ścieżka Flatbush Avenue od Manhattan Bridge do Jamaica Bay, mijając miejsca wskazane: Juniors, Grand Army Plaza, Prospect Park, Flatbush Junction, Marine Park i Floyd Bennett Field | Image by Daniel Rojo

pozostań na Flatbush Avenue wystarczająco długo w obu kierunkach i w końcu trafisz w wodę, ale nie zawsze tak było. Jedna z najstarszych ulic Brooklynu, Flatbush Avenue była kiedyś bez dostępu do morza. W XVII wieku była to wieś. Zbudowany nad ścieżką Indian, łączył różne Holenderskie wioski rolnicze, w tym Vlacke Bos, od którego Aleja bierze swoją nazwę. Wtedy trudno byłoby sobie wyobrazić, że taka Senna droga stanie się tak ważną, trans-borough artroughfare, która będzie rosła wraz z samym Brooklynem, odzwierciedlając jego rozwój przez ponad 350 lat ciągłego osiedlania się, zatłoczenia, rozpadu, odnowy i ponownego wyobrażenia.

Battle Pass, Valley Grove / Lithograph by Hayward and Lepine, ca. 1866, dzięki internetowej kolekcji Brooklyn Museum

w XVIII wieku droga Flatbush została wystarczająco ulepszona, tak bardzo, że wymagała poważnej obrony podczas bitwy o Long Island. Amerykanie utrzymali Przełęcz przed Hesami – niemieckimi żołnierzami wynajętymi przez Brytyjczyków, aby chronić amerykańską sprawę lojalistów-dzięki pniu ogromnego dębu, ale Brytyjczycy zaatakowali od tyłu, a patrioci ponieśli klęskę.

w XIX w.Flatbush założył blisko swojej obecnej trasy, w głębi lądu przez serce tego, co nie było jeszcze całkowicie miastem Brooklyn (te Holenderskie wioski nie pozwoliły na aneksję aż do około 1895 r.). Prace te były prowadzone pod auspicjami firm Jamaica and Brooklyn and Flatbush Plank Road, upoważnionych przez legislaturę stanową do pobierania opłat za przejazd na Flatbush Turnpike. Skonsolidowane Przedsiębiorstwo kontynuowało pobieranie opłat aż do zakończenia działalności w 1893 roku.

dopiero w XX wieku Flatbush stał się 10-kilometrowym, wielopasmowym, zakorkowanym korytarzem, którym jest dzisiaj, jego przedłużenie w kierunku wody pokrywa się jeszcze dwukrotnie z ambicjami rozwijającej się metropolii.

Junior 's at Dusk/photo by Jim Henderson

jadąc Flatbush w typowy sobotni wieczór, często wydaje się, że jedynym powodem budowy odcinka od Fulton Street Do East River było umieszczenie podwójnego parkingu przed Junior’ s. Ale zanim król serników otworzył swoje podwoje w 1950 roku, ten odcinek Flatbush miał prawie pół wieku, produkt boosteryzmu obywatelskiego i Rozwoju Miast, który typował dekadę po konsolidacji w 1898 roku. Flatbush Avenue Extension, jak to jest nadal nazywane, zostało ukończone w 1906 roku w oczekiwaniu na otwarcie mostu Manhattan kilka lat później. Miało to sens, ponieważ sam most został zbudowany, aby przewozić coraz większy ruch kołowy (i tranzytowy) między dzielnicami. Aleja Flatbush rozpoczęła się u podnóża mostu, wyłaniając się z górnej jezdni pomiędzy dwoma masywnymi granitowymi pylonami.

Widok Z lotu ptaka na Manhattan Bridge Approach | Manhattan Post Card Publishing Company, B26-48701/online Collection of Brooklyn Museum

chociaż nie jest tak imponujący, jak Triumfalny łukowy, kolumnadowy zestaw Carrère i Hastings zaprojektowany dla strony Manhattanu, ich pylony Brooklyn zapewniły najnowszą bramę dzielnicy z poważną monumentalnością Beaux-Arts. Przynajmniej tak to wygląda na pocztówkach. Robert Moses zburzył pylony w 1961 roku podczas swojej epickiej budowy Brooklyn Queens Expressway.

Widok Daniel Chester French ’ s Brooklyn and Manhattan statues, on flatbed truck, 1964/online Collection of Brooklyn Museum

wśród stosów granitu Broker mocy uznany za „ozdobny MUR” były 12-metrowe alegoryczne figury Brooklynu i Manhattanu wyrzeźbione przez Daniela Chester French, który otrzymał 16 000 dolarów za parę. Nietrudno odróżnić dzielnice: Manhattan jest dumny w centrum wszechświata, nosi tiarę, trzyma skrzydlaty glob, opierając stopę na skrzyni ze skarbami i flankowany przez Pawia; Brooklyn jest obywatelską cnotą ucieleśnioną, wieniec laurowy na głowie, kościół po lewej, młody chłopiec czytający po prawej. Po tym, jak Miejska Komisja sztuki oszczędziła parę, przenieśli się dalej w dół Flatbush i dalej Do Eastern Parkway, znajdując stały dom przed Brooklyn Museum.

zamieniając zjazd z autostrady na grand entrance, Moses potraktował Flatbush Avenue bezdusznym miejskim lekceważeniem, które typowało jego późniejszą karierę. I od tego czasu ta część rozbudowy miała trudności z odzyskaniem „tożsamości streetscape 'u”, coś, co Departament Planowania miasta uznał w swoim badaniu dotyczącym pieszych w centrum Brooklynu z 2010 roku. Mimo to, gdy Flatbush przemierzał resztę dzielnicy, pojawiłoby się jeszcze kilka możliwości dla zabytków ikonicznej architektury i infrastruktury.

