Fakta, informasjon og artikler om Red Ball Express, fremtredende figurer I Svart Historie

Red Ball Express oppsummering: under ANDRE VERDENSKRIG, fremskritt mot fienden ofte kjørte allierte tropper smertelig mangel på forsyninger. Armies uten mat å mate soldatene eller medisinsk utstyr for å reparere de skadde samt våpen uten kuler ville snart bringe den best trente Hæren i kne. For Å sikre At Amerikanerne og de allierte var godt forsynt med alt de trengte for å gå videre mot fienden, Ble Red Ball Express opprettet.Red Ball Express Var en stor konvoi av lastebiler fylt med forsyninger. Navnet stammer fra ideen om å kunngjøre noen veldig viktige. Et hvitt flagg med en rød ball sentrert på den indikerte en viseadmiral skip. Senere refererte navnet «red ball» til forgjengelige i jernbanevogner som trengte å ha rett til vei for å forhindre ødeleggelse. Dermed betydde «rød ball» knyttet til enhver type transport at det var viktig og viktig at den nådde målet raskt.

av førerne av denne lastebilkonvoien var 75% Av Afroamerikansk avstamning. Dette var delvis fordi UNDER ANDRE VERDENSKRIG var den generelle ideen om militær echelon at den svarte soldaten ikke var så dyktig i kamp som resten av troppene. Derfor ble svarte soldater rutinemessig tildelt jobber i messesalen, vaskeriet, motorbassenget og som drivere.

Les Mer I World War II Magazine

Abonner på nettet og spar nesten 40%!!!

driverne ville kjøre med hastigheter ikke raskere enn 25 mph under fiendens territorium. Opptil 140 lastebiler var på franske veier på en gang for Å levere General Pattons Tredje Hær 350 miles unna, så Vel som Den Første Hæren, på en 400 mil avstand. Nattkjøring måtte gjøres uten frontlykter for å unngå å bli oppdaget av fiender.

programmet stoppet opp i November 1944. På den tiden hadde Rundt 412 000 tonn forskjellige gjenstander, inkludert bensin, ammunisjon, olje, mat og andre nødvendige forsyninger, blitt levert Av Red Ball Express.

På Veien Til Seier: Den Røde Ballen Express

mer enn 6000 Lastebiler Holdt Bensin og Andre Viktige forsyninger
rulle inn som amerikanske tropper Og Stridsvogner Presset Tyskerne
tilbake mot sitt hjemland.

Av David P. Colley

det var skumring, et Sted i Frankrike høsten 1944. En jeep bærer en løytnant med ansvar for en tropp av lastebiler crested en ås. Instinktivt skannet den unge offiseren horisonten for fiendtlige fly som noen ganger swooped i lav for strafing løp. Himmelen var tom. Men så langt øyet kunne se, foran og bak, ble den nedadgående natten gjennomboret av flekker av hvite og røde lyskattøyne, de svarte kjørelysene til hundrevis av lastebiler som snek seg langs motorveien.den enorme konvoien som strekker seg fra horisont til horisont var en del Av Red Ball Express, den berømte lastebiloperasjonen I European Theater Of Operations (Eto) på sensommeren og høsten 1944 som forsynte de raskt fremrykkende amerikanske hærene mens de strømmet mot den tyske grensen. Sjansen er at De Fleste Amerikanere aldri har hørt Om Red Ball Express. I hundrevis av filmer om Andre Verdenskrig og i alle bøkene om konflikten blir det lite omtale. Likevel Kan Den Røde Ballen ha bidratt så mye Til tysklands nederlag som enhver annen landoperasjon. Sikkert uten Den Røde Ballen, og dens søster express linjer som gikk i drift senere i krigen, Andre Verdenskrig i Europa kan ha dratt på enda lenger, og den ekstraordinære mobilitet AV DEN AMERIKANSKE Hæren ville ha vært drastisk begrenset.Den Røde Ballen ble opprettet for å forsyne De Amerikanske kampenhetene som presset Tyskerne tilbake til sitt hjemland. I de første ukene etter invasjonen i Normandie gjorde De Allierte lite framskritt mot den disiplinerte og sta fienden. Noen i militæret fryktet til og med en retur av skyttergravskrig da Tyskerne fortsatte å stanse hver av de Allierte som ble lansert mens de forsøkte å bryte ut Av deres normandie-brohode.

