Av Emily Huston

Spesielt Til Sf Examiner

Siden 2018 Har San Francisco gitt to selskaper rett til å drive bikeshare på gatene: Lyft ‘ S Bay Wheels og Ubers Jump Bikes.Men Den 26. Mai vil bikeshare-ryttere bli igjen med en utleieapp, Da Jump ‘ s tillatelse utløper og Bay Wheels blir det eneste alternativet i byen.

I en rettsmodifikasjon av en tidligere påbud ble City og Lyft i forrige uke enige om «i lys av COVID – 19-viruspandemien» om å utvide jump ‘ s bikeshare-tillatelse til 25. Mai. April 27 rettskjennelse kom med en viktig bestemmelse, derimot: Byen vil ikke lenger utvide denne tillatelsen i fremtiden. Med sin eneste bikeshare konkurrent av gatene, Lyft vil styre en de facto bikeshare monopol I San Francisco.For det 8 år gamle transportselskapet er det en seier bare sjenert av 12 måneder som kommer. I juni sendte Lyfts bikeshare-datterselskap Bay Area Motivate en søksmål mot Byen for å stoppe San Francisco Municipal Transit Agency fra å utstede dockless (stationless) ebike-tillatelser til nye potensielle leverandører. På den tiden Hadde Lyft ennå ikke dratt inn i ebike-markedet, men utvidet sitt nettverk av 2000 dockede (stasjonsbaserte) klassiske Bay Wheels pedal sykler over Hele Byen.Uten markedseksklusivitet hevdet lyfts advokater at selskapet ikke ville kunne tjene på de 35 millioner dollar det investerte i å utvikle, utvide og vedlikeholde Bay Area—programmet-alt uten skattebetalers regning. Lyft hevdet den opprinnelige 10-årige bikeshare-kontrakten Motivate signert MED SFMTA og Metropolitan Transportation Commission i 2015 ga det også første dibs på tillatelse til å legge til dockless sykler til sin flåte.

Dommer Ethan P. Schulman avtalt, og i juli beordret Byen til å stoppe pengeinnsamling ebike tillatelser fra nye leverandører i strid Med Lyft kontrakts «rett til første tilbud.»Påbudet tillot Også Jump Bikes å fortsette å drive et pilotprogram på 500 dockless ebikes I San Francisco.

Selv Om Jump tillatelse ble opprinnelig satt til å utløpe November. 30, 2019, Lyft har avtalt å endre vilkårene flere ganger siden. I oktober i fjor tillot Lyft Byen å utvide Hoppens tillatelse til 1. Mars 2020. Under oppgjør diskusjoner Med Byen i februar Og Mars i år, Lyft igjen innrømmet å trekke Ut Jump tillatelse Til Mars 25, og deretter April 25, henholdsvis.

etter At Jump ‘ s operasjoner teknisk sett hadde gått ut i to dager, ba Byen Lyft om å forlenge tillatelsen en siste gang til 25. Mai. Språket gjort klart dette var den endelige utvidelsen og Deretter Hoppe Sykler må fjernes Fra San Francisco gatene.

Inntil Lyfts søksmål er avgjort i retten Den Okt. 5, ridesharing behemoth vil ha cornered midlertidig kontroll av bikeshare markedet I San Francisco.Lyft utvider Bay Wheels ‘ reach

Fra en nasjonal linse, Lyft har lenge fulgt utvide-og kontrollerende-urban bikeshare. I 2018 Kjøpte Lyft Motivate, Den største bikeshare-operatøren I Nord-Amerika, for en rapportert $250 millioner. I En pressemelding, Motivere anslått i 2017 det kontrollert 80% av bikeshare turer i landet. Ved å slå seg sammen med Motivate utvidet Lyft rekkevidden til voksende markeder I Bay Area, Boston, Chicago, New York, Washington DC. og fire andre store amerikanske byer.»vår virksomhet er delvis avhengig av vår evne til effektivt å vokse og videreutvikle vårt nettverk av delte sykler og scootere, som kanskje ikke vokser som vi forventer eller blir lønnsomme over tid,» skrev Lyft i Sin 2019 Securities and Exchange Commission S-1 filing. Selskapet la til at fordi sin multimodale plattform er ny og uprøvd, » det er usikkert om etterspørselen etter sykkel og scooter deling vil fortsette å vokse og oppnå bred markedsaksept.»

