etter en kort pause, er den ikoniske Blur-navneskiltet tilbake I Santa Cruz-serien, denne gangen som en dedikert XC-racingmaskin designet for å jage etter målstreker i stedet for latter og griner. Uten tvil Er Blurs nyvunne fart og hurtighet bedre egnet til konkurranse enn noen tidligere iterasjon noensinne har vært. Men som et resultat mister det også noe av den bredere appellen som preget tidligere versjoner.

et vendepunkt

Få navneskilt kvalifiserer virkelig til å bli merket som ikonisk, men Blur har hatt en slik innvirkning På Santa Cruz-merket at Det ville være nesten umulig å ikke merke Det som sådan. Da Den opprinnelige Blur først debuterte i 2002, Var Santa Cruz allerede etablert som en tidlig pioner innen fulldempede terrengsykler. Men merket på det tidspunktet hadde utelukkende stolt på enkelheten i single-pivot design, med slike minneverdige modeller Som Tazmon, Heckler og Superlight.Blur (Sammen Med Santa Cruz ‘ første Generasjon v10 downhill-plattform) markerte den første store bruken av Det da revolusjonerende Virtual Pivot Point-konseptet, Et Design Santa Cruz kjøpte fra original oppfinner Outland, et lite nisje terrengsykkelmerke som aldri var i stand til å realisere konseptets potensial fullt ut. Mountainbike bakfjæring var uten tvil fortsatt i sin barndom tidlig på 2000 – tallet, og SÅ VPP-systemet med to korte motroterende koblinger som ble med i de ellers stive front-og bakstrianglene var virkelig radikalt.

den originale Blur viste seg å være svært vellykket for sin evne til å balansere pedal effektivitet, bump compliance, og kontroll på en måte ingen annen sykkel som kom før kunne. VPP har gjennomgått flere revisjoner siden de tidlige dagene, Og Selv Om Santa Cruz ville fortsette Å tilby single-pivot sykler gjennom 2015, HAR VPP-systemet kommet for å definere merkevaren.

en mindre uskarphet

En av de tidlige Uskarphetene var den racing-fokuserte Blur XC, som til slutt ville forvandle seg til en mer avansert karbonfibermodell i 2009. Men Santa Cruz gikk bort fra det segmentet av markedet da Blur XC ble avviklet i 2013. Det var ikke før i fjor at selskapet bestemte seg for at det var på tide å komme tilbake.Fem år er lang tid å være borte, Men den siste Blur (teknisk sett er det «Blur 3») drar nytte av pause ved å hoppe over mye av den vanskelige overgangsperioden som fant mange langrenns sykler i mellomtiden. Det er nå langt mer av en dedikert XC racing maskin enn noensinne, sportslige 29in hjul (forgjengeren red inn i solnedgangen på 26in seg), en lettere og mer stiv karbonfiberramme og en kortere reise VPP bakenden som er spesialbygd med en fastere og mer effektivitetsorientert melodi. Tidligere Blur XC rammer tilbys 105-115mm, Men Santa Cruz nå caps det på 100mm ut igjen, med både 100mm og 110mm alternativer tilbys foran.

Hevdet ramme vekt på topp-end Blur 3 CC versjon er bare 2,060 g (middels størrelse, uten støt), Og Med nesten universell aksept av 1x drivlinjer, santa Cruz brydde seg ikke å innlemme foran derailleur kompatibilitet, i stedet legge til en andre oppreist på drivsiden av den bakre trekanten for ekstra stivhet under belastning.

Geometry-messig, Blur helt omfavner den nye skolen av tanke når det gjelder hvordan langrenns sykler skal håndtere.sammenlignet med de fleste andre langrennsløpere som for tiden er på markedet, som Specialized Epic, Trek Top Fuel, Og til OG med «XXC» Cannondale Skalpell, Har Blur både en lengre rekkevidde og kortere stabel, noe som gir en spesielt aggressiv posisjon, spesielt når den brukes med racier 100mm-reisegaffel. Kjedestag er spesielt korte på bare 432mm over S-XL-størrelsesområdet, og seterøret er ganske oppreist på 74° for å plassere rytteren i en kraftigere posisjon i bratte klatrer, mens den moderat slakke 69° hoderørvinkelen litt mellows ut noen front-end dartiness.

som en bonus forlenger den mer avslappede hoderørvinkelen også akselavstanden, som kombinerer med den lave 42 mm krankfallet for å fremme stabilitet i høy hastighet.