da, i slutten av juli, sprakk den tyske fronten. Amerikanske styrker stormet mot Seinen i jakten på den tyske Syvende Hæren. Men Den Allierte overkommandoen hadde ikke forventet en rask tysk retrett. De hadde forventet at slaget om Frankrike skulle bli en langsom og jevn opprulling av fiendens divisjoner.

de opprinnelige planene krevde Generalløytnant George Patton Jr.den nydannede Tredje Hæren vendte vestover for å rydde Bretagne-havnene mens Generalløytnant Omar Bradley og Den Britiske Feltmarskalk Bernard Montgomery presset Tyskerne østover Over Seinen. På grunn av den stupbratte tyske tilbaketrekningen ga Bradley Patton Tillatelse til å trille noen av sine styrker østover mot Paris.Hvis Patton og Bradley kunne løpe Fra Tyskerne, Kunne Den Amerikanske Tolvte Hærgruppen fange fienden mellom Normandie og Seinen. Reduksjonen Av Falaise-lommen nordvest For Paris, hvor rundt 100 000 tyske soldater ble omringet, 10 000 drept og 50 000 fanget, viste Hvor sårbare Tyskerne var.

nøkkelen til jakten var imidlertid forsyninger. Moderne hærer guzzle gass og bruke ammunisjon i store mengder. Som lading Amerikanerne pummeled Tyskerne, BEGYNTE AMERIKANSKE styrker å gå tom for nødvendig materiell.

«på begge fronter en akutt mangel på forsyninger–som kjedelig emnet igjen!- styrte alle våre operasjoner, «Skrev General Bradley i sin selvbiografi, A General’ S Life. «Noen tjueåtte divisjoner rykket frem over Frankrike og Belgia. Hver divisjon krevde vanligvis 700-750 tonn per dag – et totalt daglig forbruk på ca 20.000 tonn.»

Ironisk nok var De Allierte ofre for sin egen militære suksess og strategi. I flere måneder før D-Dagen angrep den 6. juni, Hadde Allierte luftstyrker streifet himmelen over nord-Frankrike ødelegge det franske jernbanesystemet for å hindre Feltmarskalk Erwin Rommel fra å forsyne sine styrker på kysten etter Den Allierte invasjonen kom. Men hvis jernbanene ble gjort ubrukelige For Tyskerne, ville de være like ubrukelige for De Allierte. For å legge til problemet, holdt Tyskerne Fortsatt kanalhavnene i nord-Frankrike og Belgia, spesielt Le Havre og Antwerpen, så de fleste forsyningene til de fremrykkende Amerikanske hærene kom over invasjonsstrendene på Normandie-kysten.Snart stoppet Pattons tanker, ikke fra fiendens handling, men fordi det ikke var bensin. På en gjennomsnittlig dag forbrukte Pattons Tredje Hær og Generalløytnant Courtney Hodges’ Første Hær totalt 800 000 liter gass. Men det var ikke noe logistisk system på plass for å levere tilstrekkelige mengder.Det var i disse desperate dagene i slutten av August 1944 At Red Ball Express ble unnfanget under En 36-timers brainstorming blant Amerikanske kommandanter. Navnet kom fra en jernbane setning–til «red ball» noe var å sende det express-og fra en tidligere Red Ball Express I Storbritannia som stormet forsyninger til de engelske havner i de tidlige dagene av invasjonen. Den Andre Red Ball-operasjonen varte knapt tre måneder, fra 25. August til 16. November 1944, men ved slutten av de kritiske månedene hadde express-linjen etablert seg fast i mytologien OM Andre Verdenskrig. Mer enn 6000 lastebiler og deres tilhengere transporterte 412 193 tonn forsyninger til de fremrykkende Amerikanske hærene fra Normandie til den tyske grensen.Det Som oftest overses Om Red Ball Express er at tre fjerdedeler av Alle Røde Ballsoldater var Afroamerikanere. USA. Hæren ble segregert under Andre Verdenskrig, og svarte tropper ble oftest henvist til serviceenheter-mange tjente i Quartermaster Corps. De tjente i havnebataljoner, kjørte lastebiler, jobbet som mekanikk, og tjente som «humpers» som lastet og losset ammunisjon og forsyninger. Da Den Røde Ballen ble dannet, var Det De Afroamerikanske troppene i stor grad som utførte beundringsverdig og holdt ekspresslinjen rullende.

