Å Fly i et lite fly eller til og med gå ned rullebanen er spesielt verdifullt for en første gangs forsetepassasjer. I dette tilfellet kan de se nedover rullebanen mens flyet akselererer (eller, hvis det lander, mens flyet nærmer seg rullebanen). Den utsikten er fantastisk, og den er ikke tilgjengelig for passasjerer i store flyruter, dette vil overraske førstegangspassasjerer.En av de mest interessante tingene som nye passasjerer kan se ut av frontvinduet når et fly tar av eller lander, er en liten firefotet ting parkert på rullebanen eller skittering over rullebanen. Kaniner, rever, ekorn, og kanskje til og med hunder og katter gjør noen ganger veien til flyplassegenskaper eller til og med ta opp bolig der. Tilsynelatende ser rullebanene ut som et morsomt sted å ta en tur eller en løp, fordi det ikke er så uvanlig å se et lite dyrkryss.

Mesteparten av tiden har disse dyrene hatt mange opplevelser som krysser foran å ta av eller lande fly, og de lærer å komme seg ut av veien. Så ser man nesten aldri roadkill på rullebanen. Disse dyrene beskytter seg selv.

Vinkel På Bank

i en typisk flytur i et flyselskap, mengden av bank (tilt av en vinge lav i en vinge høy mens du slår) er svært begrenset til noe som kalles » standard rate.»Selv om det er en teknisk definisjon for standardpris, betyr det i utgangspunktet at svingene er veldig milde.I et lite fly, mange av de svinger piloter gjør når de flyr under visual flight rules (VFR) er mye brattere enn standard rate. Vanligvis vil vingene ikke vippes mer enn 30°, men selv i et lite fly vil 20° bank føle seg uvanlig bratt til en ny passasjer. Så 30° bank ville være ekstra interessant. Dette vil være en overraskelse første gangs passasjerer og til og med være morsomt for noen.

jo brattere en bank er, desto større er tyngdekraften for flyets beboere på grunn av måten piloten må håndtere svingen. Hvis en pilot bare vippet vingene og ikke gjorde andre rettelser i vertikal dimensjon, ville flyet begynne å gå nedover under den svingen. Man lærer alt om å håndtere disse fenomenene under pilotopplæring, selvfølgelig. Men den forbedrede tyngdekraften sammen med den oppfattede uvanlig store vinkelen på vingene har en tendens til å være en øyeåpner for første gangs småflypassasjerer.

Mengde Kontroll Piloten Har Over Flyet

Piloter i alle størrelser fly, fra den minste en-seters til en gigantisk maskin som kan holde flere hundre mennesker, har en ekstremt høy grad av kontroll over flyet på bakken og, selvfølgelig, i luften. Men i flyruter jobber piloter veldig hardt for å være ekstra glatte. De vil gjøre små endringer, om mulig, slik at de ikke overraske førstegangspassasjerer for mye. Ideelt sett ville passasjerene ikke engang innse at de flyr annet enn under start og landing.

i et mindre fly har det en tendens til å være mer manøvrering av flere grunner. En av dem er at et mindre fly er mer utsatt for endringer i vinden. Så hvis en pilot blir blåst til venstre, vil han eller hun ta tiltak ved hjelp av luftfartskontrollene for å flytte tilbake til høyre for å holde seg på kurs. Disse handlingene i små fly er mer forstørrede enn de ville være i et stort flyselskap med samme vindendringer. Det er alt et spørsmål om liten masse versus stor masse som vinden kan bevege seg.

hvis du er passasjer i et lite fly, vil du kunne se piloten ved hjelp av hånd – og fotkontrollene for å flytte flyet i rommet. Det er en fascinerende studie for å se hvordan en liten bevegelse av hånden eller foten vil flytte flyet på en eller annen måte. Denne mengden kontroll er kanskje enda større enn en sjåfør som flytter en bil nedover veien. Hovedforskjellen her er imidlertid at piloten håndterer flyet i tre retninger. Også sitatveien » er luften, og bevegelsen er ikke forutsigbar. Alt i alt er det en verdifull studie å se en pilot håndtere et fly i en luftmasse. Det kan overraske første gangs flygeblad sterkt å se denne forskjellen i forhold til store fly.

