Seattle Subway er ikke en organisasjon å hvile på sine laurbær. Frisk Av Sound Transit 3 (ST3) suksess-med velgere greenlighting 62 miles av bybane og to buss rask transitt korridorer-Seattle Subway fortsetter å holde øye med neste transittmål.Dette er et årlig ritual for frivillig organisasjon; I år Sa Seattle Subway Administrerende Direktør Keith Kyle at tweaks er rettet mot å nullstille inn på linjer som er attraktive for fremtidige transitttiltak. Som du kan fortelle fra kartet, Seattle vil være et midtpunkt, men det er noen interessante tillegg for forstedene også. De store forskjellene fra tidligere kart (som 2018 og 2017 versjoner) inkluderer å utvide Aurora-linjen Til Edmonds, plukke Opp Strandlinje underveis og utvide Metro 8–oppkalt fordi Det ville slå den evig sent Route 8-bussen til en arbeidshest rapid transit line – Til Belltown og Pike Place Market.»det er mange mennesker veldig begeistret For Metro 8-linjen,» Sa Kyle. «Så vi brukte litt tid på å tenke på hvordan det ville se ut hvis du virkelig kunne trekke i nabolag som ikke får god service. Hvordan vil du forbedre tjenesten til mange tette områder? Jeg har ikke sett En versjon av Metro 8, for eksempel, som serverer Belltown før eller som prøver å tjene Vannkanten.»

Med 2019-tweaksene vil Metro 8s østlige endestasjon Være Mount Baker, og den vestlige endestasjonen vil Være Pike Place Market, som drar I Vannkanten, som snart vil få en stor makeover. Underveis vil Det plukke Opp Belltown, Denny Triangle (interlining Med Green Lines Denny station), South Lake Union, Summit Slope (aka East Capitol Hill) og Western Capitol Hill med en 15th Avenue stopp. Herfra Følger Metro 8 samme kurs som fjorårets versjon-neste stopp Madison Valley, hvor det vil koble til En Madison Rapid Transit-linje som kartet ser for seg å krysse Lake Washington Til Kirkland og interlining med den planlagte Issaquah-linjen FRA st3-kartet. Det vil også tjene Central District med to stopp Og Judkins Park, forbinder Med East Link.

ett sted vision map Metro 8 subway ikke tjener Er Capitol Hill Station. Kanskje dette er et nikk til vanskeligheten ved shoehorning en annen stasjon ved siden av den eksisterende eller til overbefolkning som kan oppstå hvis de gjør det. Fordelen med en slik justering er At Metro 8 ville komme til å tjene andre deler av Capitol Hill, men mangelen på en enkel forbindelse mellom linjene ville være en ulempe fra en bruker ståsted.utvidelsen Av Aurora Avenue-linjen til Edmonds var basert på tilbakemelding mottatt på det siste visjonskartet, Sa Kyle, da folk spurte hvorfor Magenta-linjen stoppet Ved Seattle-grensen (magenta-fargen er nå offisielt rosa i år). Denne versjonen fortsetter å rulle Ned Aurora og til slutt svinger over Til Edmonds. Hvis neste fase er finansiert på bynivå, ville det bety At Shoreline og Edmonds måtte støtte finansiering av jernbaneutvidelsen for Edmonds-utvidelsen skal skje.

visjonskartøvelsen er ikke nødvendigvis rettet mot å sortere ut alle de tekniske spørsmålene. I stedet handler det om å galvanisere støtte og holde fart på å utvide rask transitt i regionen. Etter å ha savnet mange transittmuligheter i tidligere generasjoner, ønsker mange transittforesatte å fullt ut gripe mulighetene som ligger foran oss i dag.»jeg tror ikke mange tror At Ballard Og West Seattle er slutten på en transittsystemutvidelse og høy kvalitetstog I Seattle,» Sa Kyle. «Jeg tror ikke mange ser på det kartet og sier at det er gjort. Det er ikke gjort. Det var neste skritt. Det var et stort skritt fremover, men vi må virkelig ta det neste skrittet fremover utover det.»

Å Tenke på neste trinn har nå sine fordeler. Seattle Subway ser på å utvikle en langtrekkende plan utover ST3 som en måte å fremskynde levering av prosjekter.»den største tingen vi hører er at disse tingene tar for lang tid å bygge,» Sa Kyle. «Vi må holde så mange prosjekter i rørledningen så raskt som mulig nå, slik at når de begynner å bli oppfylt, er det bare den ene etter den andre, og vi får all den nettverkseffekten og alle investeringene vi allerede har gjort, begynner å betale mer.»med dyre sentrale deler Av seattles bybanenett som allerede er finansiert og under utvikling, vil det være mye billigere per kilometer å legge Til en forhøyet Aurora Aurora-linje og utvide linjene utover Alaska Junction og utover Ballard. En stor grunn til at utvidelsene ville være billigere er at de i stor grad kunne bli forhøyet, og forhøyet jernbane har en tendens til å være omtrent fire ganger billigere enn dype kjedede tunneler, Sa Kyle. Man kan hevde at det ville være tåpelig å ikke utvide linjene med den vanskelige og dyre delen gjort.»når du gjenbruker den andre sentrumstunnelen for Å gjøre En Aurora-linje, er sentrumstunnelen ekstremt dyr, ekstremt vanskelig å gjøre, men hvis du skulle gå til forhøyet På Aurora, ville det være relativt billig. Du utnytter disse store investeringene som vi har bestemt oss for å gjøre som en region, og virkelig bygge Ut En Seattle-t-bane, og det er åpenbart vårt mål-det er rett i vårt navn, » Avsluttet Kyle med en latter.