Sprag clutch
automatiske transmisjonerrediger
en sprag clutch brukes i noen automatiske girkasser som en metode for å la overføringen jevnt skifte gir under belastning. Ulike Modeller Av General Motors Turbo-Hydramatic girkasse har brukt dette systemet, samt mange sendinger Fra Ford, slik Som Ford C6 overføring.en sprag clutch brukes i de fleste eldre automatiske girkasser og noen nyere for skift som krever synkronisert inngrep av en clutch med frakobling av en annen. Ved å bruke en overløpskobling i stedet for en hydraulisk aktivert, gjør denne synkroniseringen automatisk. Sprag clutch bare «lar gå» når reaksjonskraften det gir er ikke lenger nødvendig.
I En Simpson planetgir, felles for mange automatiske girkasser, dette skjer på 1-2 skift, og reverserer på 2-1 nedgiring. 2-3-skiftet gjøres ved å engasjere en enkelt kobling, og ingenting slippes ut. Noen nyere elektronisk styrte sendinger gjør» clutch til clutch » skift, uten sprags.
Dette kan også brukes utelukkende i første gir (girspak i D, men automatisk ventilhus eller styring velger 1.) på noen biler. På den måten vil det automatisk gi fremover stasjonen, men vil ikke gi noen motorbrems. Dette gjøres ikke så mye for å unngå motorbremsing i seg selv, men heller å tillate en lav gassåpning 2-1 nedskift som en bil avtar, for å unngå høyt (og potensielt brå) og unnerving støt som følge av nedskiftet. På girkasser så utstyrt, manuell valg av 1st gear engasjerer vanligvis en ekstra band som griper den samme delen som enveis clutch ville engasjere, og dermed gir mulighet for motorbrems.
Turbin StarterEdit
en spragclutch kan brukes i startturbinen til en turbojetmotor, slik at den løpende hovedmotoren ikke holder starteren aktivert ved høye hastigheter.
Helikopterrediger
en sprag clutch brukes i mange helikopterkonstruksjoner for å overføre kraft fra motoren til hovedrotor. Ved motorfeil gjør sprag-koblingen det mulig for hovedrotoren å fortsette å rotere raskere enn motorene, slik at helikopteret kan komme inn i autorotasjon.
Motorsykkel applicationsEdit
StartersEdit
en sprag clutch brukes i elektriske startmotorer av moderne motorsykkelmotorer for å erstatte Bendix utstyr felles for bilstartere.
Primær drivrediger
Mange moderne sport og racing motorsykler bruker sprag clutcher i den primære stasjonen mellom motor og girkasse. Dette forhindrer at bakhjulet mister trekkraft under raske nedskift når motorturtallet ikke er tilpasset veihastigheten. Hvis en sprag clutch ikke er til stede, mye større forsiktighet er nødvendig når nedgiring, fordi å miste bakhjul trekkraft kan føre til farlige highside ulykker.
ConveyorsEdit
på transportbånd brukes en sprag clutch til indeksering og anti-runback.
OverrunningEdit
Overrunning oppstår når to eller flere motorer kan brukes til å kjøre samme maskin, inkludert gjennom samme aksel. Et typisk oppsett er som følger. Servicestasjonen, eller prime mover, gir en kombinasjon av høy hastighet og høy effekt for normal drift. Den sekundære stasjonen, eller ponni-stasjonen, kan kjøres med lav hastighet og lav effekt, vanligvis for å plassere transportøren for vedlikehold.
overløpskoblingen gjør at sekundærdriften kan stå stille under normal drift med høy hastighet på transportdriften.
IndexingEdit
en indekseringsbevegelse sørger for nøyaktighet i drivsystemet. En kobling er installert mellom prime mover og en rase av sprag clutch. Den frem-og tilbakegående bevegelse av pådriver omdannes til en indeksering bevegelse på den andre rase av sprag clutch.
BackstoppingEdit
Backstopping hindrer en lastet skrå transportør fra å kjøre tilbake når drivsystemet er stoppet. Den ytre rase av sprag clutch er festet til maskinrammen, vanligvis via et dreiemoment arm. Den indre rase roterer fritt i fremoverretningen til transportbåndet. Når maskinen prøver å løpe bakover, forhindrer sprag-koblingen denne bevegelsen. I denne applikasjonen kalles sprag-koblingen ofte en «backstop» eller «holdback».
Heiselastbremserediger
en heiselastbrems brukes som en sekundærbrems for å hindre at industrielle taljer katastrofalt slipper sine laster i tilfelle mekanisk feil.