Ron Dennis
1980-talletrediger
før Dennis ankom McLaren i September 1980, gikk laget gjennom en spesielt konkurransedyktig periode. Laget hadde sist vunnet et grand prix med daværende verdensmester James Hunt i 1977 og hadde avsluttet en ydmyk niende i 1980 konstruktører ‘ tittel Med John Watson og Alain Prost. Selv i de tidlige dagene Kjente Dennis Den Unge Franskmannens potensial, men klarte ikke å hindre ham i å flytte Til Renault-laget for 1981, en sesong Som Så McLaren igjen vinne løp. Året så også mange andre lag sliter med å duplisere Barnards revolusjonerende karbonfiber chassis.I 1981 Kjøpte Dennis Og hans forretningspartnere Ut De andre McLaren-aksjonærene, Teddy Mayer og Tyler Alexander. I 1983 overtalte Dennis daværende williams backer Mansour Ojjeh til Å bli Partner I McLaren International. Ojjeh investerte I Porsche-bygde turboladede motorer som bar navnet På Hans firma, Techniques d ‘ Avant Garde (TAG).Dennis overtalte Så den pensjonerte Niki Lauda til å gå tilbake til Formel One for 1982-sesongen, og under Åpningen Av Sør-Afrikas Grand Prix stilte verdensmesteren opp sammen Med Watson i starten av sesongen (først etter At En F1-førerstreik ble avverget). Ved utgangen av året hadde begge førerne sikret seg to seire og 1983 begynte med Mer suksess med Watsons seier I Long Beach. Ingen flere seire fulgte det året, Men Lauda debuterte Porsche-drevne mp4-1e interim chassis på den sesongens nederlandske Grand Prix. I det følgende løpet, italias Grand Prix, ble begge bilene drevet av turboladede motorer: McLaren-Ford hadde blitt McLaren-TAG. Overbevist av sin opprinnelige investering ble Ojjeh den store investoren I McLaren, og tok 60 prosent av aksjene. Mot slutten av året hadde Alain Prost, som kom på andreplass i Førermesterskapet i 1983 med Renault, men fikk sparken etter å ha kritisert laget offentlig etter tapet av Både Førermesterskapet og Konstruktørmesterskapet, blitt signert for å erstatte Watson. Med den erfarne Lauda ved sin side ble alt satt til en tittelutfordring i 1984.På bare fire år hadde Dennis gjort McLaren fra et also-ran-lag til en frontløper og I 1984, Med Barnards revolusjonerende MP4/2-bil, ble hans arbeid belønnet med 12 seire fra 16 løp og både førere og konstruktører titler. Lauda tok førerens krone med et halvt poeng fra Sin McLaren-lagkamerat Prost, med begge førerne scoret mer enn dobbelt så mange som tredjeplassen Elio De Angelis. Selv Om Verken Lauda Eller Prost var den raskeste kombinasjonen av året, var den tittelen til regjerende Verdensmester Nelson Piquet i SIN BMW-drevne Brabham BT53 som hevdet 9 pole positions, McLaren-TAGENS pålitelighet uovertruffen. Som Sagt Av Clive James i kommentar til den offisielle video gjennomgang Av Formula one sesongen produsert AV FOCA: «Alt så fort Som McLarens falt fra hverandre, noe så pålitelig ferdig senere .»Året etter ble Situasjonen snudd og Prost vant sitt første Vm mens Lauda led flere feil og bare vant ett løp. På sitt hjemmekamp i Østerrike annonserte Lauda sin faste avgang Fra Formula One på slutten av sesongen. McLaren fullførte åtte poeng foran andreplassen Ferrari det året, men pakken ble avsluttet og I 1986 tapte McLaren For Williams, selv Om prost vant førerens tittel. Laudas erstatning var Verdensmesteren I 1982, Keke Rosberg, som også trakk Seg fra Formel en på slutten av 1986-sesongen.Dennis signerte Stefan Johansson fra Ferrari for 1987-sesongen til partner Prost, men DET var klart AT TAG-motoren ikke lenger var konkurransedyktig i møte med økt produsentinvolvering, Og Dennis kontaktet Honda, som på den tiden leverte rivaler Williams og Lotus. Williams ‘ uvillighet til å akseptere En Japansk sjåfør (Satoru Nakajima) i stedet For Nigel Mansell, samt deres misnøye Med Williams teamledelse for å miste 1986-sjåførens tittel, førte Honda til å overføre motorforsyningen til McLaren-laget. Dennis la ikke skjul på At Johanssons sete bare var midlertidig da hans intensjon hadde vært å signere Den Brasilianske Ayrton Senna (som hadde utviklet et nært forhold til Honda mens Han var På Lotus i 1987) til partner dobbeltmester Prost. Senna var under kontrakt med Lotus for 1987, Men Dennis fikk sin mann og midtveis i året ble det annonsert At Senna ville bli med i laget, sammen Med Honda, i tre år fra 1988.I 1988 var McLaren overlegent dominerende, selv i forhold til overlegenheten den hadde opplevd i 1984, tok 15 av de 16 løpene og tok 15 av de 16 pole positions, og både førernes og konstruktørenes titler uten reell motstand. Laget vant Konstruktørmesterskapet med en rekord på 199 poeng, 134 foran andreplassen Ferrari mens Senna vant sitt Første Verdensmesterskap med Tre poeng fra Prost(Senna vant 8 løp Til Prosts 7). Det var bak kulissene At Dennis politiske manøvrering var mest nødvendig. Dennis holdt mesterlig driverne fokusert på racing, men det kunne ikke vare. Prost var dyktig, «professoren»: Senna var flyktig, Men strålende. Deres sammenkobling hadde alltid vært en oppskrift på konflikt, til tross For At Det Var Prost som først foreslo Dennis at Han signerte Brasilianeren, og the sign of things to come gjorde sin første offentlige opptreden på andre runde av det portugisiske Grand Prix. Senna tvang Nesten Prost inn i pitveggen i høy hastighet da Franskmannen passerte Ham og tok kontroll over løpet, Prost fortsatte å vinne mens Senna bare kunne fullføre sjette. De to hadde ord om hendelsen etter løpet, og mens det hele virket avgjort, terningen hadde blitt kastet.
ved midten av 1989 ble det umulig å pacify de to krigende sjåførene. Etter et fall i etterkant av et ødelagt løfte mellom Dem på San Marino hvor Prost og Senna ble enige om før løpet at den som kom til første hjørne foran, ikke ville bli utfordret i den svingen. Etter omstart etter Gerhard Berger krasj, Senna brøt Prost går Inn I Tosa turn og brøt avtalen, noe Som provosert Prost. Senna senere nektet å gjøre avtalen, Men Prost ble støttet opp Av Marlboro John Hogan som hadde vært med sjåførene da avtalen ble gjort. Resultatet var at de to knapt snakket for resten av sesongen. Prost gjorde Dennis sint da Han ikke bare annonserte At Han ville bli Med Ferrari i 1990, og dermed avslutte En svært vellykket seksårig periode med McLaren, men også med sine offentlige kommentarer om laget og Honda angivelig favoriserte Senna i italiensk Grand Prix. Dennis viste da sin sinne i offentligheten (en sjelden hendelse) Etter At Prost, som vant løpet etter en motorfeil for Senna, droppet sin winners trophy fra podiet Til Tifosi som viste hvor ulykkelig han var til tross for seieren. Dennis kastet Constructors winners trophy på Prosts føtter og gikk av podiet (Prost ble senere gjort for å gjøre en offentlig unnskyldning over hans kommentarer om sin ugunstige behandling under trusselen om å bli sparket før sesongen avsluttet). Den» kalde krigen » mellom sjåførene kom til et hode på Det Japanske Grand Prix da Prost og Senna hadde sin beryktede kollisjon mens De kjempet for ledelsen sent i løpet som tok Prost ut og førte Til Sennas diskvalifikasjon og ga Prost sitt tredje Verdensmesterskap.Det var Prosts handlinger med winners trophy I Italia i 1989 som brøt Dennis regel om At McLaren hadde eierskap til alle trofeer vunnet av laget og dets sjåfører, med sjåførene fri til å ha kopier laget av deres løp vinne trofeer for sine egne samlinger hvis de ønsket det.