Ingen Fallskjermer

av en eller annen grunn antar nye passasjerer nesten alltid at hvert sete vil ha en fallskjerm tilgjengelig for passasjeren, og selvfølgelig for piloten og kanskje førsteoffiseren. Det konseptet synes å være fornuftig fordi det er den typen ting du ser i filmer. Men om den eneste gangen du noensinne vil finne fallskjermer levert for pilot og passasjerer ville være i en aerobatic fly. Disse maskinene gjør ekstreme ting som looper og Immelmanns og andre flotte utseende, men ganske ekstreme ting.To store ting her: Bailing ut av et fly ved hjelp av fallskjerm krever betydelig trening for å overleve bail-out, og fly er så trygge at i nesten alle tilfeller, hvis det er et problem, kan piloten bare lande flyet. Hvis han eller hun trenger å lande på en vei eller i et felt, så vær det. Det er nesten aldri tid til å faktisk utføre en bail-out selv med fallskjerm.det ene unntaket er visse fly, pionerer Av Cirrus company, som har fallskjerm for flyene. Dette er ikke for passasjerer å bære for å hoppe ut av et fly. Cirrus-type-systemene bruker en liten rakett til å skyte en veldig stor, sterk fallskjerm opp i luften som gjør at flyet selv, som en enhet, kan bosette seg til jorden. Dette kan overraske første gangs passasjerer så vel som vanlige flygeblad.

Vibrasjon

de fleste små fly har en relativt stor motor i front, og at motoren vibrerer like mye som en tilsvarende størrelse en bilmotor. Men i en bil kan mye av den vibrasjonen dempes av de fire gummihjulene på bakken, slik at folkene i passasjerommet ikke blir vibrert veldig mye. I et fly som er luftbåren, er det ingen slik demping. Det betyr at flyet som helhet har en tendens til å vibrere mer enn en bil når motoren går.

som overrasker mange første gangs passasjerer. Heldigvis, spesielt hvis piloten har tatt seg tid til å fortelle passasjerene at det kommer til å skje, blir man vant til vibrasjonen på bare noen få sekunder, og det kan ikke lenger overraske førstegangspassasjerer.

Utsikten kan overraske Første gang Passasjerer

Tar av i et urbant område med et lite fly tillater passasjerer å være mye nærmere jorden for en lengre periode da man opplever i et stort passasjerfly. En av de vanligste kommentarene fra disse passasjerene er hvor mange som har svømmebassenger i bakgården. Synspunktet til en sjåfør som går ned en liten boliggate inneholder vanligvis ikke denne informasjonen, men flyr over disse husene er bare noen få hundre eller svært få tusen fot gjør det ganske tydelig og kan overraske førstegangspassasjerer! De lyse blå blobs og alle de bakgårder stikker ut som akvatiske tommelen!Andre ting passasjerer ser og ofte kommenterer inkluderer hjemmehager, folk som har fester (tonnevis av biler i bakgårder, innkjørsler og bakgårder), uvanlig utstyr i bakgårder og mye mer. Flying sikkert gir en et interessant perspektiv.

Flyets Uvanlig Orientering Mens Landing

Fly liker å lande vendt mot vinden. Hvis den vinden blåser rett ned rullebanen, vil flyets lengdeakse (måten skroget er orientert, nese til hale) være justert med rullebanen, og alt vil se normalt og typisk ut for en ny passasjer. Men hvis vinden blåser fra en vinkel, si fra klokken 2 i stedet for klokken 12, krever mange landingsmetoder at piloten peker nesen til flyet til høyre mot den vinden. Tenk deg at vinden blåser fra klokken 2 med nesen pekte på den måten, men selve flyet beveger seg i en linje rett nedover rullebanen. Det ser ut som om flyet ikke kommer til å lande på den rullebanen siden det er peket bort, men dette er en veldig vanlig «crosswind» – teknikk. Hvis piloten har tatt seg tid til å forklare at dette kan skje på forhånd, er passasjeren vanligvis mye roligere om å se det.

Forsetepassasjerenes Spesielle Privilegier

Tidligere snakket vi om hvor spesielt det er å kunne se ut foran vinduet mens et fly tar av eller lander. Visste du at piloter har privilegiet å tillate forsetepassasjerer å fly flyet som vil overraske første gang enda mer? Dette er ikke alltid gjort, men når det er, at forsetepassasjer har en once-in-a-lifetime opplevelse. En pilot som skal gi denne erfaringen, vil vanligvis fortelle passasjeren om det, spørre om han eller hun er interessert, og la det skje. Det er imidlertid alltid en avtale om at piloten kan overta kontrollene når som helst. Selvfølgelig, hvis piloten tar over, må passasjeren slippe med en gang.

Konklusjon

Det er en enda bedre opplevelse enn å ha en pilot tillate deg å fly for en liten stund. Hvis du blir en pilot selv, noe du kan gjøre Som California Aeronautical University, kan du være i kontroll hele tiden!

Mr. Matthew A. Johnston har over 23 års erfaring serverer ulike roller i utdanning og er for tiden fungerer Som President I California Aeronautical University. Han opprettholder medlemskap og er en støttende deltaker med flere luftfartsfremmende og advokatforeninger, inkludert University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA og EAA med Young Eagles-programmet. Han er stolt av sitt samarbeid med flyselskaper, luftfart bedrifter og enkelte luftfart fagfolk som jobber med Ham for å utvikle California Aeronautical University som en leder i å utdanne luftfart fagfolk.