Tupolev OKB ble grunnlagt Av Andrei Tupolev i 1922. Fasilitetene er skreddersydd for luftfartsforskning og flydesign, produksjonen håndteres av andre firmaer. Det forsket på allmetallfly i løpet Av 1920-tallet, basert direkte på pionerarbeidet Som Allerede Var gjort Av Hugo Junkers under Første Verdenskrig.

tu-95, Tu-22, TU-22M, tu-160 bombefly På Poltava Museum For Langtrekkende Og Strategisk Luftfart

blant de bemerkelsesverdige resultatene under tupolevs tidlige periode var to betydelige all-metal tunge bombefly med korrugerte duraluminskinn, ant-4 tomotors bombefly som først fløy i 1925 og den firemotors ant-6 fra 1932, hvorfra slike fly som ant-20 ble avledet (se yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, STORBRITANNIA: Midland, 2005. s. 22-28 & 30-34). Tupolevs designtilnærming i disse to flyene definerte i mange år trender for tung flyutvikling, sivil og militær.under Andre Verdenskrig var tu-2 en av Sovjets beste frontlinjebombere. Flere varianter av den ble produsert i stort antall fra 1942. Under krigen brukte det tre bakre skrog på grunn av mangel på metall.Dette ble etterfulgt av utviklingen av jet-drevne tu-16 bombefly, som brukte en sweptback vinge for god subsonisk ytelse.da turbojeter ikke var drivstoffeffektive nok til å gi virkelig interkontinentale rekkevidde, valgte Sovjettene å designe en ny bombefly, Tu-20, mer ofte referert Til Som Tu-95. Det var også basert På fuselage Og strukturell design Av Tu-4, men med fire kolossale Kuznetsov NK-12 turbopropmotorer som gir en unik kombinasjon av jet-lignende fart og lang rekkevidde. Det ble den definitive Sovjetiske interkontinentale bombefly, med interkontinentale rekkevidde og jet-lignende ytelse. På mange måter Den Sovjetiske ekvivalenten Til Boeing B-52 Stratofortress, fungerte Den som en strategisk bombefly og i mange alternative roller, inkludert rekognosering og anti-ubåt krigføring.

Tu-104, Den Første Sovjetiske jet passasjerfly.

Tu-16 ble utviklet til den sivile Tu-104. Tu-95 ble grunnlaget for det unike tu-114 medium-til-lang-fly, det raskeste turbopropflyet noensinne. Et vanlig trekk som finnes i mange store subsoniske tupolev jetfly er store pods som strekker seg bakover fra bakkanten av vingene, og holder flyets landingsutstyr. Disse tillater flyet å ha landingsgir som består av mange store lavtrykksdekk, som er uvurderlige for bruk på landingsbaner av dårlig kvalitet som var vanlige i Sovjetunionen på den tiden. For eksempel Har Tu – 154-flyet, Den Sovjetiske ekvivalenten Til Boeing 727, 14 dekk, samme nummer Som Boeings langt større 777-200.

selv før de første flyene Til Tu-16 og Tu-20 / Tu-95 jobbet Tupolev på supersoniske bombefly, som kulminerte i den mislykkede Tu-98. Selv om flyet aldri kom i tjeneste, ble det grunnlaget for prototypen Tu-102 (senere utviklet Seg Til Tu – 28 interceptor) og Tu-105, som utviklet seg til den supersoniske tu-22 bombefly i midten av 1960-tallet. Beregnet som motstykke Til Convair B-58 Hustler, viste Tu-22 seg å være mindre kapabel, selv om Den forble i tjeneste mye lenger enn Det Amerikanske flyet. I mellomtiden ble» K » -Avdelingen dannet I Designbyrået, med oppgave å designe ubemannede fly som Tu-139 og tu-143 ubemannede rekognoseringsfly.

tu-144 supersonisk passasjerfly

på 1960-tallet Ble A. N. tupolevs sønn, A. A. Tupolev, aktiv med ledelsen av flyet.byrå. Hans rolle inkluderte utviklingen av verdens første supersoniske flyselskap, Tu-144, det populære tu-154-flyet og tupolev Tu-22m strategiske bombefly. Alle disse utviklingene gjorde Det mulig For Sovjetunionen å oppnå strategisk militær og sivil luftfart paritet med Vesten.På 1970-tallet konsentrert Tupolev sin innsats for å forbedre ytelsen Til tu-22m-bombeflyene, hvis varianter inkluderte maritime versjoner. Det er tilstedeværelsen av disse bombeflyene i mengde som førte TIL SALT i OG SALT II traktatene. Også effektiviteten og ytelsen Til Tu-154 ble forbedret, som kulminerte i den effektive Tu-154m.

på 1980-tallet utviklet designbyrået den supersoniske tu-160 strategiske bombefly. Funksjoner inkluderer variabel geometri vinger.

Post-Sovjetiske EraEdit

med slutten av Den Kalde Krigen ble forskningsarbeidet konsentrert om subsoniske sivile fly, hovedsakelig på driftsøkonomi og alternative drivstoff. Utviklingen inkluderer fly-by-wire, bruk av effektive høy-bypass turbofans og avanserte aerodynamiske oppsett for det 21. århundre transportfly som Tu-204 / Tu-214, tu-330 Og tu-334.

blant dagens tupolev-prosjekter:

• videreutvikling Av Tu-204/214 og TU-334 fly familie
• utvikling av lastefly Tu-330, regionale og utøvende tu-324 fly
• forskning på praktiske aspekter av fly drift ved hjelp av alternative drivstoff
• modernisering av russiske Marinens Luftfart og Air Force

PÅ MAKS-2003 airshow, tupolev avslørte Tu-444 supersonisk business jet konsept; utviklingen var ment å starte i første halvdel av 2004, men ingenting kom videre AV PROGRAMMET.Den 19. August 2009 annonserte Tupolev at De hadde en kontrakt med det russiske Forsvarsdepartementet om å utvikle en ny generasjon strategiske bombefly PAK DA som «vil være et konseptuelt nytt fly basert på de mest avanserte teknologiene».