Henry Ford ble antatt å ha en gang sagt om Sin Model T, » du kan få det i hvilken som helst farge du vil ,så lenge det er svart.»En hjertelig vits som ble ironisk; på slutten av 1920-tallet ga GM den punchline en motpunch. I motsetning Til Ford begynte GM å tilby biler i alle former, farger, størrelser og spesielt design (innvendig og utvendig). SOM et resultat økte GM foran Ford, og forlot Sin Model T i støvet. Designeren bak den revolusjonen: Harley Earl, DEN første designsjef HOS GM.Auto-entusiaster husker Earl som pioner i «konseptbilen», så vel som opphavsmannen til leiremodellering av bildesign. Han introduserte også wraparound windsheild, hardtop sedan, to-tone maling design, og selvfølgelig tailfins. En viktig komponent til styrehuset hans var ønsket om å forlenge og senke utformingen av bilen, som kom til å passere. Han skapte Også Corvette.I Dag går Harley J. Earl Trophy til vinneren av Sesongåpningen Daytona 500 NASCAR race. Prisen har en miniatyrversjon av en av hans konseptbildesign: den turbindrevne Firebird i.

Forfatter William Knoedelseder, forfatter av I ‘ m Dying Up Here, sporer Earls høyvann som løftet alle båtene PÅ GM: Fins: Harley Earl, Rise Of General Motors, Og The Glory Days Of Detroit.Her ber Vi Bill om å finjustere Earls arv og skinne litt perspektiv på det: Hvis folk kjenner Harley Earl i det hele tatt, er det for hans innovasjon av halefinner i etterkrigstidens bildesign, men han var på vangard av mer enn bare det.

Det var den minste av hans prestasjoner.

Hva gjorde han før Han kom til General Motors? Harley Earl, på grunn av sin unike bakgrunn, vokste opp med å se både biler og filmer blir laget, side om side . Han endte opp med å lage drømmemaskiner for denne gruppen av unge mennesker . De hadde kommet fra andre deler av landet for å bli mer rike og berømte enn noen kunne ha forestilt seg. De var hans klienter, og han ble ansatt for å hengi dem i noe som de ønsket. Det hadde aldri skjedd før. Det førte ham fremover: han fant ut hva folks ambisjoner var. Alle ville være unge og rike.

Hvordan Så General Motors et behov for en designer som Earl? Gms styreformann Og ADMINISTRERENDE DIREKTØR Alfred Sloane hadde denne ideen om Den eneste måten Å konkurrere Med Ford på. Han kunne ikke undervurdere Ford. Det eneste han kunne gjøre var å tilby noe mer, kanskje få bilene til å se annerledes ut oftere. Det var en veldig skremmende oppgave som kunne ha kostet hundrevis av millioner dollar, Men Harly Earl utviklet et system der du kunne gjøre det . Gjør det gradvis og kontinuerlig slik AT GM-biler vil se annerledes ut hvert år, og i det tredje året vil de se mye annerledes ut. Det blåste bokstavelig talt opp bilbransjen, fordi Det spilte Til Amerikas ambisjoner.

Hvordan så Ikke En industrileder Som Ford denne strategien først?

GM kom opp med nøkkelen til det som viste seg å være fremtiden for bilbransjen. Henry Ford hadde et geni produksjon sinn, men han hadde ikke en kunstnerisk bein i kroppen. Han hadde ikke mye av en ide utover å lage et selvdrevet kjøretøy som førte deg og din dritt fra ett sted til et annet økonomisk og effektivt. Og for å gjøre det så billig som mulig, slik at alle kunne ha råd til det. Utover det hadde han ikke en visjon.

Model T var allerede på vei ut. Henry Ford ville ikke gjøre noen endringer: «Det er det . Det er perfekt. La det være.»Model t-salget traff bare en vegg og GM var klar. GM tok over ledelsen og hadde det de neste 30 eller 40 årene. DET var dette vinduet OG GM flyttet inn i den. De endte I Utgangspunktet Fords dominans.

På GM selv Var Earl ikke akkurat velkommen med åpne armer. Hvorfor var det?

bilbransjen ble bygget av mekanikere. Det hadde en mekanisk ingeniørkultur. Og denne fyren kommer sammen med sine ville klær – de trodde han var en «pansy»; de kalte ham » Hollywood Harley — – og han skulle ta designet ut av hendene. De ville ikke gi den makten til ham. Så de kjempet det. Med sin vilje og fryktelige temperament, og sloans støtte, vant Harley ut.

han tok en stor industriell bedrift, og endret fokus fra mekanikk til estetikk. Han var Som Steve Jobs ved å spørre, » Hvordan skal det se ut ?»Utseende er like viktig som funksjon.

Han var angivelig helvete å jobbe for. Sant?