behovet for forsyninger var så stort at Den Røde Ballen nådde topp ytelse innen de første fem dagene av operasjonen. Den 29. August fraktet 132 lastebilselskaper, med 5 958 kjøretøy, 12 342 tonn forsyninger til videresendingsdepoter–en rekord som gikk uovertruffen i løpet av de neste 14 ukene av operasjonens eksistens. Red Ball Express var en klassisk Amerikansk» kan-gjøre » svar på et problem som kan ha vist seg uoverstigelig i en annen hær.

det var ikke nok lastebiler eller drivere i de etablerte Quartermaster lastebil selskaper å forsyne de fremrykkende hærer. Før invasjonen estimerte Hærens Transportkorps et behov for 240 lastebilfirmaer for å opprettholde et fremskritt over Hele Frankrike. Det er også bedt om at hoveddelen av disse enhetene være utstyrt med
10-tonns flatbed semitrailere. Men det var ikke nok av flatbeds. Da Normandie-angrepet ble gjort, hadde Hæren autorisert bare 160 lastebilselskaper for operasjonen, og de fleste av dem ville bli forsynt med trofaste 6-by-6s, GMC 21/2-tonn lastebiler.

Hæren måtte finne flere lastebiler og drivere. Infanterienheter, artillerienheter, luftvernenheter-alle enheter som hadde lastebiler–ble raidet, og mange av deres kjøretøy ble dannet til provisoriske lastebilenheter for Den Røde Ballen.enhver soldat hvis plikter ikke var kritiske for den umiddelbare krigsinnsatsen, ble bedt om å bli sjåfør. Normandie var et oppsamlingsområde hvor ankomne infanteridivisjoner slo seg sammen i flere uker før de ble sendt til fronten. Deres ranger ble kammet for drivere, og mange infanterister meldte seg til midlertidig plikt (normalt ca.to uker) på Den Røde Ballen, i stedet for å tåle gjørmen og kjedsomheten til deres leirer. De fleste av de midlertidige troppene var hvite.

En av de frivillige, Phillip A. Dick, en speiderkorporal Med Batteri A, 380. Feltartilleri, 102. Divisjon, hadde aldri kjørt en lastebil før. Men Det var ikke et problem For Hæren. Dick, som så mange andre, fikk noen timer med undervisning og fortalte at han hadde kvalifisert.»Alle strippet gir, men da vi kom tilbake til firmaområdet, kunne vi få lastebilene til å gå,» Husker Dick. Mottoet Til Den Røde Ballen,» tout de suite » (umiddelbart), kunne ha kommet fra en fransk frase vedtatt Av Amerikanerne da De rushed for å beseire Tyskerne. «Patton ville at vi skulle spise, sove og kjøre, men for det meste kjøre,» husker John O ‘ Leary fra 3628th Truck Company.

Den Første Røde Ballen konvoier, men raskt overbelastes ned i opphopning av sivile og militære trafikk. Som svar etablerte Hæren en prioritert rute som besto av to parallelle motorveier mellom brohodet og Byen Chartres, like utenfor Paris. Den nordlige ruten ble utpekt enveis for trafikk utgående fra strendene. Den sørlige ruten var for returtrafikk. Da krigen beveget seg forbi Seinen og Paris, ble den to-veis loop rute utvidet Til Soissons, nordøst For Paris, og Til Sommesous og Arcis-sur-Aube, øst For Paris mot Verdun.Staff Sergeant Chester Jones med 3418th Trucking Company husker historien om en soldat som manglet i flere dager med en jeep. Hans unnskyldning for Å VÆRE AWOL var at han hadde fått På Red Ball priority route, hadde blitt klemt mellom to 6-by-6 lastebiler, og kunne ikke gå av motorveien for 100 miles.

historien er utvilsomt apokryfe, men den inneholder elementer av virkeligheten. All sivil og ikke-relatert militær trafikk var forbudt På Red Ball-ruten, og militærpolitiet (MPs) og sjåførene håndhevet denne regelen strengt. De Røde Ball konvoier ofte skutt ned midt på motorveien for å unngå miner på skuldrene, og ville stoppe for ingenting. En Rød Ball veteran minnes en liten fransk bil snike på Red Ball motorveien og bli fanget mellom to barreling lastebiler. Ledelsen lastebil plutselig bremset for en rasteplass, og bilen ble knust da følgende lastebil ikke klarte å stoppe i tide.

