komponere Skyler Des Roches
Tid Aug 30, 2016
kommentar 69

Det er klart på papiret At Trek 920 er en kategori-forvirret sykkel. Er det en drop-bar 29er? En touring sykkel? Et monster-kryss eller all-road ting? Flere selskaper kaller lignende maskiner «eventyr sykler». Hva betyr det? Hvordan spiller den nysgjerrige parringen av spec og geometri ofte i denne nyutviklede kategorien ut på planeten Jorden?Mens Jeg innrømmer at jeg ikke tror det virkelig betyr noe hvilken bestemt smal nisje en sykkel er merket under, tror jeg at det å vite hva en sykkel gjør best, er ekstremt nyttig når du handler. I en verden der ordet eventyr har blitt bevilget av urbane hundevandrere og piknik, var min utfordring i å gjennomgå Treks svar på «adventure bike» å finne ut hva i helvete denne sykkelen var for.

Trek 920 ser langt fra ut som mange av årets nye rase grus-eller randonneur-sykler. Men disse syklene er tilpasset cyclocross eller road design og kan vanligvis passe 700x40c dekk eller mer voluminøse, men mindre diameter 27.5×2.1 » (650Bx53) terrengsykkeldekk. 920 kommer satt opp Med Bontrager Duster Elite 29er hjul, og klaring for opptil ca 29×2,25 «(uprøvd, så dette kan avhenge av dekket). Når Du kjører bontrager XR1-dekkene, som måler 29×2.0 » (eller 700Cx51 hvis du foretrekker det), er det enda plass til fendere.

En oppside til sykkelbransjens nye kjærlighet for ordet «eventyr» er at det har gitt en mulighet for sykkelprodusenter å bryte noen av de gamle reglene for touring sykler. Borte er den gamle singulære betydningen av eventyrsykling, den som betydde å laste opp et lite fjell med utstyr festet til fremre og bakre rack, bare slags lidelse langs hvilken vei som helst, og be om at utstyret ville holde opp.

i Disse dager betyr eventyr, vel, omtrent alt hvis du tror på markedsføringen. Det er den hotteste tingen i sykling, og alle vil ha et stykke. Adventure biking blir brukt samtidig som en kategori, og en altomfattende aktivitet. Full-suspensjon terrengsykkel-eventyr; hardtail-definitivt eventyr; cross sykkel-whisky og eventyr; dyrt road sykkel-hella adventurizing. Eventyrånden endret seg aldri, men den gamle regelboken – den som krevde 26″ hjul, Schwalbe solide gummidekk, felgbremser, dråpestenger, 36 eikehjul, firkantede smalner, lær og stål-har blitt vist ut bakdøren. Det er ganske forvirrende fra et markedsføringsperspektiv, så det er kanskje forståelig at 920 vil virke så kategoriforvirret. i kjernen synes Treks 920 å ha som mål å oppnå det samme som de regelbundne klassiske touring-syklene, men frigjorde Luddite-mentaliteten som blir mindre og mindre nødvendig for internasjonal touring ettersom sykler blir mer pålitelige, og en rekke deler lettere tilgjengelig rundt om i verden. Aluminiumsrammen har gjennom aksler, intern kabelføring, et bøyd topprør som tillater tre flaskebur i fronttrekanten på størrelser 56cm og opp, braze-ons for fremre og bakre rack( som følger med), og flaskeburmonteringer på hvert gaffelben og under nedrøret. Det er totalt seks flaskefester på rammen og gaffelen. Aluminiumsmaterialet er eksotisk i seg selv for en touring sykkel, men det gir en sykkel som veier bare 26 kg i størrelse 58cm.

• 

Spesifikasjonenær hjertet av en sykkel, jeg vil gjette at 920 er den typen sykkel Som Nesten Alltid Vil Bli Kjøpt og ridd som en komplett pakke. Som sådan, lager deler spec vil være viktig for folk flest ser på denne sykkelen.920-tallet build, med noen få unntak, tilbyr en byggespesifikasjon som kommer som et pust av frisk luft for syklusturister: komponentene er for det meste svært godt egnet til de unike behovene til å tråkke en lastet sykkel. Nemlig, sin terrengsykkel gearing, kraftige bremser, anstendig dekk, og sterke stativer vil bety avkall noen vanlige komponent swaps laget til helt nye touring sykler.

