに、ベイ・ホイールはベイエリア全体で500万回の旅行を祝い、1日あたり平均15,000人のライダーがいました。

同時に、Lyftはbikeshareネットワークの密度も向上させました。 ライブステーションマップによると、Bay Wheelsは現在、サンフランシスコ全体で232のステーションを誇っており、一年前の約130から増加しています。 また、オークランド、バークレー、エメリービル、サンノゼに209の駅を運営している。

Muniが月に乗車率の低下に対応して約80％サービスをカットしたとき、Lyftはリッチモンド地区、サンセット、市の最南端に到達するためにベイウィールサービスマップを劇的に拡張することによって対応し、補償しました。 COVID-19パンデミックは、人々が都市の周りを移動する方法を変更するように、Lyftの拡大されたサービスは、公共交通機関が中断したところでbikeshareが拾うことがで

“今後の教訓を考えるとき、私たちの多くは、bikeshareシステムが公共交通システムネットワークの一部であると常に感じていることを覚えておくことが重 “このような時代には、特にbikeshareシステムがトランジットネットワークの真の冗長性として機能することが実際に見られています。”

Lyftは、それが遅いクリップではあるが、パンデミック中に不可欠なビジネスの拡大を継続するためにSFMTAと協力することを確認しました。 これは、市内全体で54の提案された駅を目指しており、追加の12の許可された駅が配備される準備ができています。これとは対照的に、ジャンプバイクはCOVID-19に直面してサービスエリアを減少させました。 驚くべき開発木曜日では、ユーバー—この話のためにコメントを拒否した—苦労スクーター共有会社ライムにジャンプバイクやスクーターを販売しました。 が18日にサービスを終了することを発表した。

市場管理のコスト

積極的に拡大することに加えて、Lyftは価格設定に影響を与えるためにbikeshare市場の上にその位置を使用しています。

3月1日に戻る—Jumpの許可が期限切れに設定された同じ日—Lyftも論争の的になっている新しいebike価格設定を制定した。 なお、この日のダイヤ改正では、当駅を始発-終着駅としていたが、当駅を始発-終着駅としていたのは、当駅を始発-終着駅としていた当駅であった。

価格変更によってランク付けされたいくつかのbikeshareの支持者は、Lyftが町の唯一のbikeshareの服として余暇に価格を変更することが許されるかどうか疑問に思

“あなたは安定性が欲しい。 あなたは何かが価格を持っていることを知りたいと思っています、そしてそれが変わるならば、あなたはそれについて通知を受けるでしょう。 それはさらに半年間起こらないだろう。 あなたは一日だけのアプリを開きたくないし、それは二重だし、あなたがそれについて行うことができます何もありません、”Lyftはやる気の買収で彼女を

価格変更を擁護する上で、Lyftは、都市全体で人々をより遠く、より速く移動させる電気艦隊を維持するためのより高い全体的な運用コストにその価格 Lyftの広報担当者は、Bay Wheelの価格をニューヨークのCitiBikeの価格と比較しました。ebike旅行のための同様の1分あたりの料金を提供しています。

Lyftはまた、排他的なサンフランシスコbikeshareサービスの上にSFMTA監督を持つことは、一貫した手頃な価格と公平な価格設定率を維持すると主張しました。 例えば、市と協力して、Lyftは、不十分な人口のためのより低い料金を提供するすべてのプログラムのための自転車シェアを実施しました。

“強力な官民パートナーシップモデルが、都市、オペレーター、ライダーのために長期的にbikeshareシステムを確実に機能させる最良の方法であることは、これまで以上に

しかし、市の弁護士は長い間、このような配置の反競争的効果を呼びかけてきました。 6月の裁判所の提出では、彼らは書いた、「国民は不必要な通過独占の創設によって病気になっている。”サンフランシスコのドックとドックレスの両方のバイクの唯一のオペレータであることが許可されている場合、Lyftは不当に競争を排除し、新しい交通

Jumpの弁護士がJuneに書いたように、”要するに、（Lyft）は、あらゆるタイプのbikeshareサービスを提供しようとする競合他社をブロックするための棍棒として、bikeshare市場の”

誰がbikeshareのために支払いますか？

Courtney Brousseauは、最近、ミッション地区のドライブバイ射撃で殺された長年のバイクシェアの提唱者であり、公的に所有され運営されているベイエリアバイクシェアシステムの創設を構想していた。

“サンフランシスコは、公共交通機関を作成するために、米国で最初の都市でした。 だから私たちは前にそれをしました—私たちは民間の移動と民間の交通機関を公共に移行しました。 私はそれが再び起こるのを見たいと思います”と、彼の死のわずか数週間前にBrousseauは言いました。

2013年には、サンフランシスコはちょうどそのような納税者が資金を供給bikeshareシステムを設立しました。 ベイエリアバイクシェアは、ベイエリア品質管理地区との複数機関政府パートナーシップからの助成金で$11.2百万によって資金を供給35ステーションと350

二年後、MTCと市は、tech startup Motivateとの契約に署名することにより、システムに民間資金を注入しようとしました。 2017年、サンフランシスコにハイテクマネーを迎えたことで悪名高くなったエド-リー市長は、記者会見でフォード-ゴー-バイクのブランド契約を推進していると見られた。 ちょうど一年後、ハイテク大手Lyftはやる気を買いました。

bikeshare代理店の夢は、政府のダイム吃音で完全に実行されます。 代わりに、民間の技術ドル—何百万人もの人々が、bikeshareを今日のものに成長させるために介入しました。

Lyftはすぐにジャンプが月にそのサービスを日没として、これらの初期の企業のパートナーシップの影響をお楽しみいただけます18とベイホイールは、最後 10年契約でサンフランシスコ-ジャイアンツと2025年までの契約を結んだ。 裁判官の予備的差し止め命令からの慣性の潮は、最終的な10月の裁判所の決定がLyftに最終決定権を与えることを示唆しています。bikeshareのビジネスにはあまり共有が含まれない可能性があります。

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