Bilder: Anthony Smith

det er synd hva vi har gjort til begrepet ‘epic. Som bøffelen som pleide å streife rundt i de vestlige statene, eksisterte dette majestetiske ordet bærekraftig sammen med mennesker i århundrer. Men langs kom terrengsyklister, og på bare noen få korte år utnyttet vi det forbi cliché og til nesten irrelevans.Men Det er egentlig ingen bedre måte å beskrive de fleste av mine turer på den nylig forsterkede Spark 900. Scott tilbyr fortsatt 100/100, race-only Spark RC, men nå går hele serien av både 27,5 – og 29-tommers Sparks 120/120. Selvfølgelig fikk DEN den nødvendige slackerhodevinkelen, brattere setevinkelen, lengre rekkevidde og kortere kjedestag som hver XC-sykkel fikk i år. Men i år brakte også noen andre design tweaks Til Gnisten. i tillegg til bakendens adopsjon av flex stays i stedet For Scotts karakteristiske kjedestag svinger, er sjokket nå komprimert av en rocker link i stedet for en swing link. Ikke bare gjorde det mulig for en oppdatert innflytelse kurve, men trunnion-mount bakre sjokk nå bolter i på krankbraketten, stivne foran trekanten. Alle 120-millimeter-reise Gnister er front-derailleur kompatible, men vår 1x build inneholdt en ren og rolig chainguide på plass.

spesifikasjonen på $5600 Spark 900 sitter i det søte stedet mellom å ikke kompromittere og ikke selge bilen din for å kjøpe den. SRAM Eagle drivverk alene tjener denne modellen sine høye karakterer, Og Shimano XT bremser og Fox Transfer dropper tjener det ekstra kreditt. Like imponerende er karbonfiberen, Også Fox, Også Sram 1x Spark 930 på $ 4000 og dens aluminiumdoppelganger på $ 3200. Og jeg kunne fortsette. Totalt er det 10 byggealternativer For Spark-20 hvis du teller hver tit-for-tat 27,5-tommers hjulmodell, men Jeg tror Gnistens potensial er best realisert med store hjul.

Selv om Det ble litt juiced opp i år, Er Gnisten fortsatt en langrenns sykkel i kjernen. Den har alle makings av en høyde-sulten, langtrekkende eventyr maskin. Den relativt lave stabelen og lange rekkevidden setter deg i en posisjon som gjør deg klar til å ta vare på virksomheten. Og I stedet for å bli designet rundt 10 eller 15 ekstra millimeter foran, Forblir Gnisten på en nøytral 120/120. I tråd MED SINE xc-røtter føles den bakre reisen spesielt progressiv. Hver gang jeg ønsket å legge ned litt mer kraft, fikk jeg det rett tilbake. Hvis jeg ønsket å legge ned mye mer kraft, var Det Scotts signatur Twinloc.

treposisjonsspaken kan bytte begge støtene samtidig fra vidåpne til faste til låste. Det er en av de funksjonene du ikke vet du vil før du har faktisk fått det. Jeg kjører vanligvis suspensjonen min åpen hele tiden, spesielt på moderate sykler som Spark. Men Jeg finner Meg selv å bruke Twinloc i en hvilken som helst seksjon som er så subtil eller kort at det ikke ville være verdt det å nå ned til en tradisjonell spak. På bygger uten en front shifter, Er Twinloc montert ut av skade, beleilig gjemt under baren. Dessverre forskyver dette dropper-post fjernkontrollen, som i stedet sitter over og bak baren, og tvinger meg til å løfte hælen på hånden min av grepet for å heve salen. Å kontrollere støtene mine fra baren er ganske rad, men det er aldri høyhastighets, grovt terreng, momentum-gripende manøvre som hever salen min. Du kan bytte hver ut, men til full pris er En Under-Bar Fox remote spak $65 og En Over-bar Twinloc er $ 80. Og fordi lagerspakene dobler som grepsklemmen, må du også legge til et sett med grep hvis du vil bytte bryteren.

jeg hadde ingen slike stridigheter med resten av Gnistens ytelse. Jeg forventet halvparten av 120-millimetergaffelen å rane sykkelen av sitt nedoverbakke potensial. Jeg har nylig ferdig med å teste den nylig oppdaterte 120/130 millimeter Niner Jet 9, og jeg klemmer fortsatt i rides på mitt Eget Onde Med de samme tallene. Jeg forventet at 120-millimetergaffelen på den tilsynelatende mer konservative Gnisten ville holde meg tilbake. Selv om det ikke er så tilgivende som de feilaktige reiseplattformene, har det faktisk litt mer aggressiv geometri, noe som inspirerer til en annen form for tilgivelse.

den knapt over 67 graders hodevinkelen gjør At Gnisten kan synke utover sin kategori. Jeg måtte plukke mine linjer litt mer nøye, men det er like dyktig på å trygt få meg inn i disse linjene. Den oppdaterte bakfjæringen er ikke bunnløs, men den er forutsigbar og i stand. Og jeg tror det er på tide vi gi slipp på vår stigma om flex opphold. Gnistens laterale stivhet er bemerkelsesverdig, som det er liten bump-overholdelse. Mens den beholder noe av ånden og raskheten til de gamle Xc-only Gnistene, holder den sin egen mot enhver lignende sti sykkel.

Gnisten liker å bli pedalert. Det er mer dygtig enn de fleste trail sykler på raskt dekker mye bakken og vil kreve gnarlier bakken for å dekke enn vil DE FLESTE XC sykler. I et ord er det episk.

$5600 / scott-sports.com SCOTT ‘S TWO CENTS:» VI tenker på Den nye Spark som å ha genetikken til EN XC-rase sykkel, men oppdrett av en sti sykkel. Ved å kombinere lav vekt, stivhet og tråkkeffektivitet med sti-klar spesifikasjon og geometri, Gir Spark et nytt nivå av allsidighet. Vi liker å si at du kan ri Monarch Crest trail på en lørdag, så gå løp Breck Epic uken etter. TwinLoc fjæringskontroll gjør Dette mulig—det er perfekt for ryttere som pedaler til lekeplassen og som setter pris på oppoverbakker så mye som downhills. Vårt mål med å integrere TwinLoc spaken klemme og dropper-post spaken klemmen var multi-fold: for å hjelpe strømlinjeforme styreoppsettet, forene kabelruting for et renere utseende og også for å gjøre alt mer kompakt på baren. Det gir faktisk kortere rekkevidde til hver av spakene, som passer til behovene til en rekke ryttere og ridestiler.»- Zack Vestal, Scott USA Sykkel Markedssjef.

Relatert
Første Titt: 2018 Scott Genius

Anmeldelse: Scott Spark 720 Plus

Anmeldelse: Scott Contessa Spark