Photos: Anthony Smith

é uma pena o que fizemos ao termo ‘epic. Como o búfalo que vagueava pelos estados ocidentais, esta palavra majestosa coexistiu sustentavelmente com os humanos durante séculos. Mas apareceram os ciclistas da montanha, e em poucos anos, explorámo-lo para lá do cliché e para quase irrelevância.mas não há melhor maneira de descrever a maioria dos meus passeios na faísca recentemente amplificada 900. Scott ainda oferece o 100/100, apenas Corrida Spark RC, mas agora toda a formação de 27.5 – e 29 polegadas Sparks corre 120/120. Claro que tem o ângulo de cabeça deslizante necessário, ângulo de assento mais íngreme, maior alcance e cortes mais curtos que todas as bicicletas XC receberam este ano. Mas este ano também trouxe alguns outros ajustes de design para a faísca.

In addition to the rear end’s adoption of flex stains instead of Scott’s distinctive chainstay pivots, the shock is now compressed by a rocker link instead of a swing link. Isso não só permitiu uma curva de alavancagem atualizada, mas o choque traseiro do tronion-mount agora se enrola no suporte inferior, endurecendo o triângulo frontal. Todas as faíscas de 120 milímetros de viagem são compatíveis front-derailleur, mas a nossa construção 1x apresentava um chainguide limpo e tranquilo em seu lugar.

The spec on the $5.600 Spark 900 sits in that sweet spot between not compromising and not selling your car to buy it. O SRAM Eagle drivetrain sozinho ganha este modelo suas marcas altas, e os freios Shimano XT e Fox Transfer dropper ganhar-lhe crédito extra. Assim como impressionante é a fibra de carbono, também Fox, também Sram 1X Spark 930 a $ 4.000 e sua doppelganger de alumínio a $ 3,200 . E eu podia continuar. No total, há 10 opções de construção para a faísca—20 se você contar cada tit-for-tat 27,5 polegadas-Modelo de rodas, mas eu acho que o potencial da faísca é melhor realizado com rodas grandes.apesar de ter ficado um pouco agitado este ano, a faísca ainda é uma bicicleta de cross-country no seu núcleo. Tem todas as características de uma máquina de aventura de longo alcance, sedenta de elevação. A pilha relativamente baixa e longo alcance colocá-lo em uma posição que o prepara para cuidar dos negócios. E em vez de ser projetado em torno de 10 ou 15 milímetros extra de viagem frontal, a faísca permanece em um ponto neutro 120/120. De acordo com suas raízes XC, a viagem traseira parece notavelmente progressiva. Sempre que queria baixar um pouco mais de energia, tinha-a de volta. Se eu quisesse baixar muito mais energia, havia o Twinloc assinatura do Scott.

a alavanca de três posições pode alternar ambos os choques simultaneamente de aberto para firme para Bloqueado. É uma daquelas características que não saberás que queres até a teres. Geralmente dirijo a minha suspensão aberta o tempo todo, especialmente em motos de viagem moderadas como a faísca. mas encontro-me a usar Twinloc em qualquer secção que seja tão subtil ou curta que descer por uma alavanca tradicional não valeria a pena. Em construções sem um metamorfo frontal, o Twinloc é montado fora de perigo, convenientemente escondido debaixo do bar. Infelizmente, isso desloca o controle remoto do poste, que em vez disso se senta acima e atrás do bar, forçando-me a levantar o calcanhar da minha mão para levantar a sela. Controlar os meus choques a partir do bar é muito radical, mas nunca é a alta velocidade, terreno acidentado, manobra de agarrar o momento que levantar a minha sela é. Você pode trocar cada um, mas ao preço total, uma alavanca Remota Sub-bar Fox é $ 65 e um Twinloc acima-bar é $ 80. E como as alavancas de ações dobram como o grampo de aderência, Você também terá que adicionar um conjunto de pegas se você quiser fazer a troca.não tive tais discussões com o resto do desempenho da faísca. Esperava que o garfo de 120 milímetros roubasse a bicicleta do seu potencial. Acabei recentemente de testar o recém-atualizado 120/130 milímetros nove jato 9, e ainda me encaixo em passeios no meu próprio mal seguindo com esses mesmos números. Esperava que o garfo de 120 milímetros na faísca aparentemente mais conservadora me segurasse. Embora não seja tão indulgente como as plataformas de viagens desajustadas, na verdade tem uma geometria ligeiramente mais agressiva, que inspira um tipo diferente de perdão.

o ângulo da cabeça de pouco mais de 67 graus permite que a faísca desça para além da sua categoria. Eu tive que escolher minhas linhas um pouco mais cuidadosamente, mas é cada pedaço tão hábil em me levar com segurança para essas linhas. A suspensão traseira atualizada não é sem fundo, mas é previsível e capaz. E acho que está na hora de esquecermos o nosso estigma sobre a estadia de flex. A rigidez lateral da faísca é notável, assim como a sua pequena aderência. Enquanto ele retém algum do Espírito e rapidez das faíscas XC Velho-somente, ele mantém o seu próprio contra qualquer moto de trilha semelhante.a faísca gosta de ser pedalada. É mais hábil do que a maioria das motos de trilho em cobrir rapidamente um monte de chão e vai ansiar por terra gnarlier para cobrir do que a maioria das motos XC. Numa palavra, é épico.

$5.600 / scott-sports.com ” nós pensamos na nova faísca como tendo a genética de uma bicicleta de corrida XC, mas a criação de uma bicicleta de trilha. Ao combinar peso leve, rigidez e eficiência de pedalagem com spec e geometria, a faísca traz um novo nível de versatilidade. Nós gostamos de dizer que você poderia andar no Monarch Crest trail em um sábado, em seguida, ir correr o épico Breck na semana seguinte. o Controle de suspensão TwinLoc torna isso possível-é perfeito para os pilotos que pedalam para o seu parque infantil e que apreciam os uphills tanto quanto os downhills. O nosso objectivo com a integração do grampo da alavanca TwinLoc e do grampo da alavanca do conta-gotas era multi-dobra.: para ajudar a simplificar a configuração da barra de mão, unifique o roteamento de cabo para uma aparência mais limpa e também para tornar tudo mais compacto na barra. Ele realmente faz com que o alcance mais curto para cada uma das alavancas, que se adequa às necessidades de uma série de pilotos e estilos de equitação. Zack Vestal, Gerente de marketing da Scott USA Bike.revisão: Scott Spark 720 mais Revisão: Scott Contessa Spark