Seattle Subway is geen organisatie om op haar lauweren te rusten. Vers van Sound Transit 3 (ST3) succes–met kiezers groen licht 62 mijl van light rail en twee Bus rapid transit corridors–Seattle Subway blijft een oogje houden op de volgende transit maatregel.

Dit is een jaarlijks ritueel voor alle-vrijwilliger-gerunde organisatie; dit jaar Seattle Subway uitvoerend directeur Keith Kyle zei dat de tweaks zijn gericht op het zeroing in op lijnen die aantrekkelijk zijn voor toekomstige transit maatregelen. Zoals je kunt zien op de kaart, Seattle zal een middelpunt zijn, maar er zijn een aantal interessante toevoegingen voor de buitenwijken te. De belangrijkste verschillen met kaarten uit het verleden (zoals de 2018 en 2017 versies) omvatten uitbreiding van de Aurora lijn naar Edmonds, het oppakken van de kustlijn langs de weg en uitbreiding van de Metro 8–genoemd omdat het de voortdurend late Route 8 bus zou veranderen in een werkpaard rapid transit line–naar Belltown en Pike Place Market.

“Er is een heleboel mensen echt enthousiast over de Metro 8 lijn,” Kyle zei. “Dus we hebben wat tijd besteed aan het nadenken over hoe het eruit zou zien als je echt zou kunnen trekken in buurten die geen goede service krijgen. Hoe zou u de dienstverlening aan veel dichte gebieden verbeteren? Ik heb nog geen versie van de Metro 8 gezien, bijvoorbeeld, die Belltown bedient of die probeert de waterkant te bedienen.met de 2019 tweaks, zou Metro 8 het oostelijke eindpunt Mount Baker zijn en het westelijke eindpunt Pike Place Market, die de waterkant in trekt, die binnenkort een grote make-over zal krijgen. Langs de weg, het zou pick-Up Belltown, Denny Triangle (interlining met de Green Line Denny station), South Lake Union, Summit Slope (aka East Capitol Hill), en Western Capitol Hill met een 15th Avenue halte. Vanaf hier volgt de Metro 8 dezelfde koers als de versie van vorig jaar-volgende halte Madison Valley, waar het verbinding zou maken met een Madison Rapid Transit lijn die de kaart voorziet oversteken Lake Washington naar Kirkland en interlining met de geplande Issaquah lijn van de ST3 kaart. Het zou ook de Central District met twee haltes en Judkins Park, verbinden met East Link.

een plaats waar Metro 8 van de vision map niet gebruikt wordt is Capitol Hill Station. Misschien is dit een knipoog naar de moeilijkheid bij het shoehorning een ander station naast het bestaande of naar de overbevolking die zou kunnen resulteren als ze dat doen. Het voordeel van een dergelijke uitlijning is dat de Metro 8 andere delen van Capitol Hill zou kunnen bedienen, maar het ontbreken van een gemakkelijke verbinding tussen lijnen zou een nadeel zijn vanuit een gebruikersstandpunt.de uitbreiding van de Aurora Avenue lijn naar Edmonds was gebaseerd op feedback die werd ontvangen op de laatste vision map, zei Kyle, toen mensen vroegen waarom de Magenta lijn stopte bij de Seattle grens (de magenta Kleur is nu officieel Roze dit jaar). Deze versie blijft rollen naar beneden Aurora en uiteindelijk swoops over naar Edmonds. Als de volgende fase wordt gefinancierd op het niveau van de stad, dan zou dat betekenen dat Shoreline en Edmonds zou moeten steunen financiering van de spoor uitbreiding voor de Edmonds uitbreiding te gebeuren.

De vision map oefening is niet noodzakelijk gericht op het oplossen van alle technische vragen. In plaats daarvan gaat het om het stimuleren van steun en het behouden van momentum om de snelle doorvoer in de regio uit te breiden. Na vele doorvoermogelijkheden in vorige generaties te hebben gemist, willen veel voorstanders van doorreis de kansen die ons vandaag te wachten staan, ten volle benutten.

“Ik denk niet dat veel mensen denken dat Ballard en West Seattle is het einde van een transit systeem uitbreiding en hoge kwaliteit spoor in Seattle,” Kyle zei. “Ik denk niet dat veel mensen naar die kaart kijken en zeggen dat het klaar is. Het is nog niet klaar. Het was de volgende stap. Het was een enorme stap voorwaarts,maar we moeten echt de volgende stap verder zetten.”

nadenken over de volgende stap heeft nu zijn voordelen. Seattle Subway kijkt naar het ontwikkelen van een lange-afstand plan buiten ST3 als een manier om de levering van projecten te versnellen.”the biggest thing we hear is these things take too long to build,” zei Kyle. “We moeten zo veel projecten in de pijplijn zo snel als we kunnen nu, zodat wanneer ze beginnen te komen tot bloei, het is gewoon een na de andere, en we krijgen al dat netwerk effect en alle investeringen die we al hebben gemaakt beginnen af te betalen meer.”

met dure centrale stukken van Seattle ‘ s light rail netwerk al gefinancierd en in ontwikkeling, het toevoegen van een verhoogde Aurora Aurora lijn en de uitbreiding van de lijnen voorbij Alaska Junction en voorbij Ballard zal een stuk goedkoper per mijl. Een grote reden waarom de extensies zou meer goedkoop is dat ze grotendeels kunnen worden verhoogd, en verhoogde spoor de neiging om ongeveer vier keer goedkoper dan diep-bored tunnels, Kyle zei. Men zou kunnen zeggen dat het dwaas zou zijn om de lijnen niet uit te breiden met het moeilijke en dure deel gedaan.

” als je de tweede downtown tunnel hergebruikt om een Aurora lijn te maken, dan is de downtown tunnel extreem duur, extreem moeilijk te doen, maar als je dan naar elevated on Aurora zou gaan, zou het relatief goedkoop zijn. Je maakt gebruik van deze enorme investeringen die we hebben besloten te doen als regio, en echt bouwen van een Seattle Metro, en dat is natuurlijk ons doel–het is recht in onze naam,” Kyle eindigde met een lach.

We hopen dat u van dit artikel hield. Zo ja, overweeg dan om je in te schrijven of te doneren. De Urbanist is een 501(c) (4) Non-Profit die afhankelijk is van donaties van lezers zoals jij.

Doug Trumm is de uitvoerend directeur van de Urbanist. Als stedenbouwkundige schrijver sinds 2015 droomt hij ervan om straten te voet te voet te volgen, de stad te bedekken in busbanen, en een massa houten gebouw te ontketenen om een einde te maken aan het Betaalbare woningtekort en onze komende klimaatcatastrofe te voorkomen. Hij studeerde af aan de Evans School Of Public Policy and Governance aan de Universiteit van Washington. Hij woont in East Fremont en houdt ervan om de stad te verkennen op zijn fiets.