Han hadde en visjon Som Ikke alle delte. Han presset den gjennom. Dette går blant store menn som prøver å oppnå ting som ikke har blitt gjort før. De prøver å få sine tropper i kø for å få det gjort. Og du har ikke tid til å håndtere noen som ikke får det eller presser tilbake. De må gå. I tillegg var han utålmodig. Han ville brenne folk ved slipp av en lue, og han hadde den slags makt da da. Du kan brenne folk tilbake da for noe som ikke liker sin dress. Harley var en mann av alderen. Og Han visste At Han hadde Støtte Fra Albert Sloan, og det var ikke noe noen kunne gjøre med det.

Hvordan fikk tailfin design på slutten av 1940-tallet og 1950-tallet på?

Fly bilder var bilder av fremtiden. Det var spennende. Vi hadde nettopp vunnet en global krig. Det virket som alt var mulig. Også finner på en fisk eller en hval handler om kraft og stabilitet og manøvrerbarhet. Så tok det bare av. Ingen tvang det ned i offentlighetens hals. Folk likte dem bare.

’59 Cadillac var finen som endte alle finner. Den eneste som holdt finner etter Det var Cadillac. De reduserte dem sakte, men jevnt, Men Cadillac definerte bilen med finnene. Det tok noen år før de forsvant.’59 Cadillac kan være det eneste definerende bildet av 1950-tallet. Du kan ikke se på den finen og ikke tenke på 1950-tallet. selv om publikum har en pågående kjærlighetsaffære med ’57 Chevy, foretrekker designere faktisk’ 55 Chevy. Hvorfor det?

designerne som gjorde det bare elsket den bilen; det var deres favorittbil de noen gang jobbet med. De likte faktisk ’57 minst, men publikum likte det mest. Designerne likte ’55 bedre fordi det var renere, det var unadorned. Det appellerte til designernes estetikk.

’57 er collectible; det er bilen Som Eric Clapton sang om, ikke’ 55. Jeg liker ’57 bedre. Det var noe med det. Det hadde mer pizzazz. Det hadde mer panache. Kjøpe en ’57 Chevy er mye dyrere enn å kjøpe en’ 55 Chevy i dag.

Harleys jobb var å sørge for at det de designet appellerte til publikum.

Hva var hans inspirasjon for Corvette?

hans mantra var alltid lengre, lavere, bredere. På et tidspunkt hadde han kommet dit. Han kunne ikke gjøre dem lenger, lavere eller bredere. Den eneste veien å gå var å gå mindre. Og han så alle collegeungene kjøre Rundt I MGs, Triumphs og Jaguar XK 120S.

Hvordan vil du beskrive Harley Earls arv?

Etter Henry Ford, bør han bli husket som den viktigste personen i utviklingen Av Den Amerikanske bilen. Han forandret spillet for alltid å fokusere på styling over mekanikk. Det var et problem med det etter en stund, men det tok bilvirksomheten til høydene fordi Den appellerte Til Amerikas ambisjoner.

Klikk her for å sluke Finner.

Klikk her for å finne ut mer Om Forfatteren William Knoedelseder.

liker du bilhistorie? Sjekk Ut Chassys store utvalg av dokumentarer: Bug Movie Er en helaftens dokumentarfilm om Den mest gjenkjennelige og elskede kjøretøy på planeten: Volkswagen Beetle. Fra sin mørke fortid i pre WWII Tyskland Til Summer Of Love, denne bilen fanget hjertene til millioner av mennesker over hele verden. Denne filmen utforsker ikke bare historien til dette bilikonet, men også den intense følelsesmessige forbindelsen den har med sine eiere fortid og nåtid, inkludert skuespiller Ewan McGregor og hans erfaring med sin første VW Bug som en seksten år gammel.Den 24-Timers Krigen Ford versus Ferrari rivalisering På Le Mans er en av de mest berømte kampene i racing historie. Det startet i 1963 Da Henry Ford ii prøvde å kjøpe Ferrari for å redde den skrantende Ford Motor Company, som ble knust AV GM og Corvette på banen og på forhandlere. Ferrari var det mest vellykkede racinglaget i verden på den tiden. Etter måneder med intens forhandling sa Enzo Ferrari nei-nektet Å tillate Ford å forstyrre det han elsket mest: racing. Henry Ford II var rasende og lovet å bygge en racerbil som ville ødelegge Ferrari. Ford utviklet en revolusjonerende racerbil KALT GT40. Kampen ville være på det mest berømte løp i verden, 24 Hours Of Le Mans, hvor Ferrari hadde regjert i flere tiår. På 1960-tallet vant Bare To lag Le Mans, Ford Og Ferrari-Sementerende dynastier som skulle vare i generasjoner.

Ja, det er mye mer. Klikk her for å sjekke det ut.