Barclays Center/zdjęcie Daniela Rojo

godne uwagi, a najnowsze, pod tym względem jest Barclays Center, wkrótce zostanie ukończony na rogu Flatbush i Atlantic. Teraz, powiedz co chcesz o Atlantic Yards jako całości, nie można zaprzeczyć, że sklep Corten Steel snake przejdzie długą drogę, aby odciążyć brudną otępienie Atlantic Terminal Mall, który siedzi żałośnie na tym głównym skrzyżowaniu (gdzie oficjalnie kończy się przedłużenie i zaczyna się Flatbush proper) od 2004 roku. Najlepiej poruszać się szybko i ustawić zabytki dalej w dół drogi, gdzie znajduje się niezawodne miasto piękne planowanie zakotwiczenia Grand Army Plaza, zwłaszcza z triumfalnym łukiem Pamięci Żołnierzy i żeglarzy Johna Hemingwaya Duncana stojącym symbolicznie, jeśli nie dosłownie, okrakiem na Alei jako brama do Prospect Park. Odcinek przez park jest tak Zielony, jak Flatbush kiedykolwiek dostaje, nadając mu, jak sądzę, pewien rodzaj wielkości.

Soldiers and Sailors Memorial Arch/Photo by Wally Gobetz via Flickr

Po tym, choć, cztery i pół niskiej wysokości mil przez dzielnice mieszkaniowe Flatbush i Flatlands. Na innym ważnym skrzyżowaniu, tzw. „skrzyżowaniu” Flatbush i Nostrand, jest jeszcze jedno Centrum Handlowe, to jedno udające szereg mniejszych budynków zamiast jednego dużego pudła, choć wątpię, żeby ktokolwiek dał się nabrać. Lokalna oferta jest liderem projektu upiększania, który obiecuje wiele nowych drzew. Byłoby to mile widziane rozproszenie uwagi, podobnie jak ukończenie nowo rozbudowanego Centrum sztuk performatywnych w Brooklyn College, krótkiego bloku na zachód, zamierzonego jako nowa brama do kampusu. Poza tym, Flatbush przecina Aleje J przez U w drodze do krawędzi Jamaica Bay, jej pierwotnego południowego zakończenia.

Widok na Avenue H, Flatbush Avenue i East 31st Street od miejsca docelowego na Flatbush Junction, zdjęcie przez Brownstoner

do lat 20. Kiedy Floyd Bennett Field, pierwszy Miejski port lotniczy w mieście, został otwarty z wielką pompą w 1931 roku, Flatbush był prawie trzy mile dłuższy. Ale historia nie kończy się na tym, ponieważ Robert Moses miał inne plany. W latach 60. XX wieku, po przeciwnej stronie dzielnicy, na przeciwległym końcu alei, Mojżesz mógł pozbawić Flatbush Avenue jej godnego początku. Ale tutaj, trzy dekady wcześniej, dał to ekscytujący wniosek.

Marine Parkway Bridge | Acadia card Company postcard, 210-79641/online Collection of Leiman Library

most Marine Parkway łączy Południowy Brooklyn z Rockaways. The Times uznał go za” autostradę do wybrzeża”, kiedy most został otwarty w 1937 roku, co miało sens od czasu, gdy Moses zbudował most, aby zapewnić dostęp samochodem do terenów rekreacyjnych przy plaży, które właśnie ukończył w Jacob Riis Park.

Emil Praeger i firma Waddell & Hardesty zaprojektowali jego pionową rozpiętość podnoszenia, najdłuższą wówczas na świecie. Aymur Embury, ulubiony architekt Power brokera-który nadzorował projekt oryginalnego basenu McCarren Park, Central Park Zoo i Orchard Beach Pavilion-zaprojektował wieże, kończąc je gigantycznymi formami przypominającymi przewijanie, które mieszczą mechanizm koła w rodzaju opływowego połączenia klasycznej spirali i kołpaka Chryslera.

Marine Parkway Bridge, Tower detail | Photo by Flickr user animalvegetable

zbliżył się na poziomie od Flatbush, most naprawdę wydaje się kontynuacją alei. Obok placów poboru opłat wznosi się łagodnie nad błotnistymi i słonymi bagnami. Następnie, w połowie rozpiętości, nad Jamaica Bay, punkt kulminacyjny miasta: spójrz na południe za półwysep i zobaczysz Ocean Atlantycki; spójrz na północ za płaskowyże i zobaczysz panoramę dolnego Manhattanu (Jersey City także).

Jeśli prowadzisz, trudno docenić efekt. Lepiej wziąć na most pieszo lub na rowerze, który ma zalety ekonomiczne, jak i malownicze. Jest to projekt Mosesa, most Marine Parkway został zbudowany przez władze publiczne i od początku pobierano opłaty za przejazd. Początkowo opłata za przejazd dla kierowców wynosiła 15 centów, a wtedy nawet rowerzyści musieli płacić. Mojżesz obciążył ich dziesięciocentówką. Dziś samochody płacą 3,25 $w każdą stronę, ale rowery przejeżdżają za darmo.

powyżej: : Widok na panoramę Nowego Jorku z mostu Marine Parkway / zdjęcia Gabrielle Esperdy