Vi har ridd Vår Salsa Vaya i litt over to måneder og har klart å sette over 1000 miles på dem. På den tiden har vi ridd dem rundt i byen, på 25th Anniversary Cycle Oregon ride, på vår første randonneur-begivenhet (Verboort Populaire), Opp Larch Mountain, på noen overnatter sykkelturer og miles og miles av åser og grus på road rides rundt Portland. De gode folkene på VeloCult bygget opp våre rammer med komponenter som vi plukket ut som er litt forskjellige Fra hyllevaren Vayas, og vi hadde syklene montert På Crank PDX. Vi har ridd dem nok til å få en god følelse av hvordan de håndterer og kjørekvaliteten og hva de beste bruksområdene ville være. Så hva er dommen? Hvordan sammenligner de med den ærverdige Surly LHT?

Mountain Doubles
Kanskje den største forskjellen på våre bygger i forhold til de forhåndsbygde modellene er vårt valg av drivverk. Jeg bruker Apex brifters (som kommer på Lager På Vaya 2) og Laura bruker Shimano bar end shifters på Noen Paul Thumbies. Begge fungerer som annonsert. Apex brifters ta litt mer oomph å skifte enn Shimano kolleger, men jeg setter pris på renere kabel ruting og mindre hetter. Sjekk ut videoturen nedenfor for å se nærmere på styrekontrollene våre.

i begynnelsen av våre bygg, vi vurdert kompakte veien dobler, men for oss de virket litt for høyt rettet for touring, så vi bestemte oss for å gå med mountain dobler. BEGGE kjører identiske drivlinjer med sram X5 mountain double cranks med 42/28 krankdrev, X7 foran derailleurs, X9 bakre derailleurs og 12-36 10speed kassetter. De jobber ganske sømløst med Både Paul Thumbies og Apex brifters. De fleste vil spørre, hvorfor et fjell dobbelt og ikke en touring trippel? Vi syklet med en touring trippel på Våre LHTs i mange år, og de fungerte fint. Men interessant nok, etter touring Med Bromptons (som bare hadde 6 hastigheter), visste vi at vi ønsket å forenkle våre drivlinjer fra 27 hastigheter med mye redundans til bare 20. Selv om vi har en tredjedel færre gir enn en touring trippel, vårt utvalg er ganske lik. Vi har et høyt gir på ca 95 gir tommer og en lav på 21 gir tommer. På en flat vei kan vi spinne opp pedaler til ca 25 mph(noe raskere enn det er utenfor vår ken av ridning for denne sykkelen siden vi vil mest sannsynlig bli lastet). Den lave av 21 gear inches har vært lav nok til å få oss opp og over åser og fjell, selv når du bærer touring laster. Hvis vi skulle gå til virkelig fjellrike terreng med en ekspedisjonsbelastning, ville vi nok bytte det lille krankdraget til en 24t for å slippe oss ned til 18 gir tommer.

Rammen
Vaya har eyelets overalt du trenger dem for touring. Du får tre flaskefester i den indre trekanten. Gaffelen har mid-gaffel maljer og to sett med maljer på dropout for et stativ og fendere. Likeledes, på baksiden av sykkelen har du to sett med maljer på baksiden dropout for et stativ og fender og maljer på setet opphold for et stativ. Våre Vayas har standard vertikale dropouts og ikke Dynamo dropouts, så vi var i stand til å bruke bakre stativer av våre tidligere sykler.

kanskje den mest merkbare rammeforskjellen er det skrånende topprøret på Vaya sammenlignet MED LHT. Det er mange skoler med tanke på hva som er bedre. Noen sier sykler med skrå topprør er lettere på grunn av mindre materiale, stivere fordi trekanten er mindre, etc., Å være litt av en retro-grouch til tider, tok det meg litt tid å varme opp til utseendet på det skrånende topprøret. Jeg kommer ikke til å late Som Å ha Princess og Ert økt følsomhet for alle ramme nyanser, men jeg vil si at jeg har satt pris på den ekstra klaring spesielt skjer blandet terreng ritt med bratte slippy klatrer. Det skrånende topprøret ga litt mer … em..fudge rom når du trenger å gjøre en forhastet footdown.Hvis du spurte oss for noen år siden om hva vi tenkte på skivebremser, ville vi ha fortalt deg » hvorfor bry deg når felgbremser er helt fine.»Etter Å ha kjørt Vaya de siste månedene, har vi virkelig kommet til noen av fordelene med skivebremser. Vi setter stor pris på all-weather stopp evner( et must I Portland), ikke å måtte bekymre deg for overoppheting felger og blåser ut dekk på lange utforkjøringer og skitt fra bremseklosser får overalt. Selvfølgelig er det ikke alle roser. Skivebremser er litt mindre gjennomsiktige enn felgbremser, de squeal, og deler er varierte og ikke-standardiserte. Vi føler at hvis du er touring i super avsidesliggende steder eller utviklingsland, kan rimbremser fortsatt ha en fordel. Men hvis du er touring I USA eller et sted hvor anstendig sykkeldeler eller internett ikke er så vanskelig å komme forbi, så er platene helt fine.Våre bygger På Vaya og LHT er forskjellige, så vi kan ikke gjøre EN NØYAKTIG sammenligning av epler til epler, men de er nær nok til å gjøre noen rimelige observasjoner om ridekvalitet. LHTs er uten tvil solide, stout og pålitelige touring sykler. Noen kan hevde at det er PÅ GRUNN AV lht at sykkel touring har gjort noe av en komme tilbake, Med Surly å bringe en stor EKTE touring sykkel til markedet (ikke halv ass forsøk som den moderne Trek 520). Når det er sagt, etter å ha ridd begge rammene i noen tid, foretrekker Vi Vayas for den typen touring og ridning vi gjør nå.

