Hovedartikkel: Etter det tyske nederlaget ble 74 skip fra Den Keiserlige tyske Marinens Flåte internert i Rennesteinen Ved Scapa Flow i påvente av en beslutning om deres fremtid i Fredsavtalen I Versailles.den 21. juni 1919, etter syv måneder med venting, tok Den Tyske Kontreadmiral Ludwig von Reuter beslutningen om å senke flåten fordi forhandlingsperioden for traktaten hadde gått bort uten et ord om en avtale. Han ble ikke informert om at det hadde vært en forlengelse i siste øyeblikk for å fullføre detaljene.etter å ha ventet på at størstedelen Av den Britiske flåten skulle dra på øvelser, ga han ordre om å senke skipene for å hindre At de skulle falle i Britiske hender. Royal Navy gjorde desperate forsøk på å gå om bord på skipene for å forhindre at de sank, men de tyske mannskapene hadde brukt de ledige månedene på å forberede ordren, sveise skottdører åpne, legge ladninger i sårbare deler av skipene, og stille slippe viktige nøkler og verktøy over bord slik at ventiler ikke kunne lukkes.Royal Navy klarte å strand slagskipet Baden, lette kryssere Nü, Og Frankfurt og 18 destroyere mens 53 skip, den store hoveddelen av De Syv Hav Flåte, ble senket. Ni tyske sjømenn døde på et av disse skipene da Britiske styrker åpnet ild da de forsøkte å senke skipet, visstnok de siste tapene i krigen.SMS Emden var blant skipene Britene klarte å strand. Denne Emden må ikke forveksles med sin forgjenger, ødelagt i Slaget ved Cocos den 9. November 1914 av Den Australske lette krysseren Hmas Sydney.Minst syv av de senkede tyske skipene og en rekke sunkne Britiske skip kan i dag besøkes av dykkere.

Salvage operationEdit

Selv om mange av de større skipene snudde turtle og kom til å hvile opp ned eller på sine sider i relativt dypt vann (25-45 m), noen—inkludert battlecruiser Moltke—ble igjen med deler av deres overbygning eller hvelvet buer fortsatt stikker ut fra vannet eller like under overflaten.

disse skipene utgjorde en alvorlig fare for navigasjon, og små båter, trålere og driftere, som beveget Seg rundt Strømmen, ble regelmessig snagged på dem med tidevannets oppgang og fall. Admiralty utgangspunktet erklærte at det ikke ville være noe forsøk på berging, at de sunkne hulks ville forbli der de var ,å ‘ hvile og rust. I de første årene etter krigen var det rikelig med skrapmetall som følge av de store mengdene gjenværende stridsvogner, artilleri og våpen. Ved begynnelsen av 1920-tallet hadde situasjonen endret seg.I 1922 inviterte Admiralitetet anbud fra interesserte parter for berging av de sunkne skipene, men på den tiden trodde få at det ville være mulig å heve de dypere vrakene. Kontrakten gikk til En velstående ingeniør Og skrapmetallhandler, Ernest Cox, som opprettet et nytt selskap, en divisjon Av Cox & Danks Ltd, for venture, og så begynte det som ofte kalles den største maritime bergingsoperasjon av all tid.I løpet av de neste åtte årene var Cox og hans arbeidsstyrke av dykkere, ingeniører og arbeidere engasjert i den komplekse oppgaven med å heve den sunkne flåten. Først ble de relativt små destroyerne vinsjet til overflaten ved hjelp av pontonger og flytebrygger som ble solgt for skrap for å finansiere operasjonen, da de større slagskipene og slagkrysserne ble løftet, ved å forsegle flere hull i vrakene og sveise til skrogene lange stålrør som stakk ut over vannet, for bruk som luftsluser. På denne måten nedsenkede skrog ble gjort til lufttette kamre og hevet med trykkluft, fortsatt invertert, tilbake til overflaten.Cox opplevde uflaks og hyppige voldsomme stormer som ofte ødela hans arbeid, swamping og re-synkende skip som nettopp hadde blitt reist. På et tidspunkt, under Generalstreiken i 1926, var bergingsoperasjonen i ferd med å stoppe på grunn av mangel på kull for å mate de mange kjelene til vannpumper og generatorer. Cox beordret at de mange drivstoffbunkerne Fra Den nedsunkne (men bare delvis neddykkede) slagkrysseren Seydlitz skulle brytes inn for å trekke ut kullet med mekaniske grep, slik at arbeidet kunne fortsette.Selv om Han til slutt tapte penger på kontrakten, Fortsatte Cox å bruke ny teknologi og metoder som betingelsene dikterte. I 1939 ble Cox & Metal Industries Ltd. (selskapet som han hadde solgt ut til i 1932) hadde lykkes hevet 45 av 52 senket skip. Den siste, den massive Derfflinger, ble reist fra en rekorddybde på 45 meter like før arbeidet ble suspendert ved starten av Andre Verdenskrig, før den ble slept Til Rosyth hvor Den ble brutt opp i 1946.

