mine behov er litt annerledes i disse dager, med 24-timers løp i min fortid og selv club XC løp får mer teknisk enn de var 10 år siden, kanskje gjenspeiler endringene På World Cup nivå. Også, jeg gjør mye Mer Enduro løp, men rundt Canberra mange jeg har gjort var ‘over biked’ med min faktiske Enduro sykkel og forlot meg som ønsker noe mer enn min gamle XC sykkel.

Skriv Inn Ibis. En av de nyeste korte reise sykler på markedet som også abonnerer på lang, lav og slakk skole tanke. For en rytter som er 193cm høy og har en 200+ cm vingespenn, er long veldig velkommen. OVER-50cm rekkevidde AV XL Ripley er perfekt for meg.

jeg har aldri ridd En Ibis av noe slag i mitt liv. Men jeg gjennomgikk En Pivot sykkel MED DW-Link for dette bladet for noen år siden, og var fornøyd med hvor bra det var. Jeg har aldri satt mye tro på enkelt test rides uansett – test sykler er vanskelig å komme med i min størrelse, og med mindre sykkelen er en ekte hund, du kan ikke plukke opp på sykkelen egenskaper uten tid til å bli kjent. Hver anmeldelse Av Ripley jeg leste var positiv – en rekke av dem går så langt som å si «jeg kjøpte en». Du vet at denne anmeldelsen kommer til å si det, fordi det er utgangspunktet for anmeldelsen – hvordan jeg fikk min nye sykkel!

i stativet

Min Enduro sykkel er et par år gammel og har to deler som ikke levde opp til forventningene: hjulene og bremsene. Da jeg bygde sykkelen, ønsket jeg å sette Bouwmeester (Fra Adelaide) karbonfelger på den, men de hadde ennå ikke kommet inn i 29″ felgproduksjon (jeg satte et sett på partnerens sykkel I 650b størrelse) – og han gjorde faktisk aldri fordi Selle Royal hyret ham som sin sjef karboningeniør. En gang over I USA lisensierte han sitt eget design TIL SRAM som resulterte i Zipp 3Zero moto felger. Jeg bestilte Ripley med disse hjulene, men ment for min Enduro sykkel. Det forlot hjulene fra den sykkelen (Bontrager Line XXX) for å holde Opp Ripley. En oppgave som jeg tror de passer perfekt til.

Når det gjelder bremser, hadde Jeg Guide Ultimate med 200mm rotorer på Enduro-sleden. De er gode, men i bratte bakker I British Columbia var de ikke nok brems. Jeg bestilte Kode RSC for den store sykkelen, forlater Guider For Ripley. Og ja, merkelig på en kort reise sykkel, kjører jeg 200mm rotorer På Ripley. For det første sikrer det utmerket bremsing med en liten (92g sammenlignet med to 180mm rotorer) vektøkning og for det andre tillater det rett hjulbytte mellom de to syklene hvis jeg vil ha raskere dekk på big bike eller grippier dekk På Ripley.

jeg valgte DET SAMME XO1 Eagle drivverket jeg var vant til. Det er utmerket, og jeg har funnet det veldig robust – shifteren går ikke ut av justering, og selv med en gammel, slitt skiftkabel forblir skiftingen perfekt. Også 12-spd Eagle-kjeden og kassetten varer lenge. Alt fungerer bare. Min en variant For Ripley var å spec Quarq DZero strømmåler skrur. Jeg liker trening og racing med makt, og jeg ønsket å prøve Quarq meter.

jeg ønsket å kjøre en øvre kjedeguide for den ekstra sikkerheten. SRAM one-by drivlinjer er veldig pålitelige på å beholde kjeden, men jeg vil aldri miste en kjede. Jeg installerte EN ISCG-montert toppguide og boltene berørte strømmåleren (den er ganske tykk). Derfor er det ingen guide i bildene. Jeg venter på min sykkelbutikk for å finne noe som passer.

Stenger og stem er De Samme Bontrager Line Pro-modellene som på min Enduro-sykkel – de 82 cm brede stengene er nok for mange; mine lange armer og lange torso føler seg hjemme på dem. For en dråpepost har jeg kommet tilbake til Reverb – denne gangen En C-revisjon med Ventilventil som forhåpentligvis vil avslutte min årlige tur til sykkelbutikken for å få innlegget bled. Jeg fikk en 200mm drop versjon, som er enorm. Det blir det setet så helt ut av veien, jeg tror ikke det er behov for å gå større (selv 175-dråpeposten jeg har brukt før, er forbedret med 200-dråpen).

siden vannflasken sitter under sjokket På Ripley, og fordi den delen av Alle Ripleys er identisk (hvis det ikke var det, ville sjokkforbindelsen være forskjellig for hver størrelse) betyr det at Alle Ripley-rammer krever et sidelastende bur. Ikke alle sidelastende bur er de samme, og den første jeg satte på var nesten umulig å få flasken inn og ut (derfor var det i reserveboksen min – min partner likte ikke å kjempe mot flasken ved hver drink). Jeg endte Opp Med Bontrager Lastebur På Siden-billig, men enkel å bruke og den holder en flaske sikkert.