Santa Cruz lange historie i full suspensjon markedet viser i flere finere detaljer om den nye Uskarphet. De store diameter aluminium pivot akslene bruker en pen ekspanderende kollettdesign som automatisk kiler seg opp mot den omkringliggende rammestrukturen for å forhindre knirking, for eksempel, og selv om de fleste linjene er internt rutet for renslighet, går den bakre bremsekabelen fortsatt langs toppen av nedrøret, slik at du ikke trenger å rebleed linjen under fjerning eller installasjon.

det er også nok plass inne i hovedtrekanten for en stor vannflaske (med en ekstra montering på bunnen av rammen), en bolt-on plastbeskyttelse på undersiden av dunrøret for å beskytte mot steinangrep, og — hallelujah — et standard gjenget bunnbrakettskall for ytterligere å holde ting behagelig stille.

Byggesett og alternativer

Santa Cruz tilbyr Blur som en ramme-bare (US$3000 FOR Lettere Vekt Blur CC versjon), ELLER med en rekke komplette byggesett som starter MED SRAMS Inngangsnivå Eagle NX gruppesett og topping ut MED sram XX1 Eagle eller Shimano XTR komponentgrupper. Santa Cruz egne Reserve karbonfiberhjul er valgfrie over hele linja, og det er også» TR » – varianter som inkluderer en litt lengre 110mm-reisegaffel, en større frontskivebremsrotor, kjøttdekk og en internt rutet dropper setepinne.

Prisene for de komplette byggene varierer FRA US $ 3,700 / AU$TBC/£3,700 / €4,300 TIL US $ 9,600 / AU $ TBC/£8,200 / €9,700, med de to rimeligste alternativene med en litt tyngre ramme bygget med en lavere grad av karbonfiber.

For denne anmeldelsen sendte Santa Cruz SRAM X01-modellen i langrenns trim, oppgradert med selskapets 25mm brede (interne bredde) Reserve karbonhjul. Utsalgsprisen ER US $ 7,600 / AU$TBC / £7,000 / €8,200, og faktisk vekt for min mellomstore prøve er 10.27 kg (22.64 lb) uten pedaler, og med dekkene satt opp slangeløse — en touch lettere enn selskapets krav.

En gåte

La meg få dette ut av veien først: Langrenns sykler har fått en dårlig rap de siste årene-og kanskje fortjent det. Mens det er sikkert sant at rase sykler fra bare noen få år siden var altfor partisk mot å gå opp, med lite hensyn til hvordan de ville utføre å gå ned, er moderne XC sykler (Som Denne Santa Cruz Blur) langt mer dyktige og allsidige.Man kan til og med si at de er morsomme, selv om du ikke er helt interessert i lidelse.

En racersykkel Blur er absolutt, og dens oppførsel på stien følger fortsatt trofast til dette oppdraget. SELV med bakre støt bevisst oppblåst litt lavere enn produsentens anbefalinger, ER XC-tuned vpp bakenden svært effektiv mens pedaling, med svært minimal uønsket bob, selv på jevnere brannveier og fortau. For ytterligere å stive opp ting, utstyrer Santa Cruz de Fleste Blur-modeller (inkludert den jeg testet) med en styremontert fjernhåndtak som umiddelbart låser ut både bakstøt og gaffel.