• RAMMESETT
• HJUL
• Girskiftere SRAM 500 TONN, styreendekontroll, 10 hastigheter kjedegir foran sram X5 bakgir sram X7, Type 2 Krank Sram S1000, 42/28t Kassett Sram PG-1030, 11-36 kmc X10 Komponenter
• et høydepunkt hjul
• Turen
• Pros
• Cons
• Pakk Opp: Så hva er en eventyr sykkel?
• Rytterens Bakgrunn
• ARKIVERT I (KATEGORIER& TAGS)

RAMMESETT

• Ramme 100 Serien Alpha aluminium m/rack + fender mounts
• Gaffel Trek Eventyr legering plate, 15mm gjennomgående aksel

HJUL

• Felger Bontrager Duster Elite Klar For Slangeløs
• Huber 15mm foran, 142×12 bak
• Dekk Bontrager XR1, 29×2.0″

• Girskiftere SRAM 500 TONN, styreendekontroll, 10 hastigheter
• kjedegir foran sram X5
• bakgir sram X7, Type 2
• Krank Sram S1000, 42/28t
• Kassett Sram PG-1030, 11-36 kmc X10

Komponenter

• sete bontrager evoke 1,5
• SETEPINNE Bontrager legering, 2-bolthode, 27,2 MM, 8 Mm Offset
• STYRET BONTRAGER Race, Vr-c, 31,8 MM
• Stamme BONTRAGER ELITE, 31.8mm, 7 grad, kommer med datamaskin & lys mounts
• Headset FSA IS-3, 1-1/8″ threadless, forseglet patron kulelager
• Brakeset TRP Hylex hydraulisk plate

et høydepunkt hjul

• Slangeløse klar hjul med asymmetriske eiker(for mer selv snakket spenning).
• Bontrager 29×2.0 » XR1 Comp dekk: billig ja, men også ganske ideelt for å rulle effektivt på grus og asfalterte overflater. Jeg var i stand til å kjøre disse dekkene slangeløst i løpet av testen, selv om de ikke er et slangeløst dekk.
• 2×10 sram X7 mountain drivverk: mountain bike drivverk på en drop bar sykkel?! Et 42/28 kranksett?! Klem meg. Dette girområdet er faktisk egnet for syklus touring.TRP Hylex hydrauliske skivebremser: fordi å faktisk kunne stoppe en lastet drop bar touring sykkel er noe verden fortjener. I motsetning til mekaniske skivebremser, er disse satt og glemt, og krever null vedlikehold.
• Thru-aksler: fordi hvis det skal ha terrengsykkelhjul, vil det bedre kunne kjøre vanlige terrengsykkelhjul. De også sikkert legge til en grad av stivhet, stabilitet og styrke til rammen når stresset av tung last.Tilpassede stativer: yup, 920 kommer med fremre og bakre stativer designet for å montere spesifikt på denne sykkelen, og så vidt jeg kan fortelle, er de bomber.


• 

Det var bare et par deler som var umiddelbart unimpressive. For det første var salen ikke enig i det hele tatt med min bakre. Jeg antar det er et spørsmål om personlig preferanse. For det andre er lagerstammen lengder fryktelig ute av whack med sykkelens geo. Tenk På At Specialized AWOL har svært lik frontend geometri, og spesifikasjoner en 70mm stilk på størrelse L. Den 58cm Trek anmeldt her kom med en 110mm fiskestang.

Nå er jeg en relativt gjennomsnittlig proporsjonert 6 ‘ 2 » høy mann. Jeg har aldri kommet over en sykkel som ble tilbudt i 58cm hvor riktig størrelse for meg ikke var 58cm. Jeg tviler ikke på at aksjestammen vil fungere for noen folk der ute, men jeg hadde håpet At Trek ville sikte på gjennomsnitt. Som det var, byttet jeg umiddelbart til en 85mm stamme,og ville nok være lykkeligere med en 70mm. De er ikke store skader, men de legger til kategorien forvirring Av Trek 920.

jeg antar det er egentlig ikke rettferdig å bli forvirret på bar-end shifters – jeg vet hvorfor de er der. Årsak 1: dette er en $ 2000 drop bar sykkel med hydrauliske skivebremser. De må kutte kostnader et sted, og bar-cons er en god måte å gjøre det på. Årsak 2: det er en gammel oppfatning at bar-end shifters er et godt valg for touring. En del av denne ideen kommer fra en slags retro-grouch mentalitet som sier enkel er iboende mer holdbar. Jeg er uenig, men jeg kommer til det. En del av den gamle appell av bar-end skiftende stammer fra fleksibiliteten av friksjon skiftende. Bent derailleurs eller derailleur kleshengere kan noen ganger bli haltet hjem med litt skiftende i friksjonsmodus. Alas, Mens Sram 10 speed tillater blanding av road shifters med fjell drivlinjer, kan De Sram bar-cons ikke byttes til friksjonsmodus.


• 

men gitt de brede dekkene, gjennom aksler, hydrauliske skivebremser, aluminiumsramme og slangeløse hjul, ville jeg tro at 920 var utover alt det-et 21.århundre svar på den touring kategori. Snarere enn å gi noen form for reell fordel til pålitelighet, bar-end shifters bare plassere tynne aluminium skift spaker i en av de mest sårbare stedene på en sykkel. Hvis sykkelen faller over, noe som sannsynligvis vil skje på et tidspunkt hvis du bruker front panniers, er det en reell mulighet for å bryte eller bøye shifter spaken.