Jeg har brukt Crank Brothers Candy pedaler i ca 15 år. Faktisk har jeg hatt de samme par par for hele den perioden. I fjor sommer opplevde jeg en snappet aksel. Ingenting varer evig, og det var godt forbi tid til å oppdatere pedalene mine. Candy 1 i den nåværende linjen er nærmest de jeg har brukt så lenge. Derfor pedalene i bildene er en forferdelig grønn – de bare kom i grønt eller rødt, og jeg trodde grønt var bedre. En gang installert var jeg ikke så sikker. De nye er mye lettere å klippe inn og ut av og føle seg sikrere samtidig-enda en grunn til ikke å henge på sykkelbiter for lenge.

Jeg har vært super imponert Over Pirelli Scorpion dekk siden jeg satte et sett på min hardtail 12 måneder siden. De gir de tre egenskapene alle ønsker i et dekk: grep, fart og holdbarhet. Et nytt par (Blandet foran og Bak-spesifikk bak, begge i 2.2″) sammen med XC-versjonen av CushCore gikk på mine karbonfelger. De passer Ripley godt med en god kombinasjon av fart og trekkraft. Jeg elsker CushCore, tillater en stor fyr som meg å kjøre bare 19 psi opp foran uten at dekket beveger seg rundt på felgen for mye, eller bunnen ut på skarpe kanter, men gir tonnevis av grep og lav rullemotstand.

Ibis specs Ripley Med en 130mm gaffel i sine egne byggesett, men tillater en 120 eller en 140mm gaffel også. Og etter at jeg leste at De hadde hevet Bunnbraketten 7mm (sammenlignet Med Ripley Mark3) spesielt for eiere som kjører 120mm gafler, skjønte jeg at det var perfekt for meg. Det steepens vinklene litt, men det bør gjøre sykkelen litt racier også.

Vekt er alltid et interessant problem. For eksempel legger CushCore ca 300 gram vekt til hjulene, men det gir bedre trekkraft, bedre tur og lavere rullemotstand. Det er et kompromiss jeg er mer enn villig til å gjøre. Xtr-utstyrt Ibis build kit kommer inn på 11,7 kg I Størrelse Large. Noen av min bygge er lettere, de fleste er tyngre; men jeg kunne bare utgjøre rundt ett kilo av 1,7 kg forskjellen. MIN GAMLE XC-sykkel var litt lettere, men følte meg ikke så. Jeg tror sykkelbransjen generelt har gått bort fra ‘weenie-ism’ til å akseptere pragmatiske vekter. Lighter er ikke alltid bedre. Sykkelen min rir veldig lett. Jeg tror det er alt som virkelig betyr noe.

På stien

Ripley viste seg å være alt jeg kunne ha håpet på. Den går der du peker den. Det belønner ulike rideteknikker med endringer i holdning. Det spretter ut av leppene. Suspensjonen beveger seg under deg, men med mindre du ser, kan du ikke fortelle. Det føles balansert foran til bak. Den har god trekkraft på vei opp, og godt grep på vei ned. Min første shake-down tur ble til en tre timers episk. Jeg ville bare ikke hjem.

jeg frykter at Jeg en dag kommer i trøbbel på Ripley. Det føles så mye som en full – on enduro sykkel, men det har mye mindre reise. Så betryggende Er Ripley som jeg vil lade inn i alt i full fart. Reisen er utilstrekkelig til å blindt lade inn i alt. Men sikkert PA XC trails er det ingen grunn til ikke a treffe alt flat-out.

Gitt den nåværende pandemien og dens effekt på racing, vil det være litt tid før jeg kommer til å spenne på et nummer og se hvordan Ibis går i konkurranse. Jeg tror det kan være litt vanskeligere når det er trøtt fordi det ser ut til å belønne en veldig aktiv ridestil. På den annen side, den siste ’50’ jeg kjørte var på en enkelt hastighet hardtail og alt vondt på slutten av det fra firmaet ride og one gear, så det er bundet til å være en forbedring i den forstand.poenget for meg er at hver tur På Ripley forlater meg flirer som en idiot og ønsker å holde det gående lenger (og raskere). Jeg tror jeg gjorde et utmerket valg.

Rangeringer

i stativet: 9/10
på stien: 10/10
Totalt: 9/10