Hæren gikk langt for å etablere kontroll over Den nylig dannede Red Ball highway. De mimeographed ark med regler av veien er noen av de mest varige gjenstander av operasjonen. David Cassels, en warrant officer junior grade med 103rd Quartermaster Bataljon, husker for eksempel at lastebiler skulle reise i konvoier; hver lastebil skulle bære et nummer for å markere sin posisjon i konvoien; hver konvoi skulle ha en ledende jeep med et blått flagg; en «opprydding» jeep på slutten bar en grønn; fartsgrensen var 25 mph; og lastebiler skulle opprettholde 60-yard intervaller.

likevel snudde nødvendigheten av en raskt bevegelig krig alt på hovedet. Den virkelige historien Om Red Ball Express var ofte mer som en gratis for alle på et billøp.

«oh boy, husker jeg At Red Ball gjengen!»ler Fred Reese, en tidligere mekaniker i en eto ambulanseenhet . «De var et helluva mannskap . De pleide å bære ammunisjonskasser dobbelt så høyt som toppen av lastebilen, og da de gikk nedover motorveien svingte de frem og tilbake. De hadde ingen frykt. De var gale, som om de fikk betalt for hvert løp.»

Drivere lærte raskt å strippe lastebilene til sine guvernører, som tappet de overbelastede kjøretøyene med kraft på karakterer og forhindret dem i å opprettholde en jevn og mye høyere hastighet. Guvernørene ble slått tilbake på for inspeksjoner.de lengste forsinkelsene på Den Røde Ballen skjedde vanligvis når lastebiler ble lastet på brohode eller på depoter. Hvis de ventet på at en konvoi skulle samles, kunne de bli forsinket i flere timer. Mange lastebiler gikk ut alene eller i små grupper uten en tilstedeværende offiser for å holde den enorme forsyningslinjen i gang. Mennene kjørte natt og dag, uke etter uke. Utmattelse var en følgesvenn nærmere enn assistentdriveren, som mest sannsynlig sov og ventet på sin tur ved rattet. En Rød Ball veteran minnes en Gang å være så utmattet at han ikke kunne fortsette å kjøre. Men konvoien kunne ikke stoppe. Han og hans assistent sjåfør byttet seter som lastebilen rullet sammen.

Å Sovne var et stort problem på Den Røde Ballen. Når lastebiler drev ut av konvoien, betydde det vanligvis at en sjåfør hadde sovnet ved rattet. Robert Emerick med 3580th Quartermaster Truck Company ble barreling sammen i en konvoi da han plutselig følte en bump og hørte blaring horn. Han hadde nikket av og ble skrensing av veien rettet rett mot en konkret elektrisk pol. Han svingte tilbake på veien akkurat i tide.om natten kjørte lastebiler med katteøyene sine-hvite foran, røde bak–for å unngå å bli oppdaget. «Du ville se de fordømte små blackout-lysene. Det gjorde deg blind. Det var som hypnose,» husker Emerick.

når konvoier ble stoppet i korte perioder, døde sjåførene, hodene deres falt over rattet. Et støt fra lastebilen foran, backing opp for å trykke på støtfangeren på lastebilen bak, var signalet om at konvoien var igjen på farten.

det var kommandanter som gikk etter boken. En 21/2-tonn lastebil ville ikke bære mer enn en 5-tonn last, og det var det. Før Invasjonen i Normandie ga Transportation Corps lastebiler tillatelse til å frakte dobbelt så mye som deres normale last. Det bidro til å kompensere for mangel på trucking, men ett lag av 105mm og 155mm artillerigranater sette lastebil over vektgrensen. «Folk ville le da de så oss kjøre med så få skall,» Husker Emerick. De Fleste Kvartermestere ignorerte imidlertid vektbegrensninger og sendte lastebilene overbelastet.

hærene var så desperate etter bensin og ammunisjon at de noen ganger sendte ut raiding-grupper for å kommandere Røde Ball-lastebiler og «frigjøre» sine forsyninger før lastebilene kom til et depot. Charles Stevenson, en løytnant i 3858th Quartermaster Gas Supply Company, husker å bli stoppet av en oberst På Den Tredje Hærfronten som krevde at han overlot sine lastebiler med jerrycans fulle av gass.