1990-talletrediger
2000sEdit
I 2000 Dennis ble Gjort Til Sjef For Den Mest Fremragende Orden Av Det Britiske Imperiet.I 2001 Forsøkte Jaguar-sjefen Bobby Rahal å lokke Newey fra McLaren. Detaljer om Hvordan Dennis overbevist Newey å bo har vært vag, men rykter i spesialist motorsport trykk foreslo en avtale slik at designeren å jobbe på racing yachter. Samme år annonserte Lagleder Mika Hä At han skulle forlate sporten. Stilt overfor tapet av sin dobbelte verdensmesterstjernesjåfør, signerte Dennis Kimi Räö.I 2005 Holdt McLaren seg på toppen av sporten etter et dårlig år i 2004. Til tross for å produsere sin sterkeste ytelse i flere år og vinne mer grand prix enn noen av sine rivaler, McLaren ble snevert slått i begge mesterskap Av Renault F1 team. Et ytterligere slag var kunngjøringen Om At Adrian Newey skulle bli Med I Red Bull Racing fra starten Av 2006. I desember 2005 annonserte McLaren en tittelsponsoravtale med Vodafone beregnet til å være verdt 500 millioner kroner og signeringen Av Verdensmesteren Fernando Alonso, begge til å begynne i 2007. I mellomtiden hadde McLaren en vanskelig 2006-sesong, og klarte ikke å vinne et løp for første gang siden 1996-sesongen. Halvveis gjennom 2006-sesongen ga McLaren opp med å perfeksjonere sin nåværende bil, og laget fokuserte på 2007 MP4-22-bilen.I starten av 2007-sesongen ble McLaren en sterk utfordrer til vm. McLarens ble bilene å slå, Med Begge førerne, Fernando Alonso Og Lewis Hamilton, i løpet av førermesterskapet. Derimot, gjennom hele sesongen teamet led av i kampene Mellom Alonso Og Hamilton; Dennis foreslo alltid å behandle sine to førere likt, men etter Kinas Grand Prix sa han: «Vi kjørte Ikke Kimi, vi kjørte I Utgangspunktet Fernando.»The Times sa at hans kommentarer» gjorde en tull av hans påstander om å behandle sine drivere rettferdig i Vm-innkjøringen», men lagets insistering på paritet til det aller siste løpet i Brasil understreket Dennis kjernefilosofi, selv om det til slutt mistet laget vm. Sesongen var også kjent for 2007 Formula One spionage controversy, hvor laget ble dømt for å ha vært medskyldig i tyveri og bruk Av Ferraris immaterielle eiendom, bøtelagt en rekord på $100 millioner av FIA, og fjernet alle konstruktørmesterskapspoeng for sesongen.Dennis annonserte den 16.januar 2009 at Han ville gå av som Mclarens lagsjef den 1. Mars 2009, og bli erstattet Av Martin Whitmarsh. Den 16. April 2009 overleverte Dennis full kontroll over Mclaren F1-teamet til Whitmarsh, med henvisning til et ønske om å forfølge nye utfordringer, spesielt med Fokus på Mclarens biler.Den 17. November 2011 åpnet Statsminister David Cameron Formelt McLaren Production Centre, en ny bygning som ligger ved Siden av Det eksisterende McLaren Technology Center. Cameron sa «McLaren, i breaking new ground, er en kraftig irettesettelse til de som sier produksjon base har gått.»
Siste år Hos McLarenEdit
Ron Dennis eide i utgangspunktet Alle McLaren etter å ha kjøpt ut de opprinnelige aksjonærene etter Bruce Mclarens død. I 1983 tilbød Han Mansour Ojjeh muligheten til å kjøpe 50% av laget, Og McLaren ble et joint venture Med OJJEHS TAG Group. I 2000, etter å ha levert motorer til teamet gjennom Mercedes-datterselskapet i 5 år, utøvde DaimlerChrysler AG (Nå Daimler AG) en opsjon på å kjøpe 40% AV TAG McLaren-Konsernet. Dennis og Ojjeh beholdt hver en andel på 30%.i August 2006 ble Det rapportert At Daimler vurderte å kjøpe de resterende 60% Av McLaren-Gruppen. Det ble imidlertid annonsert i januar 2007 at Mumtalakat Holding Company (kongedømmet Bahrain) hadde kjøpt 15% hver fra Både Dennis og Ojjeh. I November 2009 kjøpte Mercedes Brawn GP (Omdøpe Det Mercedes GP) og annonserte At McLaren ville kjøpe Tilbake Daimlers 40% andel av konsernet over en periode på to år. Aksjene ble fordelt jevnt mellom de resterende aksjonærene, Med Mumtalakat Holdingselskap eie 50% og Dennis og Ojjeh hver eie 25%.Dennis hadde gått av SOM ADMINISTRERENDE DIREKTØR I McLaren i 2009, overlevert regjeringene Til Martin Whitmarsh, men returnerte til sin stilling i 2014 under forutsetning av at han ville søke investeringer for å ta en kontrollerende interesse i selskapet. Hans forsøk på å gjøre det til slutt mislyktes. BBC Sport rapporterer At Dennis ‘forhold til Ojjeh ble vanskelig så tidlig som 2013, som kulminerte i et møte i oktober 2016 hvor Ojjeh diskuterte Dennis’ utgang Fra McLaren. I November 2016 Tapte Dennis en rettssak mot sine medaksjonærer som så ham suspendert fra sin stilling som leder. Dennis’ kontrakt med McLaren utløp i januar 2017, og i juni 2017 ble det annonsert at han hadde avtalt å selge sine gjenværende aksjer i Både McLaren Technology Group og McLaren Automotive.