Aramjet-motor gir et enkelt, lettpropulsjonssystem forhøy speedflight.På samme måte gir supersonisk forbrenning ramjet, ellercramjet, høy trykk og lav vekt forhypersoniske flyhastigheter.I motsetning til en turbojetmotor, ramjets ogscramjets har nomoving deler, bare en innløp, en forbrenner som består av en drivstoffinjektor og en flammeholder og en dyse. Hvordan fungerer ramjets og scramjetswork?

når det er montert på et høyhastighetsfly,er store mengder omgivende luft kontinuerlig brakt inn i motorinnløpet på grunn av flyets fremoverbevegelse. Luften er saktegår gjennom innløpet, og dynamisktrykk på grunn av hastighet omdannes til høyere statisktrykk. Ved utgangen av innløpet er luften mye høyeretrykk enn fri strøm. Mens den frie strømningshastigheten kan væreenten subsonisk eller supersonisk, er strømmen av innløpet til en ramjet alltid subsonisk.Strømmen går ut av en scramjet innløp er supersonisk og har fewershock lossesthan en ramjet innløp på samme kjøretøy velocity.In brenneren, en liten mengde drivstoff er kombinert med luft og antennes. I atypisk motor, 100 pounds av luft/sek. er kombinert med bare 2pounds av drivstoff/ sek. Det Meste av den varme eksos har kommet fraomliggende luft. Flammeholdere i brenneren lokaliserer forbrenningenprosess. Brenning skjer subsonisk i ramjet ogsupersonlig i scramjet. Forlater brenneren, denvarm eksos passerer gjennom en dyse, somer formet for å akselerere strømmen. Fordi exitvelocity er større enn den frie strømhastigheten, oppstår trykk som beskrevet av den generelle thrustequation. For ramjet-og scramjet-motorer er utgangsmassestrømmen nesten lik den frie strømmassestrømmen, siden svært lite drivstoff legges til strømmen.

trykkligningen for ramjets og scramjets inneholder tre begreper: grossthrust, ram drag og en trykkkorrigering. Hvis de frie strømforholdeneer betegnet med et «0» – abonnement og utgangsbetingelsene med et «e» – abonnement,er trykkf lik massestrømningshastigheten m dottimes hastigheten V ved utgangen minus den frie strømmassestrømsratetider hastigheten pluss trykket p forskjell ganger dysenexit-området:

1. aerodynamikere refererer ofte til den første termen (utgangsmassestrømstider utgangshastighet) som brutto trykk, siden denne termen i stor grad er knyttet til forholdene i dysen.
2. den andre termen (free stream mass flow rate times free stream velocity) kalles ram drag. Denne termen kan være ganske stor for scramjet-motorer.
3. for ramjets og scramjets er dysens utgangshastighet supersonisk, og utgangstrykket avhenger av områdeforholdet mellom dysens hals og dysens utgang. Bare for en unik designtilstand er utgangstrykket lik det frie strøm statiske trykket. For alle andre forhold må vi inkludere den tredje termen av trykkligningen (utgangstrykk minus fri strømtrykk ganger utgangsområdet). Denne trykkkorrigeringen er vanligvis liten sammenlignet med den første termen av trykkligningen. Men for fullstendighet er dette begrepet vanligvis inkludert i bruttostøt.

du kan utforske design og drift av en ramjetengine ved hjelp av interactiveEngineSimJava applet. Sett Motorentype til «Ramjet», og du kan variere noen av parametrene sompåvirker trykk og drivstoffstrøm.Du kan også utforske design og drift av en ramjet-dyse medvårt interaktive dysesimulatorprogram som kjører på nettleseren din.

Aktiviteter:
Guidede Turer

• Ramjets:

Navigasjon ..

Nybegynners Guide Home Page