«du beveger deg ikke før vi får de boksene,» ropte obersten.»Vi fussed, hoppet opp og ned og cussed den obersten og reiste helvete og fordømte alle rundt,» Sier Stevenson, men obersten var uberørt. Til slutt ble konvoien igjen med bare nok gass til å komme tilbake til selskapets område.ofte beveget fronten seg så fort at røde Ballførere aldri fant sin destinasjon. Det var ikke uvanlig for sjåfører å hakke sine laster til alle interesserte. De fant alltid takers.

ofte transporterte lastebiler forsyninger fra ett depot til det neste, droppet dem og returnerte. Fra de avanserte depotene plukket flere lastebiler opp forsyningene og bar dem lenger eller til frontlinjene. Kort tid etter bruddet fra Normandie var Det ikke uvanlig At lastebiler med rød Ball slapp ammunisjon i artilleristillinger noen få kilometer fra frontlinjen. En Rød Ball veteran husker kjører helt opp til en strandet Sherman tank og passerer jerrycans av gass til mannskapet mens Tyskerne var innenfor shouting avstand.hvis bensin var gull, var sigaretter, rasjoner og sukker juveler for franskmennene. Svart marketeering var frodig som noen drivere levert hele laster til alle som er villige til å kjøpe. Konvoier alltid postet vakter rundt lastebilene for å hindre krigstrette franske Og profit-minded Amerikanske tropper fra å ta noe ikke bundet ned.

selv drivere som ikke var involvert i tyveri tok det de ønsket fra lastene. De tok noen ganger en jerrycan her og der for å selge til franskmennene. En 5-gallon jerrycan brakte $100 på det franske svarte markedet.En Veteran fra En rød Ball husker at han sparket rasjoneringskasser av lastebilen for å mate demoraliserte Parlamentsmedlemmer som ikke hadde blitt lettet på flere dager og ikke hadde noen rasjoner. Men Parlamentsmedlemmene var alltid ser for pilferage. Vanligvis ble de stasjonert i kryss for å sikre at konvoiene holdt seg på kurs, eller de ledet trafikk på blåste broer eller gjennom de smale gatene i landsbyer som Houdan, hvor middelalderske bindingsverkshus fylte hovedveien. Store, rektangulære skilt med store røde baller i midten holdt konvoiene rullende på de riktige veiene da Parlamentsmedlemmene ikke var rundt. Og konvoidirektører bar alltid kart til sine destinasjoner.

Ingeniører patruljerte stadig veiene for å reparere skader. Ordnance tropper bemannet wreckers som Diamond T Prime Mover, sterk nok til å kjempe selv en funksjonshemmet tank tilbake til en reparasjon depot. Red Ball drivere ble bedt om å trekke over og vente på wreckers når deres lastebiler brøt sammen. Hvis mekanikerne ikke kunne gjøre reparasjoner på stedet, presset de eller trakk lastebilene til et vedlikeholdsdepot.

De Røde Ball lastebilene tok enorme slag. Batterier tørket opp, motorer overopphetet, motorer brent ut for mangel på fett og olje, overføringer ble overbelastet, bolter løsnet og drivaksler falt av. I den første driftsmåneden hadde red Ball lastebiler ut 40.000 dekk. Generell slitasje og overbelastede lastebiler var de største årsakene til haugene av lastebildekk som venter på rehabilitering på reparasjonsdepoter. De fleste dekkene ble regummiert og resirkulert, og de kom ofte tilbake fra reparasjonsdepotene limt og tapet sammen. Treads kom også løs, og noen ganger blåste det doble dekket på baksiden ut og ble brann fra friksjon da lastebilen rullet på. En viktig årsak til skaden gjort på dekk var hundretusener av rasjon bokser uforsiktig kastes langs motorveiene-de skarpe metallkantene rev inn i gummi.

røde Ball lastebiler ble ofte brakt til en stillstand av vann i deres gass. Riktig vedlikehold krevde at gassledningsfilteret på brannveggen mellom motoren og førerhuset ble renset for vann med jevne mellomrom, men få førere tok hensyn til denne forskriften. Kondensering var hovedårsaken til vann i gassen, men sabotasje var også en faktor.tyske krigsfanger var klar over At Akilleshælen på 6-by-6 var vann i gassen, Og Krigsfanger ble ofte brukt til å laste forsyninger i de bakre områdene og til å gass opp lastebilene. Mer enn en veteran husker å se Krigsfanger dra jerrycans, med caps vidåpne, gjennom snø og regn i en bevisst innsats for å forurense gassen.