En Morse nøkkel gjenvunnet fra slagskipet Grosser Kurfürst under berging vises på En Fife museum.

Andre Verdenskrig

kong george vi besøker hjemmeflåten basert på scapa flow, mars 1943

hovedsakelig på grunn av sin store avstand fra tyske flyplasser, ble scapa flow igjen valgt som den viktigste britiske marinebasen under den andre verden. Krig.

det sterke forsvaret som ble bygget under Første Verdenskrig, hadde forfalt. Forsvaret mot luftangrep var utilstrekkelig og blokkskip senket for å stoppe Ubåter fra å trenge inn hadde i stor grad kollapset. Mens det var anti-ubåt garn på plass over de tre viktigste innganger, de ble laget bare av single-strandet loopet wire; det var også en alvorlig mangel på patruljering destroyere og andre anti-ubåt fartøy som tidligere hadde vært tilgjengelig. Arbeidet begynte forsinket å reparere forsømmelse i fredstid, men ble ikke fullført i tide for å hindre en vellykket penetrasjon av fiendens styrker.Den 14. oktober 1939, under Kommando Av Gü Prien, penetrerte U-47 Scapa Flow og sank slagskipet HMS Royal Oak fra Første Verdenskrig forankret i Scapa Bay. Etter å ha avfyrt sin første torpedo vendte ubåten seg for å unnslippe, men da den innså at det ikke var noen umiddelbar trussel fra overflatefartøyer, vendte den tilbake for et nytt angrep. Den andre torpedoen blåste et 30 fot (9,1 m) hull i Royal Oak, som oversvømmet og raskt kantret. Av mannskapet på 1400 mann omkom 833. Vraket er nå en beskyttet krigsgrav. John Gunther i desember 1939 kalte angrepet «den mest ekstraordinære prestasjon av krigen så langt».Tre dager Etter ubåtangrepet raidet fire Luftwaffe Junkers ju 88 bombefly Av Kampfgeschwader 1/30 ledet Av Gruppekommandør Hauptmann Fritz Doench Scapa Flow Den 17. oktober i et av De første bombeangrepene Mot Storbritannia under krigen. Angrepet skadet et gammelt baseskip, DET nedlagte slagskipet HMS Iron Duke, som deretter ble strandet ved Ore Bay med en slepebåt. En mann døde og 25 ble skadet. En av bombeflyene ble skutt ned Av No 1 pistol av 226 Tunge Anti – Fly Batteri På Hoy. Tre av mannskapet døde, mens radiooperatøren Fritz Ambrosius ble sterkt brent, men klarte å fallskjerm ned.Nye blokkskip ble senket, lenser og gruver ble plassert over hovedinngangene, kystforsvar og luftvernbatterier ble installert på avgjørende punkter, Og Winston Churchill beordret byggingen av en rekke veier for å blokkere den østlige tilnærmingen Til Scapa Flow; de ble bygget av italienske krigsfanger holdt på Orknøyene, som også bygde det italienske Kapellet. Disse «Churchill Barriers» gir nå veiforbindelse fra Fastlandet Til Burray og South Ronaldsay, men blokkerer maritim trafikk. En flybase, RAF Grimsetter (SOM senere ble HMS Robin), ble bygget og satt i drift i 1940.