Du og Jeg kan sannsynligvis leve med alt som gitt resten av spec. Den virkelige irritasjonen kom da jeg tenkte til meg selv «damn, denne sykkelen kunne nesten passere som en ekte terrengsykkel. Jeg burde slå av på singletrack der.»Eller kanskje det var at all underbikingen jeg så sist gang jeg sjekket den kjente sykkelmotebloggen. Du vet, den der de alltid kjører absurd dyre sykler på California singletrack.

og selv det startet bra. Det var en blast helt til den første korte, punchy klatre. Jeg sto opp på pedalene, ryggraden krøllet og hendene dypt i baksiden av dråpene når cluuunk … instant kne-til shifter kontakt. Gear 1 til 10 i ett sekund flatt. Game over, ikke mer klatring. De utilsiktede kneskiftene hindret meg i å bruke denne sykkelen som en drop-bar terrengsykkel.Gitt at disse shifters og stativer er gode indikatorer på At Trek kan ha ment at 920 skulle fylle rollen som en klassisk touring sykkel (mens noe utvider verktøyet på uforseglede overflater), er 28-eikers hjul også overraskende. Sikker, 28-talte hjul er vanlig for alle slags terrengsykling i disse dager, inkludert slike høye hjul-misbruk aktiviteter som enduro racing. Bontrager Duster Elite hjulsett er bygget ved hjelp av asymmetriske felger, som gir jevnere spakspenning, og kan tillate Dem å holde seg selv mot høyere spak-count hoops. Men hjulene er utsatt for mye misbruk når de kjører korrugerte veier med fire sprengende panniers, som det kan forventes på en 920. Heldigvis viste Bontrager-hjulene under hele testen ingen tegn til å slite, selv om jeg aldri syklet med mer enn 15 kg.



Turen

Med sine lange 465 mm kjedestag, sin svært lave 85 mm krankreduksjon og den høye trail-gaffelen, Er Trek 920 bygget for stabilitet fremfor alt. Kombinert med de store hjulene, dette har ned siden av å gjøre sykkelen desidert ikke kvikk. Dette er kanskje svakheten. Det er spesielt merkbart når sykkelen spiller dual duty som pendler. Selv om mine pendlingstider ikke var merkbart tregere enn på min positive zippy little 90s terrengsykkel-pendler konvertering, følte 920 veldig sakte å akselerere, og langt mindre ivrig etter å ta 90 graders hjørner i fart. Det gjorde opp for tid, derimot, ved lett cruising i hastigheter som ligner på en road sykkel.

med en frontbelastning forverrer den høye stien gaffelen mangelen på manøvrerbarhet, slik at den kjører som om på skinner. Dette er sannsynligvis til fordel for å bevege seg raskt på åpne veier,men jeg vil anbefale å ri med en frontbelastning på veien. Merk at, til tross for den siste gjenoppblomstringen av frontlasting – en stil med touring lenge populær blant randonneurs og deres lave sti sykler – har 920 og likeså Specialized ‘ S AWOL svært like sti målinger, og er egentlig ikke noe mer egnet for frontlasting av fortau enn andre sykler. I stedet fant jeg 920 håndtert best med en liten bakre vektforspenning, eller nær jevn vektfordeling foran til bak.

Lastet opp på glatte bakveier, enten smuss eller fortau, spiller denne stabiliteten til sin fordel. På en lett lastet to-netters tur var jeg i stand til å opprettholde nær et 25 km/t glidende gjennomsnitt på glatte grusveier – mye høyere enn mitt vanlige plodding tempo. Jeg syklet 60 km grusveier i fallende snø til lunsj med venner, og 60 km tilbake langs slurvete mudderveier i regnet. Neste dag, 80km før lunsj. Dette er ikke min vanlige slags backroad riding dager, jeg er egentlig ikke så passe.



denne effektiviteten er uten tvil en av de få fordelene med drop bar sykler for grusvei touring. Jeg finner kjørestillingen (etter stammebryteren) generelt kraftigere og mindre energikrevende på 920 enn jeg er vant til. Når det er sagt, dette er en demo sykkel, jeg hadde ikke mulighet til å kutte styrerøret til min foretrukne lengde. Jeg fant at dråpene ofte føltes for lave, mens hettene føltes for høye. På en tur la jeg til noen aero barer. Ved å rotere mellom de tre rideposisjonene-klatre på hettene – rotere mellom dråpene og aero barer på leiligheter, og gå ned i dråpene – kunne jeg holde meg komfortabel nok.