For å minimere risikoen for et uprøvd marked, vedtok Lyft et konkurransedyktig growth mindset. I November annonserte SFMTA At Bay Wheels ville rulle ut 4000″ hybrid » ebikes, og øke sin totale flåte til 8.500 sykler. De nye ebikes kan enten være forankret på en stasjon eller parkert på sykkelstativ over Hele Byen. Med lanseringen, Lyft tok en bit av den populære ebike markedet i kupert San Francisco, siden på time Jump Bikes tilbudt den eneste lokale e-bikeshare service.

lyfts ekspansjon førte til raske resultater. I begynnelsen av februar feiret Bay Wheels 5 millioner turer over Bay Area, med et gjennomsnitt på 15.000 ryttere per dag.

Samtidig økte Lyft også tettheten av sitt bikeshare-nettverk. Ifølge et live stasjonskart har Bay Wheels for tiden 232 stasjoner I Hele San Francisco, opp fra ca 130 for et år siden. Det opererer også 209 stasjoner i Oakland, Berkeley, Emeryville Og San Jose.Da Muni kuttet tjenesten med rundt 80% som svar på fallende ryttere i April, svarte Lyft og kompenserte med dramatisk å utvide Sitt Bay Wheels servicekart for å nå Richmond-Distriktet, Solnedgangen og de sørligste delene av Byen. ETTER HVERT som COVID-19-pandemien endrer hvordan folk beveger seg rundt i byer, antyder Lyfts utvidede tjeneste at bikeshare kan fortsette der kollektivtransporten sluttet.»når vi tenker fremover til leksjonene vi skal fortsette, er det viktig å huske at mange av oss alltid har følt at bikeshare-systemer er en del av kollektivtransportsystemnettverket,» Sa Caroline Samponaro, leder av micromobility and transit policy På Lyft, under et nasjonalt bikeshare-webinar. «I en tid som dette ser vi virkelig at bikeshare-systemer spesielt tjener som ekte redundans for transittnettverket.»Lyft bekreftet at Det vil jobbe med SFMTA for å fortsette utvidelsen av viktig virksomhet under pandemien, om enn på et langsommere klipp. Det er eyeing 54 foreslåtte stasjoner over Hele Byen, med en ekstra 12 tillatte stasjoner klar til å bli utplassert.

Hoppe Sykler, derimot, redusert sitt serviceområde i møte MED COVID-19. I en overraskende utvikling torsdag, Uber-som nektet å kommentere for denne historien-solgte Jump Bikes og Scootere til sliter scooter share company Lime. En Lime rep bekreftet Jump Bikes vil avslutte San Francisco service På Mai 18.i Tillegg til å aggressivt utvide, Har Lyft brukt sin posisjon på toppen av bikeshare-markedet for å påvirke prisingen.Tilbake 1. Mars-samme dag Jump tillatelse ble satt til å utløpe-Lyft også innstiftet kontroversielle nye ebike priser. Selv Lyft avgjort Med Byen siste minutt å utvide Jump virksomhet en måned, Bay Wheels pris fottur opprinnelig ble satt til debut samme dag konkurrenten forlot gatene.Noen bikeshare talsmenn rangled av prisendringene lurte på Om Lyft ville få lov til å endre priser på fritiden som den eneste bikeshare antrekk i byen.

