Arnulf Husmo/Getty Images Stormer på sjøen er opprivende opplevelser. Høye vegger av vann, drevet av kraftige vind, slam inn i skipet. En stor storm kan røre selv de største, robuste fartøyene. Og de er en uunngåelig del av livet på vannet. Stormene er en del av livet til sjøs. «Hvis et skip er i havet, kommer du til å ha tungt vær,» sier Fred Pickhardt, sjefmeteorolog Ved Ocean Weather Services. Kapteiner kan ikke unnslippe hver storm, fordi, som Pickhardt forklarte, » skip er vanligvis på en veldig stram tidsplan. Bare drivstoffet alene på skip kan være titusenvis av dollar om dagen, så en to eller tre dagers forsinkelse eller avvik kan koste store penger, slik at de alltid vil minimere det.»De fleste moderne lasteskip er designet for å tøffe ut alt annet enn det tyngste været og holde seg på skjema, men orkaner er de største og blant de farligste stormene på havet, og ingen mannskap ønsker å finne seg midt i en.

Få Værmeldingen

for å unngå orkaner trenger sjøfolk god værinformasjon. For et århundre siden var væroppdateringer til sjøs begrenset Til Morse-kodemeldinger, men siden 1980-tallet har væroppdateringer kommet til skrivere eller faksmaskiner rett på skipets bro. USA. lasteskip er pålagt å bære EN Navigational Telex (NAVTEX) maskin, en radiomottaker som plukker opp mediumfrekvente radiosignaler og konverterer dem til en tekstutskrift. Et annet System Kalt Weatherfax bruker høyere frekvens radiobølger til å sende svart-hvitt-bilder til faksmaskiner ombord.

i Dag kan kapteiner også motta værkart, satellittbilder og annen informasjon via e-post. Noen fartøy har flere høyteknologiske verktøy ombord, som innebygde datasystemer som hjelper til med å planlegge ruter basert på værmeldinger. «Alt du kan få på en datamaskin hjemme, kan du sannsynligvis komme til sjøs via en satellittforbindelse,» Sier Pickhardt.

Ballast

det farligste skipet i en orkan er en tom. Det er fordi vekten av lasten bidrar til å stabilisere skipet mot bølgene. Ballast gir litt stabiliserende vekt nar skipene seiler tom, men ikke alltid nok.»Det kan bli litt hårete, spesielt hvis du ikke har last,» forteller Tidligere sjøkaptein Max Hardberger Popular Mechanics. «Når du bare har ballastvann helt ned i bunnen av skipet, har skipet en veldig ond rulle til den . Jeg har vært på skip, for eksempel, hvor vi ville gå fra tretti grader heeled over på den ene siden, og vi ville piske over til tretti grader hæl på den andre siden i løpet av tre og et halvt sekund, slik at du kan forestille deg noe sånt vil rulle dine eyeteths ut.»

rullingen er vanskelig for mannskapet, men det verste for et skip er den gjentatte virkningen av skroget som smelter inn i troughs mellom bølger. Moderne lasteskip er konstruert av tykt stål, men hvis bølgene er store nok og deres battering varer lenge nok, kan pounding av disse nedslagene fortsatt bryte et skip fra hverandre.

Noen Port I En Storm?

Lasteskip går ikke alltid til nærmeste havn når en orkan nærmer seg, fordi ikke alle porter tilbyr samme type ly.»Hvis Du har et valg,» Sier Hardberger, » vil du åpenbart finne det som kalles et orkanhull, som skal være en havn med veldig god hold og med høye klipper eller fjell rundt havnen for å beskytte deg mot vindene.»

En gang i havnen forankrer mannskapene skipet, og gir rikelig med slakk i ankerkjeden for å hindre bevegelsen av bølgene fra å snappe kjeden. De kan også sette skipets motor i revers for å legge press på ankeret. «Når du har gjort disse tingene, og du er på anker, er det ikke mye annet du kan gjøre bortsett fra bare håp og be,» Sier Hardberger.

å bli fanget i feil port kan være farlig. «Etter Katrina var det et skip jeg gikk på I Lake Charles som hadde hamret sin side mot havna under orkanen og opprettholdt noen ganske store skader på sin side,» sier han. Den slags battering tar også toll på kaien, og havnemyndighetene kan bestille skip å forlate før en storm. «Det er noen havner som er så farlige at skip faktisk vil gå ut på sjøen, og tenker at de vil være tryggere å ri ut orkanen til sjøs enn de er i havn,» Sier Hardberger.

selvfølgelig er den beste planen å komme seg ut av orkanens måte. «Ved en moderne skipshastighet på 14 knop, bør du kunne løpe ut av en orkan,» sier han. Men Pickhardt sier, » jo senere du forlater, jo mindre alternativer har du . Når du kutter det for nært, kommer du noen ganger i trøbbel.»

Hvis Alt Annet Feiler

Hva om et skip må møte en orkan til sjøs? «Du vil prøve å styre for havområdet som skal se de grunne bølgene og de laveste vindene,» Sier Hardberger. Den» lave siden «eller» rene siden » av stormen er vanligvis siden mot klokka fra forkanten. I stormens tenner er skipets overlevelse avhengig av to ting: sjørom og styrevei. Sea room betyr at skipet er en trygg avstand fra alt det kan krasje inn i, som en kystlinje. Lasteskip prøver å holde seg godt offshore hvis de må møte en stor storm på sjøen. Hvis et skip er på en «lee shore», med land i nærheten av medvind, kan stormen kjøre skipet på land og ødelegge det. Styrevei betyr at skipet beveger seg fremover med nok kraft til å styre i stedet for bare å bli presset rundt av bølger og vind. Skipet må holde sin bue (frontenden) peker inn i bølgene for å pløye gjennom dem trygt, siden en massiv bølge som rammer skipets side, kan rulle fartøyet over og synke det. Vind og bølger vil forsøke å snu fartøyet, og skyve mot dem krever fremdrift.Å Vinne en kamp mot havet avhenger av å ha et godt vedlikeholdt skip, et trent og erfarent mannskap og en sunn dose lykke til.