POWs ofte ble lastet inn i ryggen av lastebiler på tur / retur fra fremover depoter. Så, også, ble brukt artilleri foringsrør, jerrycans, og noen ganger likene Av Amerikanske soldater drept i aksjon. Transport av de døde var en spesielt forferdelig oppgave. Røde Ballførere husker den gjennomgripende lukten av død som tok dager å spre seg. Lastebil senger måtte spyles ned, men selv en grundig rensing ofte ikke klarte å vaske bort blod og skitt som oser ned gjennom sprekker i tre lastebil senger.Konvoier gjorde regelmessige stopp i rasteplasser hvor lastebiler kunne betjenes, røde Kors-jenter serverte kaffe og donuts, og barnesenger var noen ganger tilgjengelige for noen timers hvile, spesielt hvis et annet team av sjåfører fortsatte med lastebilene. Resten områdene også servert mat, men sjåførene ble dyktigere på å spise C rasjoner på veien. Robert Emerick husker det samme blid dietten av hash, stew eller bønner – alltid kaldt. Han ønsket seg et godt varmt måltid. Drivere noen Ganger kablet C-rasjon bokser til eksos manifolder av sine lastebiler for å varme rasjoner. Emerick prøvde dette en gang og glemte å fjerne tinnet – som til slutt eksploderte. «Hva i helvete har du gjort under denne hetten,» brølte motorbassengsersjanten da Emerick returnerte lastebilen for vedlikehold.Røde Ballførere var sjelden involvert i kamp, men det var den alltid tilstedeværende faren for Å bli strafed av Luftwaffe-krigere som noen ganger streaked overhead. Løytnant Charles Weko husker å være i en konvoi fanget av tyske krigere. Weko først trodde den sprø klapring av maskingevær var noen flinging steiner på korrugerte metall. Plutselig innser faren, han kausjonerte ut av bilen sin og spredt med hundrevis av andre forskrekket truckers. Mange av lastebilene hadde en cab emplacement for en .50-kaliber maskingevær, og noen var utstyrt med våpen. Merle Guthrie, en infanterist fra 102. Divisjon som kjørte i flere uker, var i en konvoi som ble straffet. Mennene hoppet til maskingevær og brakt ned en tysk.

det var mange historier om nærkontakt med fienden – noen ganske usannsynlig. En rapport fortalte om 13 Red Ball bensintankere barging gjennom en brennende fransk landsby for å få sine laster Til Pattons tanker, ignorerer muligheten for at deres last kan eksplodere. En annen var av en nattlig konvoi bremse For Parlamentsmedlemmer fremover i veien bare for å oppdage at de hadde gått for langt–Parlamentsmedlemmene var tyske.

sjåførene var forventet å bruke hjelm og bære rifler, men hjelmene vanligvis avviklet på gulvet ved siden av rifler. Noen sjåfører sandbagged også gulvene i sine drosjer for å absorbere mine blaster. Tyskerne ble sagt å snike seg inn om natten, plante gruver og stryke pianotråd over veiene. Mange Røde Ball jeeper var utstyrt med vinkel-jern kroker designet for å ulempe ledningen før det halshugget beboerne. Disse krokene var nødvendig fordi jeeper og lastebiler noen ganger kjørte med sine frontruter ned, spesielt nær kampområder, hvor en flyktig glimt av frontruten glass kunne få ned et hagl av tysk artilleriild. Også, støv var ofte så tykk det belagt frontruter.Den AMERIKANSKE Hæren forsøkte å holde troppene segregerte, men det var øyeblikk av friksjon. En veteran husker En Afroamerikansk enhet som kjører nedover motorveien og prøver å passere en konvoi av hvite drivere. Et spill med kylling fulgte, og de hvite sjåførene whiplashed sine lastebiler og tilhengere inn i midten av veibanen for å hindre At Afroamerikanerne kom forbi.Hvite Og Afroamerikanere ble oppfordret til ikke å blande seg i arbeidstiden. «Du aksepterte diskriminering,» husker Washington Rektor ved 3916th Quartermaster Truck Company. «Vi ble advart mot å fraternisere med hvite for frykt for at det skulle oppstå problemer.»Løpene var tilstrekkelig skilt at selv i dag er noen hvite veteraner fra Express uvitende om at de fleste sjåførene på Den Røde Ballen var Afroamerikanere. Emerick minnes informere en soldat at han Var En Rød Ball driver. Soldaten så på ham utrolig og spurte hvorfor han ikke var svart.Red Ball Express ble offisielt avsluttet 16.November 1944, da Den hadde fullført sitt oppdrag. Nye ekspresslinjer med forskjellige betegnelser ble dannet, noen for bestemte oppgaver. White Ball Express, For eksempel, ble etablert tidlig i oktober 1944, med ruter som strekker Seg fra Le Havre og Rouen Til Paris-området.Andre ruter inkluderte Den Lille Røde Ballen, som fraktet prioriterte forsyninger fra Normandie Til Paris; Green Diamond Express, som flyttet forsyninger fra Normandie til jernbanehoder 100 miles innlandet; Red Lion Express, som leverte 21st Army Group I Belgia; ABC Express-Ruten (AntwerpBrusselsCharleroi), som transporterte forsyninger fra Havnen I Antwerpen til depoter 90 miles innlandet; OG XYZ-Ruten, den siste langdistansetransportoperasjonen, som transporterte forsyninger over Tyskland i de siste ukene av krigen.