Vaya Er en god del mer zippy og responsiv enn LHT. Det er ikke roadie fort, men hvis du setter pedalen til metallet, Vil Vaya bevege seg uten for mye forhandling. Riding de første ukene med Vaya, Laura ble stadig kommenterer hvordan hun følte at hun faktisk kunne akselerere. LHT, derimot, føles å ha langt mer treghet å overvinne. Det vil holde fart, men du må jobbe for å få det opp der.

En av våre mest minneverdige dager riding Vaya var på Den siste dagen Av Cycle Oregon. Det var 60 miles tilbake til Byen Bly og vi var begge følelsen ganske bra. Den siste halvdelen av turen var ganske flat, så jeg tucked inn og spunnet den opp til ca 25mph (lastet med kamerautstyr, husk deg) og klarte å opprettholde det ganske bra, selv med fjellet dobbelt. Noen roadies kom opp til oss og sa at vi skulle sette dem til skamme med våre sykler med fete dekk. 🙂 Vaya Er morsomt å ri både lastet og Losset. Ridningen er forutsigbar, men det er heller ikke en fullstendig snoozefest. LHT, på den andre siden, føles noen ganger lastet selv når det ikke er det.

Hvis det høres ut som OM VI legger NED LHT, er vi ikke. Vi tror fortsatt at de er mest bang for din buck touring sykkel på markedet. Hvis du planlegger å ri fullastet, vil du ikke bli skuffet. Men for oss begynner vi å utforske andre typer ridning. Lengre randonneur hendelser, blandet terreng ridning, kanskje til og med noen grus kverner er i vår fremtid, og For denne stilen ridning, Med en mye lettere belastning, Vaya er en bedre passform. Jeg føler at Av alle syklene på markedet som jeg har hatt en sjanse til å kaste et ben over, Kommer Vaya sannsynligvis nærmest til å være den perfekte all-rounder sykkelen – du kan pendle På Vaya, tur med Den, ta den på grusveier, lange dagsturer og mult-day event rides og fortsatt ha et smil på ansiktet ditt på slutten av dagen.

(OPPDATERT: jeg følte at Jeg skulle ta en kommentar til dette innlegget fra Doug. Vi er helt enige om AT LHT kommer til sin egen under belastning. Når vi først turnert, vi hadde over 100 kg utstyr på Våre LHTs og det trofast portaged oss rundt om i landet. DET er ingen tvil OM AT LHT er i stand til noen tunge ekspedisjon stil touring. De fleste av touring vi har gjort med Vayas så langt har vært ganske kort, så vi har ikke helt satt samme mengde stress på DET som LHT. Vår følelse er Imidlertid Vaya er mer egnet for lett til middels vekt type touring. Vi ville nok føle oss litt urolig ved å laste Vayas opp med samme vekt som vi gjorde med LHTs. Tretti til førti pounds på baksiden synes å være sweet spot, og det er fint å ha litt vekt på forsiden for balanse. Vi planlegger å gjøre noen uker med touring i januar I California med Vayas, som vil gi en bedre følelse av deres håndtering for lengre turer.)

Konklusjon: Våre Surly LHT var definitivt solide sykler, og vi bygget dem opp i en veldig tradisjonell touring stil. Bar-ender, friksjon shifters, touring tredobler, etc., Men vi har endret seg fra de tidlige årene med tungt lastet touring, og vårt syn på sykling har også utvidet seg ganske mye. Jeg tror fortsatt på påliteligheten av friksjonsskift, men jeg vet også at å ha brifters på sykkelen din ikke vil rive et hull i Romtidskontinuumet. Jeg vet også at selv om touring tripler er slags de facto drivetrain valg I Henhold Til Ye Old Touring Canon, er det greit å utforske ulike alternativer som fungerer for deg(og gjøre noe gal som å sette et fjell dobbelt på en road touring sykkel…eller ri en 6spd folding sykkel). Vi har lært at selv om du kanskje har plass til fire panniers, er to ofte nok og vil tillate deg å lettere følge nysgjerrigheten din uten å bli belastet av for mye vekt.

Vaya Er en morsom sykkel. Det er gøy med en last og uten. Det er morsomt på veien og på blandet terreng. Det er morsomt å ri rolig og å hamre. Det er en av de mest allsidige syklene på markedet akkurat nå. Hvis du vil ha en sykkel som er i stand til lastet touring, men også ikke føler at du drar et anker rundt når Du ikke er på tur, Så Er Vaya for deg.

Surly LHT
Pros:
-best bang for pengene ut av alle touring sykler på markedet
-håndterer TUNG last ekstremt godt
-ekte ekspedisjon stil turist

Ulemper:
-svak losset

Salsa Vaya
Pros:
-flott på lys/mid-vekt touring
-MORO å ri losset
-stor multi-bruk sykkel for pendling/event ride/touring
-skivebremser…woohoo

ULEMPER:
-mer spendy enn lht
-litt flexier ved tyngre belastninger
-SKIVEBREMSER kan tyster som gale

hvilken er for deg?
hvis du tur med tung last-LHT.
Hvis du tur med lett til middels vekt laster-Vaya.
hvis din primære bruk er en fullastet touring sykkel-LHT.Hvis du vil ha en sykkel som også kan brukes til en rekke forskjellige stiler av ridning (pendle, event rides, rando rides) – Vaya.

(Hold våre opplevelser i gang og nettstedet vokser! Hvis du har hatt glede av våre historier, videoer og bilder gjennom årene, bør du vurdere å kjøpe vår ebok Panniers Og Peanøttsmør, eller vår Nye Brompton Touring Book, eller noen av de morsomme sykkel-tema t-skjorter vi designer, eller kjøpe utstyret ditt gjennom Vår Amazon-butikk.)