Zdjęcia: Anthony Smith

szkoda, co zrobiliśmy z określeniem ” epic.”Jak bawół, który wędrował po zachodnich stanach, to majestatyczne słowo trwale współistniało z ludźmi przez wieki. Ale pojawili się rowerzyści górscy, i w ciągu zaledwie kilku lat, wykorzystaliśmy to ponad punkt banału i prawie bez znaczenia.

ale nie ma lepszego sposobu, aby opisać większość moich przejazdów na nowo wzmocnionym Spark 900. Scott nadal oferuje 100/100, tylko wyścigowe Spark RC, ale teraz cały asortyment zarówno 27,5-i 29-calowy Sparks działa 120/120. Oczywiście ma wymagany kąt główki Slackera, bardziej stromy kąt siedziska, dłuższy zasięg i krótsze łańcuchy, które każdy rower XC dostał w tym roku. Ale ten rok przyniósł również kilka innych poprawek projektowych do Spark.

oprócz przyjęcia tylnego końca Flex stays zamiast charakterystycznych czopów tylnych, amortyzator jest teraz ściskany przez rocker link zamiast swing link. Pozwoliło to nie tylko na zmianę krzywej dźwigni, ale tylny amortyzator montowany na czopie wkręca się teraz w suport, usztywniając przedni trójkąt. Wszystkie iskry o skoku 120 milimetrów są kompatybilne z przerzutką przednią, ale nasza konstrukcja 1x zawiera czystą i cichą kierownicę.

spec na 5600 dolarów Spark 900 siedzi w tym słodkim miejscu między Nie kompromitacji i nie sprzedaży samochodu, aby go kupić. Sam układ napędowy SRAM Eagle zarabia na tym modelu wysokie oceny, a hamulce Shimano XT i zakraplacz Fox Transfer zapewniają mu dodatkowe uznanie. Równie imponujące jest włókno węglowe, także Fox, również Sram 1x Spark 930 za 4000 dolarów i jego aluminiowy doppelganger za 3200 dolarów. I mógłbym kontynuować. W sumie, istnieje 10 opcji budowy Dla Spark – 20, jeśli liczyć każdy tit-for-tat 27,5-calowy model kołowy, ale myślę, że potencjał Spark jest najlepiej zrealizowany z dużymi kołami.

mimo, że w tym roku zrobiło się trochę soczyste, Spark nadal jest rowerem przełajowym w swej istocie. Ma wszystkie zadatki na żądną wzniesienia, dalekiego zasięgu maszynę przygodową. Stosunkowo niski stos i długi zasięg stawiają cię w pozycji, która przygotuje Cię do zajęcia się biznesem. I zamiast zaprojektować około 10 lub 15 dodatkowych milimetrów skoku przedniego, Iskra pozostaje na neutralnym poziomie 120/120. Zgodnie z korzeniami XC, tylna podróż jest wyraźnie progresywna. Zawsze, gdy chciałem odłożyć trochę więcej mocy, od razu go odzyskałem. Gdybym chciał odłożyć więcej mocy, to był Twinloc Scotta.

trzypozycyjna dźwignia może jednocześnie przełączać oba wstrząsy z szeroko otwartego na mocne na zablokowane. To jedna z tych funkcji, których nie będziesz wiedział, że chcesz, dopóki go nie dostaniesz. Generalnie cały czas prowadzę szeroko otwarte zawieszenie, szczególnie na rowerach o umiarkowanej podróży, takich jak Spark.

ale uważam, że używam Twinloc w każdej sekcji, która jest tak subtelna lub krótka, że sięganie po tradycyjną dźwignię nie byłoby tego warte. W konstrukcjach bez przedniego dźwigni zmiany biegów Twinloc jest montowany poza barierą, wygodnie schowany pod drążkiem. Niestety wypiera to pilota z zakraplaczem, który zamiast tego siedzi nad i za drążkiem, zmuszając mnie do podniesienia pięty ręki z uchwytu, aby podnieść siodełko. Kontrolowanie moich wstrząsów z drążka jest całkiem fajne, ale to nigdy nie jest szybki, szorstki teren, chwytający pęd manewr, że podnoszenie siodła jest. Można wymienić każdy, ale w pełnej cenie, pod-bar Fox zdalnego dźwigni jest $65 i powyżej-Bar Twinloc jest $80. A ponieważ dźwignie kolby są podwójne jako zacisk uchwytu, musisz również dodać zestaw uchwytów, jeśli chcesz dokonać przełącznika.

nie miałem takich kłótni z resztą występu iskry. Spodziewałem się, że 120-milimetrowy widelec okradnie rower z jego możliwości zjazdowych. Niedawno skończyłem testowanie nowo zaktualizowanego 120/130 milimetrów Niner Jet 9, i nadal wciskam się w przejażdżki na własnym złu, podążając za tymi samymi numerami. Spodziewałem się, że 120-milimetrowy widelec na pozornie bardziej konserwatywnej Iskrze powstrzyma mnie. Chociaż nie jest tak wyrozumiały jak niedopasowane platformy podróżne, w rzeczywistości ma nieco bardziej agresywną geometrię, która inspiruje do innego rodzaju przebaczenia.

ledwo ponad 67-stopniowy kąt głowicy pozwala Iskrze zejść poza swoją kategorię. Musiałem wybrać moje linie trochę ostrożniej, ale jest tak samo wykwalifikowany w bezpiecznym wprowadzaniu mnie w te linie. Zaktualizowane tylne zawieszenie nie jest bez dna, ale jest przewidywalne i sprawne. I myślę, że nadszedł czas, abyśmy porzucili nasze piętno na temat flex stays. Sztywność boczna Spark jest niezwykła, podobnie jak jego mała podatność na uderzenia. Chociaż zachowuje trochę ducha i szybkość starych XC-only Sparks, ma swój własny cel w porównaniu z każdym podobnym rowerem trailowym.

Iskra lubi być pedałowana. Jest bardziej biegły niż większość rowerów szlakowych w szybkim pokonywaniu dużej ilości terenu i będzie pragnął trudniejszego terenu do pokonania niż większość rowerów XC. Jednym słowem, to epickie.

5600 zł / scott-sports.com

dwa centy Scotta: „uważamy, że nowa Iskra ma genetykę roweru wyścigowego XC, ale hodowlę roweru trailowego. Łącząc lekkość, sztywność i efektywność pedałowania z przygotowaną na szlak specyfikacją i geometrią, Spark zapewnia nowy poziom wszechstronności. Chcielibyśmy powiedzieć, że można jeździć Monarch Crest trail w sobotę, a następnie ścigać się Breck Epic tydzień później.

TwinLoc suspension control to umożliwia—jest idealny dla rowerzystów, którzy pedałują na plac zabaw i cenią sobie podjazdy tak samo jak zjazdy. Nasz cel polegający na zintegrowaniu zacisku dźwigni TwinLoc i zacisku dźwigni słupka zakraplacza był wielokrotny: aby usprawnić ustawienie kierownicy, ujednolić prowadzenie kabli, aby uzyskać czystszy wygląd, a także aby wszystko było bardziej kompaktowe na drążku. To faktycznie sprawia, że krótszy zasięg do każdej z dźwigni, co odpowiada potrzebom wielu jeźdźców i stylów jazdy.”- Zack Vestal, Scott USA Bike Marketing Manager.

podobne
pierwsze spojrzenie: 2018 Scott Genius

Recenzja: Scott Spark 720 Plus

Recenzja: Scott Contessa Spark