på røffere veier, slik som pukk logging veier funnet I British Columbia mer fjellrike deler, effektiv road sykkel-lignende kjørestilling og utrolig stabilitet (mangel på manøvrerbarhet) opphørt å være en fordel. I stedet fant jeg at stillingen gjorde det utfordrende å effektivt absorbere grove strekker, selv om sykkelen selv oppfordret meg til å bombe gjennom disse delene. Etter 100 km av den slags vei var ryggen min sår og jeg ønsket en flat bar sykkel. Jeg er overbevist om at en flat bar rigid 29er fortsatt er det beste alternativet over det største utvalget av terreng, selv om drop bar 29ers utmerker seg på grusveier.



videre gjør den lave bunnbraketten og bar-end shifters det svært utfordrende å ri 920 på selv relativt lett singletrack. Kanskje det er fordi jeg er vant til å ri moderne harde haler på den slags overflate, men mellom de konstante pedal-til-bakken og kne-til-shifter streiker, gikk jeg ikke langt på singletrack uten å bli frustrert. Kjører 2,3 » dekk, noen av pedal slående ville sikkert bli lindret, og sykkelen ville utvilsomt takle singletrack mer adeptly.

Aluminium er absolutt umoderne som et materiale for touring sykler. Jeg tror det er en bred oppfatning at» følelsen » av stål gir en jevnere, mer behagelig tur. Det kan være slik, men 2.0 » dekk gjør mye for en jevnere, mer behagelig tur. På vedlikeholdte grusveier – det vil si uforseglede veier som kan ha en god grusdeksel og bli gradert noe regelmessig-920 seilene. Treffer korrugerte hjørner på marsjfart er helt behagelig. Kanskje noe av min ømhet på grovere veier kan tilskrives aluminiumsrammematerialet. Men, jeg tror vi kan virkelig skylde på at ubehag til sporty drop bar posisjon og dens problemer unnvike støt når lastet.

Pros

• Verdi for prisen – imponerende pakke for sub-$2000
• Leveres med god kvalitet foran og bak stativer
• Endelig, et utstyr utvalg på en touring sykkel som ikke er for høy
• dekk klaring for 2,0″ gummi med fendere, eller opp til 2,3″ uten
• Flaske sjefer for 6 flasker i størrelse 56cm og opp, og 5 flasker under
• hydrauliske skivebremser gir Rikelig med kraft for å stoppe en lastet sykkel
• overraskende god dekkspeci
• lettvekt – 26lb uten stativer Eller pedaler i størrelse 58cm, 29lbs med stativer og pedaler.
• Ønsker å gå fort.

Cons

• Lager stem lengde måte, altfor lang for gjennomsnittlig bygge
• Bar-end shifters er sårbare for skader, og hindre manøvrering hindringer eller klatre ut av salen
• Lager salen designet uten refleksjon på menneskelig anatomi
• Lang bakenden/high-trail gaffel gir bort for mye manøvrerbarhet for touring stabilitet

Pakk Opp: Så hva er en eventyr sykkel?

Tenk På Trek 920 som en oppdatert ‘klassisk’ touring sykkel. Det tilbyr lastbærende evner av stativer og panniers sammen med moderne komponenter og materialer, og bringer den inn på en svelte 26lb – pakke-en relativ lettvekt i touring verden. Selv om de 29×2″ dekkene og de sjenerøse klaringene kan tyde på backcountry, bikepacking tilbøyeligheter, skinner 920s super stabile geometri virkelig på asfalterte veier og glatt, ikke-teknisk smuss, den typen terreng som oppstår på mange av de populære touringruter. Anser det mer som En ‘Touring Plus’ sykkel. Men vær oppmerksom på at mens de store dekkene hjelper det å kjøre mer komfortabelt og trygt, utvider de ikke nødvendigvis evnen til denne maskinen.

• Modell Testet Trek 920 Disc
• Størrelse Testet 58″
• Tilgjengelige Størrelser 49,52,54,56,58,61 »
• Vekt (56cm) 28lbs / 12,7 kg
• Pris $1,989. 99
• Kontakt TrekBikes.com
• Anbefalt Bruker Grus touring, grusvei bikepacking, all-road riding



Rytterens Bakgrunn

når jeg ikke er på en lengre utforskende bikepacking tur, pleier jeg å gjøre min ridning på en terrengsykkel på de bratte, tekniske stiene i sørvestlige British Columbia. Tidligere i år brukte jeg tre måneder på å finne nye sykkelpakker i Chiles sentrale Andes. Til tross for min bias mot lettere laster og vanskeligere stier, har jeg satt i min tid på fortau med fire panniers, og alt i mellom. Jeg innrømmer en preferanse mot standard flate styre og mer oppreist kjøreposisjoner for alle, men den raskeste veien.

Høyde 6 ‘2″
Vekt 180 kg
Inseam til bakken 34.6″

ARKIVERT I (KATEGORIER& TAGS)