«vi bruker en digressiv kompresjonsmelodi på denne sykkelen, mens vi bruker den lineære melodien på våre stisykler,» sa Josh Kissner, Produktsjef I Santa Cruz, med henvisning til måten baksjokket er fabrikkinnstilt til å være litt fastere enn vanlig i begynnelsen av reisen. «Dette gir det litt MER AV EN XC-følelse og plattform . er ikke dramatisk annerledes Enn Tallboy. Jeg vil si det er litt bedre, noe som er lettere å gjøre med kortere reise: mindre fall i begynnelsen, litt mer stigning senere.»

denne typen scenario slår meg som litt forvirrende, men.En slik pedalfokusert sjokktune er vanligvis mer ønskelig når en suspensjonsdesign er mekanisk mindre effektiv-med andre ord når kinematikken til de forskjellige svingningene og koblingene ikke iboende motstår pedalinducert bevegelse. Santa Cruz bør ikke være begrenset til den slags ting, gitt fleksibiliteten til VPP-designen, og så kombinasjonen av det som føles for meg som en hardhendt kompresjonsdemper, pluss en ekstern lockout på toppen av det virker som overkill. Standard shock tune gir en tilstrekkelig fast pedalplattform allerede, i hvert fall etter min mening, og Hvis Santa Cruz er insisterende på å inkludere en ekstern lockout, ville jeg ha foretrukket en mer kompatibel base tune som gir bedre suspensjonsytelse generelt.

likevel, kombinert med den fantastiske stivhet foran og bak trekanter, aggressiv posisjonering, og sykkelen er svært lav totalvekt, Uskarphet er en glede når klatring-ikke helt som en hardtail — men jeg mistenker at bare de mest diehard syklistene vil være regelmessig nå for at ekstern når stien hodet oppover. Steady, sittende klatring flått av med nary en klage, og sykkelen er svært responsive når stiger ut av salen for en bratt banen.

som fokuserer på all-out hastighet er også tydelig i valg av rullende materiell. Maxxis Aspen-dekkene ruller så raskt som du forventer gitt minimal slitebane, og de er også veldig lette med en hevdet vekt på bare 645g stykke. Den relativt sjenerøse 2.25 i hylsebredden setter en sunn mengde gummi på bakken, skjønt, og ved 19-21psi (og på rimelig tilgivende smuss) griper de bedre enn du kanskje tror. Jeg hadde ikke noen punkteringer under testing, men ryttere som regelmessig befinner seg på steinete terreng, vil huske på at minimal slitebane vil gi minimal beskyttelse også.Og til tross for de imponerende klatrekoteletter — og til og med med meg slamming av stammen og vende den opp og ned for maksimal styrefall-Er Sløret ganske jævla morsomt når det kommer tid til å bombe ned igjen. Den faste suspensjonsstemmen gir en litt bouncier følelse i forhold til mer mykt avstemte design som gjør en bedre jobb med å holde dekkkontaktplatene mer fast festet til bakken, men gitt bare litt finesse, Er Blur mer enn i stand til å sprenge selv moderat tekniske nedfarter.

en stor del av denne evnen skyldes utvilsomt den progressive geometrien. Dekkene kan glide av og til, men den mer tilgivende frontenden gjør det lettere å kontrollere det som glir gjennom hjørnene, og uten å gjøre sykkelhåndtaket som Titanic. På samme måte gir den nedre bunnbraketten en mer stabil følelse, og selv om det bare er 100 mm reise tilgjengelig, er det godt kontrollert, slik at du i det minste kan få mest mulig ut av det. Foxs Høyere-end Fabrikkopphengskomponenter (mellomstore biter er montert her) ville hjelpe, men forskjellen ville være så subtil at få mennesker selv ville legge merke til. Men bare bytte dekk for en grippier-modell ville gjøre underverk her.

