formålet med denne studien var å etablere og validere en kjøresimulatormetode for å vurdere legemiddeleffekter på kjøring. For å oppnå dette brukte vi etanol som en positiv kontroll, og undersøkte om etanol påvirker kjøreytelsen i simulatoren, og om disse effektene stemmer overens med ytelsen under ekte kjøring på en testbane, også under påvirkning av etanol. Tjue friske mannlige frivillige gjennomgikk totalt seks kjøreforsøk av 1 time varighet; tre i et instrumentert kjøretøy på en lukket krets testbane som lignet landlige norske veiforhold, og tre i simulatoren med et kjørescenario modellert etter testbanen. Forsøkspersonene ble enten edru eller titrert til blodalkoholkonsentrasjon (bac) på 0,5 g / L og 0,9 g / L. studien ble utført på en randomisert, cross-over, enkeltblind måte, ved bruk av placebodrikker og placebopiller som confounders. Det primære utfallsmålet var standardavvik for lateral posisjon (SDLP; «veving»). Atten testpersoner fullførte alle seks kjøreforsøk, og komplette data ble samlet fra henholdsvis 18 personer i simulatoren og 10 personer på testbanen. Det var et positivt dose-respons-forhold mellom høyere etanolkonsentrasjoner og økninger i SDLP både i simulatoren og på testbanen (p < 0,001 for begge). I simulatoren var denne dose-responsen tydelig allerede etter 15 min kjøring. SDLP-verdiene var høyere og viste en større interindividuell variabilitet i simulatoren enn på testbanen. De fleste fagene viste et lignende forhold MELLOM BAC og SDLP i simulatoren og på testbanen; noen få fag viste imidlertid slående ulikheter, med svært høye SDLP-verdier i simulatoren. Dette kan gjenspeile mangelen på oppfattet fare i simulatoren, noe som forårsaker hensynsløs kjøring hos noen testpersoner. Samlet sett tyder resultatene på AT SDLP i kjøresimulatoren er et følsomt mål for etanol svekket kjøring. Sammenligningen med ekte kjøring innebærer relativ ekstern gyldighet av simulatoren.