» du vil ha stabilitet. Du ønsker å vite at noe har en pris, og hvis det kommer til å endre, du kommer til å bli varslet om det. Det kommer ikke til å skje før om seks måneder. Du ønsker ikke å bare åpne opp app en dag, og det er dobbelt, og det er ingenting du kan gjøre med det,» Sa Jean Walsh, som jobbet som direktør For Motivere eksterne relasjoner før Lyft la henne I Motivere buyout.For å forsvare prisendringene, citerte Lyft behovet for å matche prisen til de høyere totale driftskostnadene ved å opprettholde en elektrisk flåte som beveger folk lenger og raskere over hele byen. En Lyft-talsmann sammenlignet Bay Wheels prising med New Yorks CitiBike, som gir en lignende per-minutt kostnad for ebike turer.Lyft hevdet også at DET å ha SFMTA-tilsyn over en eksklusiv San Francisco bikeshare-tjeneste holder prisprisene konsistente, rimelige og rettferdige. For eksempel, ved å jobbe Med Byen, implementerte Lyft Sykkelandelen For Alt program som tilbyr lavere avgifter for underserved populasjoner.»Det er klarere enn noensinne at en sterk offentlig-privat partnerskapsmodell er den beste måten å sikre at bikeshare-systemer fungerer for byer, operatører og ryttere på lang sikt,» skrev En Lyft-talsmann i En uttalelse til Eksaminatoren.

byens advokater har imidlertid lenge kalt ut de konkurrerende effektene av et slikt arrangement. I en rettssak i juni skrev de: «offentligheten er syk tjent med etableringen av et unødvendig transittmonopol.»Hvis Lov til å være den eneste operatøren av både docked og dockless sykler I San Francisco, Vil Lyft urettferdig eliminere konkurranse, fjerne potensialet for nye transportalternativer og skade det offentlige gode, sier De.Som Jump advokater skrev i juni, » Kort sagt, (Lyft) søker å utøve kontraktsspråk spesielt rettet mot et diskret hjørne av bikeshare-markedet som en cudgel for å blokkere enhver konkurrent som søker å tilby alle typer bikeshare-tjenester.»

Hvem betaler for bikeshare?Courtney Brousseau, en langvarig bikeshare-advokat som nylig ble drept i En mission district drive-by-skyting, så for seg etableringen av et offentlig eid Og drevet Bay Area bikeshare-system.»San Francisco var den første byen I USA som opprettet et offentlig transportbyrå. Så vi har gjort det før-vi har overført privat mobilitet og privat transport til å være offentlig. Jeg vil gjerne se det skje igjen, » Brousseau sa, bare noen uker før hans død.I 2013 grunnla San Francisco bare et slikt skattebetalersfinansiert bikeshare-system. Bay Area Bike Share startet ydmykt med 35 stasjoner og 350 sykler finansiert av $ 11.2 millioner i tilskudd fra et statlig partnerskap med Bay Area Quality Management District.To år Senere forsøkte MTC og Byen å injisere private midler inn i systemet ved å signere en avtale med tech startup Motivate. I 2017 Ble Borgmester Ed Lee, som ble beryktet for å ønske tech penger til San Francisco, sett fremme merkevareavtalen Av Ford Go Bikes med Motivate på en pressekonferanse. Bare et år senere kjøpte tech giganten Lyft Ut Motivate.

drømmen om en bikeshare byrå kjøre helt på regjeringens krone stottered. I stedet, private tech dollar—millioner av dem—gikk inn for å vokse bikeshare til hva det er i dag.Lyft vil snart nyte konsekvensene av de tidlige bedriftspartnerskapene, Da Jump sunsets sin tjeneste 18. Mai og Bay Wheels forblir den siste operatøren som står igjen. Motiveres grandfathered 10-årige kontrakt antyder Bay Wheels tenure I San Francisco kan vare til 2025. Tidevannet av treghet fra dommerens foreløpig kjennelse antyder den endelige oktober rettsavgjørelse vil gi Lyft siste ord.

det er sannsynlig at virksomheten til bikeshare ikke vil innebære mye deling i det hele tatt.

Bay Area newssan francisco newsTransit