hva ville gjøre en enda større forskjell er en dropper setepinne. Santa Cruz inkluderer bare en senkepinne i TR build kits, som også kommer med en større frontrotor og knobbier dekk. En god dropper vil legge til ca 400g eller så, men de positive effektene på total manøvrerbarhet kan knapt overvurderes. Selv Mange World Cup-racere-den mest vektbevisste av alle terrengsykkeldisipliner-bruker nå dropperposter, og ikke på grunn av bekvemmelighet. Det er fordi de hjelper ryttere med å gå raskere samlet da kursene blir mer teknisk krevende.Dessverre, Santa Cruz beslutning om å kjøre lager fjern lockout spaker for foran og bak fjæring kompliserer saker, siden det er ingen fast eiendom på styret igjen for en dropper fjernkontroll. TR bygger bytte spaken-type suspensjon fjernkontroll For RockShox nye GripShift-lignende kontroll, men alle som starter med en standard Uskarphet måtte legge det separat. Fjerning av standard fjern helt er heller ikke et alternativ, da bakstøt som standard til låst modus når kabelen er koblet fra.

Deler, schmarts

Bortsett fra suspensjonsfjernkontrollen har jeg få klager med resten av spesifikasjonen.

SRAM X01 Eagle 1×12 drivverk er godt utprøvd på dette punktet, og tilbyr en meget brukbar 10-50T rekkevidde på baksiden som skal tilfredsstille behovene til selv moderat fit ryttere. Kjedelagring er ikke et problem med SRAMS raffinerte smale brede krankdrev-tannprofiler og det koblingsutstyrte bakre kjedegiret, og spesielt med tanke på den tilsiktede applikasjonen. Skift er ikke Helt Shimano-esque når det gjelder glatthet, men det er å forvente; det fungerer likevel.

Bremseoppgaver håndteres av SRAMS NIVÅ TLM hydrauliske skiver, som bruker samme dobbeltstempelkalipere som selskapets vei gruppesett, sammen med en pared-down spak design som sparer vekt i forhold til den mer sti-orientert Guide familien. Spaken handling er rimelig lett og irritabel, og samlet makt er veldig bra, som er nivået av fin kontroll på løs jord. For DE FLESTE XC-ryttere vil standard 160mm-diameter foran og bakrotorer være bra, og det var bare i det våte at bremsene ga opp noen form for hørbar protest.Når det gjelder hjul, vil jeg sterkt anbefale at potensielle kjøpere med tilstrekkelige midler velger Reservekarbonhjuloppgraderingen. De er lettere enn STANDARD dt Swiss aluminium hjul, ja, OG DT Swiss 240s huber (Chris King og Industry Nine huber er også tilgjengelige) bør også være svært holdbare langsiktig. Men det som er mer attraktivt for meg her er den sjenerøse livstidsgarantien Som Santa Cruz inkluderer med felgene.»Kort sagt, vi dekker alle brudd, uavhengig av feil, og vi erstatter hele hjulet, ikke bare felgen,» Sa Santa Cruz Marketing Manager Brian Bernard. «Det er en smerte å måtte håndtere bøyde eiker / nye brystvorter / få hjulet gjenoppbygget,så vi sender bare en ny ut slik at folk kan komme tilbake til ridning. Hvis noen skulle tilbake over hjulet med en lastebil, eller smelte den med eksos, ville vi gjøre rock-bottom, crash-replacement slags prising.»

jeg spurte Bernard om ytterligere avklaring på politikken, spesielt om jra-type hendelser der en rytter bare sprakk en kant etter å ha slått en stein på en sti, og når det ikke er noen bestemt kant «defekt» å snakke om.

«Vi ville erstatte det,» sa han. «Vi oppfordrer definitivt ikke folk til å ri som Danny MacAskill gjorde i lanseringsvideoen vår, men det skjer å spikre en stein og bryte hjulet ditt, og vi vil ikke at noen skal gå glipp av en tur på grunn av vårt produkt. Vår hensikt var å gjøre det så enkelt som mulig for kunden, og å stå bak produkter vi lager som kan bryte under normal bruk. Alle har truffet en for skarp stein på et tidspunkt.»

Kort sagt, disse hjulene er dyrere i utgangspunktet, men de representerer potensielt en bedre samlet verdi i det lange løp, og enda mer trygghet enn hva du vanligvis får med aluminium. Og det faktum at de er behagelig lyse, holdbare og ikke altfor stive, er også en fin bonus.

www.santacruzbicycles.com