et privatfly hevdet et annet liv da Den berømte baseballkannen Roy Halladay, 40 år, døde i en flyulykke i Mexicogolfen i Dag (November. 7), ifølge nyhetskilder.Halladay-en åtte-time All-Star som spilte For Toronto Blue Jays og Philadelphia Phillies-fikk nylig sin pilotlisens, og fløy et nytt Ikon A5 like utenfor Kysten av Florida før ulykken, ifølge ESPN. Men dette tragiske tapet er neppe uvanlig. En annen privat fly styrtet I Alva, Oklahoma, Den Nov. 4, dreper begge mennesker ombord. I Mars krasjet et privatfly som flyr fra Los Angeles Til Aspen, Colorado, og drepte 18 personer.

disse høyprofilerte katastrofer fremhever de dvelende farene ved privat flytur. Selv om generell luftfart-definert som alle innenlandske sivile flyreiser unntatt planlagte kommersielle turer – har blitt tryggere siden 1970-tallet, er det fortsatt mye farligere enn kommersiell flytur. Og foruroligende til føderale sikkerhetseksperter har ulykkesraten i generell luftfart ikke budget mye det siste tiåret. «meldingen som jeg har prøvd å komme seg ut er at mens flybransjen har forbedret ulykkesfrekvensen i USA med nesten 80 prosent de siste 10, 12 årene, har den generelle luftfartsindustrien vært flat,» sa Earl Weener, en flysikkerhetsekspert og medlem av National Transportation Safety Board (NTSB).Avhengig av hvordan statistikken er skåret, kan private fly være enda farligere enn Den ledende årsaken til transportdødsfall i Amerika: biler.

Rå tall

Nasjonal statistikk om generelle luftfartsulykker holdes AV NTSB og Federal Aviation Administration (FAA). Siden 1970-tallet viser disse statistikkene forbedringer i sikkerheten, inkludert en nedgang på 75 prosent i totale dødsfall fra generelle luftfartsulykker, Sa Steve Hedges, talsmann for Aircraft Owners And Pilots Association (AOPA), en generell luftfartstilsynsgruppe.men ulykkesratene i generell luftfart har holdt seg fast uendret det siste tiåret, Fortalte Weener Live Science. Dødeligheten svinger litt over 1 død per hver 100 000 timer, ifølge en NTSB-rapport fra 2010. Og mens ulykker og dødsfall er nede i bedrifts-og forretningsflyvninger, har ulykkesraten i personlige flyreiser økt med 20 prosent det siste tiåret, og dødsfallet for personlige flyreiser er opp 25 prosent. Foreløpige 2013-tall gir et glimt av gode nyheter, men: det var 1.297 generelle luftfartsulykker i 2013, som er ned fra 1.539 i 2012. Også 2013s merke på 387 dødsfall i generelle luftfartsulykker var den laveste i flere tiår, rapporterte byrået. Det virker ut til en total dødsrate på 1,05 per 100 000 timer fløyet.til sammenligning døde bare to personer i kommersielle flyulykker i 2013, begge besetningsmedlemmer på ET UPS Airlines-fly som krasjet I Birmingham, Alabama. Dødsfallene var de første kommersielle flyselskapsdødsfall på tre år. (I 2009 krasjet Colgan Air Flight 3407 I New York, drepte 50.)

i rå tall er selvfølgelig den dødeligste transporten For Amerikanerne familiebilen. Hvert år dør mer enn 30.000 mennesker i trafikkulykker, sammenlignet med de 400 eller så som omkommer i generelle luftfartsulykker.

disse rå tallene betyr imidlertid lite uten kontekst-langt flere mennesker går sammen på motorveien hver dag enn å ta av I En Cessna fra en rullebane. Det er her statistikken blir litt vanskelig. NTSB måler ulykker per 100.000 flytimer, mens bilulykker vanligvis måles i ulykker per miles reist.»det er epler og appelsiner i mange tilfeller,» Sa Weener.Med andre ord, ta disse sammenligningene med et saltkorn: i 2013 drepte trafikkulykker 32 719 personer, ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Dødeligheten var 1,1 dødsfall per 100 millioner kjøretøy-miles reist. Forutsatt en gjennomsnittlig kjøretøyhastighet på 50 miles per time (en stor antagelse), oversetter dødeligheten for biler til 1,1 per hver 2 millioner timer.