Selv om dagene var få, døde Den Røde Ballen aldri. Navnet og mystikken var så innebygd i HISTORIEN OM Andre Verdenskrig, selv under krigen, at de fleste mennene som kjørte lastebiler, selv godt etter rutens død, alltid trodde de var På Den Røde Ballen. De andre uttrykkslinjene ble bare fotnoter i historien. Welby Franz, en lastebilkompanikommandant som senere ble president For American Trucking Association, kom til Frankrike fra Iran i februar 1945. Han tror fortsatt at hans enhet var På Den Røde Ballen. «Det er det vi alle ble fortalt,» sier han. En del av forvirringen stammer fra Det faktum At Transportation Corps utstedt en lapp som inkluderte en rød ball, for å minnes Den Røde Ball Express, sentrert på en gul skjold. Franz menn ble utstedt oppdateringen i April 1945.Den Røde Ballen var vellykket i stor grad fordi Amerikanerne forsto den strategiske verdien av motorkjøretøyet som allerede spilte en kritisk rolle i veksten og utviklingen av landet deres. DEN AMERIKANSKE Hæren hadde også lært verdien av motor transport i krigføring tidlig i århundret. Under 1916 straffeekspedisjonen mot Pancho Villa fant General John «Blackjack» Pershings styrke at lastebilen var langt bedre enn hesten i en manovrskrig. Med minimal vedlikehold kunne lastebiler levere Pershings kraft 24 timer i døgnet.i 1919 sendte Den AMERIKANSKE Hæren en tverrkontinentalkonvoi for å teste effektiviteten til lastebilen som bærebjelke for å levere en raskt bevegelig hær. En junior offiser på ekspedisjonen som var imponert over potensialet for motor transport var Løytnant Dwight D. Eisenhower. Den taktiske og strategiske betydningen av lastebilen var ikke tapt på fremtiden øverstkommanderende For Allierte styrker I Europa.Den Røde Ballen var også mulig på Grunn Av den fantastiske industrielle kraften I Amerika. Under krigen masseproduserte Usa millioner av militære kjøretøy. Mer enn 800.000 21/2-tonn lastebiler ble produsert i Usa under krigen. Ingen annen hær under Andre Verdenskrig hadde så mange lastebiler, Og Amerika leverte hundretusener Til Allierte hærer, inkludert mer enn 395 000 Til Røde Hær alene.

det var lastebilen så mye som tanken som gjorde DET MULIG FOR Den AMERIKANSKE Hæren å bli den fremste mekaniserte kraften i verden under Andre Verdenskrig. Mange trodde at ære gikk Til Wehrmacht, Men Selv så sent som 1944 stod Tyskerne tungt på hestevogner. Utrolig, tyskerne ansatt mer enn 2,8 millioner hester for å forsyne sine legioner under krigen. Uten lastebilen ville Amerikanske tanker ha blitt immobilisert og AMERIKANSKE tropper ville ha slogget over Hele Europa knapt foran sine forsyninger.En generasjon etter Andre Verdenskrig, Oberst John S. D. Eisenhower, en veteran Fra Den Europeiske krigen og sønn Av den øverste Allierte kommandanten i Europa, skrev: «den spektakulære naturen til fremrykningen skyldtes i like stor grad til mennene som kjørte De Røde ballvognene som til de som kjørte tankene.»Oberst Eisenhower konkluderte:» Uten den kunne fremrykningen over Frankrike ikke ha blitt gjort.»Som ordtaket om dagen gikk,» Røde Ballvogner brøt, men bremset ikke.» *