Tar den foreløpige 2013 dødsfall i generell luftfart av 1.05 dødsfall for hver 100.000 timer flytid og skalering opp til 2 millioner timer gir en sammenligningsrate på 21 generelle luftfartsulykker per hver 2 millioner timer. Dette antyder at stepping på et privatfly er omtrent 19 ganger farligere enn å komme inn i familiens sedan.

på den annen side kan man foretrekke å måle ulykker per kilometer, i stedet for hvor mye tid som er brukt i kjøretøyet. Å bryte ut dataene per kilometer setter ulykkesraten for privat luftfart til en sjettedel ulykkesraten i biler, ifølge AOPA. Selvfølgelig dekker flyene langt flere miles per time enn biler, så denne informasjonen avslører lite om risiko per tur.Det er en annen usikkerhet i dataene, uansett hvordan du skar det: det er ikke kjent hvor mange miles og timer private fly faktisk flyr. Flytidene som brukes er registrert Fra Federal Aviation Administration (FAA) undersøkelser, som bare en brøkdel av private piloter tar, ifølge NTSB. Organisasjonen anerkjenner AT FAA-registeret for å administrere undersøkelsen er utdatert og spotty. Noen eksperter, Inkludert Robert Goyer, en pilot og redaktør Av Flying Magazine, sier de føderale tallene er et godt estimat. Andre er uenige.»Noen observatører tror piloter flyr mye mindre,» Fortalte Goyer Live Science. Hvis disse observatørene har rett, vil ulykkesraten per time være høyere enn rapportert.

hvorfor private fly krasjer

flertallet av generelle flyulykker kommer til slutt ned til pilotfeil, ifølge ntsb-statistikk. Byrået fokuserer nå på å gjøre privatfly tryggere ved å adressere en av de største ulykkeskategoriene: tap av kontroll.

det er en bred kategori som beskriver enhver krasj der piloten mister kontrollen over flyet og ikke kan bryte den tilbake før den treffer bakken.»Det er vanligvis en stall / spin slags situasjon, uten høyden som er nødvendig for å gjenopprette,» Sa Weener. Et eksempel kan være en pilot som mister motoren til et enkeltmotorfly ved start og bestemmer seg for å prøve å sirkle tilbake til flyplassen for å lande, bare for å stanse i stedet. En annen situasjon kan være hvis en pilot gjør svingen til tilnærming for landing for sakte, stalling ut i lav høyde og sender flyet til et uopprettelig spinn.Et annet eksempel, Goyer sa, er det som er kjent i luftfart lingo som » VFR i IMC — – Visuelle Fly Regler I Instrumentale Meteorologiske Forhold. I hovedsak flyr en pilot som ikke er kvalifisert til å fly med sine instrumenter alene i overskyet vær eller en annen situasjon med lav synlighet og ender opp med å fly blind. Sammenlignet med kommersielle flyvninger mangler private fly sikkerhetsfunksjoner og redundanser, inkludert medpiloter, backup-systemer for navigasjonsinformasjon og ekstra motorer. (Å miste en motor på et enkeltmotorfly er åpenbart mye verre enn å miste en på et tomotorfly, Sa Goyer, og det er i hovedsak ingen enkeltmotorfly i flyturen.)

Private piloter er pålagt å fullføre opplæring og ferdighetskontroll hvert annet år, men disse kravene er minimal, Sa Weener. I stedet anbefaler han årlig opplæring, med særlig fokus på pilotens svake punkter. De mer anstrengende treningskravene til bedriftens jetpiloter kan bidra til å forklare hvorfor forretningsflyvninger er sikrere enn personlige flyreiser, La Weener til.Teknologiske fremskritt kan også bidra til å gjøre personlige flyreiser tryggere, Sa Goyer. Nye fly på markedet har sikkerhetsfunksjoner som piloter bare kunne drømme om tiår siden.»det er datastyrte skjermer i mange av de små flyene som flyr rundt i dag med forbedret pålitelighet og forbedret redundans, og nye sikkerhetssystemer som vil fortelle deg når du er for nær terrenget eller om det er annen trafikk i nærheten,» sa han. NTSB tar nå metodene som brukes til å bringe kommersielle flyselskaps dødsfall ned til nær null og bringe disse løsningene til å bære på det generelle luftfartssamfunnet, Sa Weener. De fleste av disse er frivillige sikkerhetsforbedringer, for eksempel å gi mer informasjon til flyets cockpitinstrumenter om fartøyets posisjonering under landing. Ulykker med reseptbelagte eller reseptfrie over-the-counter medisiner har ført TIL FAA varsler til private piloter om å fly på meds. Og Weener og hans kolleger oppfordrer piloter til å fokusere på sine ferdigheter og risikostyring.

det er en melding som synes å resonere i det generelle luftfartssamfunnet.»å si at vi lærer av ulykker er en stor underdrivelse,» Sa Goyer. «Vi lærer så mye av å studere ulykker at det er en helt kritisk del av sikkerhetsbildet i generell luftfart.»

Organisasjoner SOM IMC Club arbeider for å skape tryggere piloter ved å organisere lokale møter dedikert til undervisning instrument flying. For å ytterligere kjøre ned ulykken og dødsfall blant private luftfart entusiaster, det vil ta en «mangefasettert tilnærming,» Goyer sa.

«Det er ikke et enkelt svar,» sa han. «Det innebærer at piloter forstår risikoen og deretter flyr sine fly på måter som unngår disse risikoene.»

denne artikkelen ble opprinnelig publisert På Februar. 5, 2015. Senior Forfatter Laura Geggel oppdatert Den På November. 7, 2017.

Original artikkel Om Live Science.