la suprafață, această comparație motocicleta poate părea un pic neobișnuit. Cu toate acestea,aceste două motociclete cu deplasări complet diferite, configurații ale motorului și separate de aproape un deceniu sunt demne de un schimb de focuri cap la cap în virtutea performanței lor pure: KTM 2019 790 Adventure R și 2012 KTM 990 Adventure R.

KTM ‘ s 790 Adventure R a obținut un hype semnificativ atât pentru aspectele sale unice de design și estetică, cât și pentru priceperea off-road a celor care au avut ocazia să arunce un picior peste unul în murdărie. În unele privințe, acest lucru nu este probabil o surpriză, având în vedere accentul puternic al KTM pe mașinile off-road. Ceea ce poate surprinde este referințele relativ răspândite care compară 790R de la KTM nu cu cel mai recent model precedent, 1090 Adventure R, ci mai degrabă o linie de model care a fost lansată pentru prima dată în urmă cu aproape două decenii!

când platforma V-Twin LC8 a KTM a fost lansată pentru prima dată în lume în 2003 sub forma 950 Adventure s, a fost un schimbător de jocuri. Dezvoltată îndeaproape cu legendarul campion de Raliuri Fabrizio Meoni, bicicleta nu a fost considerată pregătită pentru producție până când nu a câștigat deja atât Raliul faraonilor (2001), cât și raliul Dakar (2002) la bordul prototipurilor. Ceea ce piața a primit atunci în 2003 a fost în esență o bicicletă de raliu legalizată capabilă să nu mai vadă viteze off-road pentru această clasă de motociclete, chiar și în forma sa de producție îmblânzită.

cu un șasiu practic neschimbat în următorii 10 ani, 950 Adventure s a crescut deplasarea pentru a deveni 990 Adventure R în 2006 și va continua doar cu actualizări minore până la 2012. Anul Model 2013 a văzut o ultimă suflare cu „Baja Special Edition”, dar care a prezentat o suspensie mai mică, mai puțin orientată spre off-road decât versiunea „R”.

în 2014, KTM a lansat noul lor 1190 Adventure R, și apoi 1090 Adventure R în 2017. Ambele erau biciclete de aventură versatile și regii off-road din clasa lor la acea vreme, dar niciunul nu se putea potrivi cu cel mai devreme 990 Adventure R în murdărie. Din acest motiv, mulți piloți off-road au continuat să-și păstreze cu mare stimă anii 950 și 990, așteptând ziua în care KTM va construi o bicicletă la fel de bună sau mai bună off-road. Și exact asta spera KTM să realizeze în timp ce dezvolta 790 Adventure R.

austriecii au început cu o inginerie curată platforma 790, într-un efort de a-și crea cea mai capabilă bicicletă de aventură cu două cilindri off-road. Pe baza recenziilor timpurii, 790r s-a dovedit a fi cu un pas înaintea oricărei competiții actuale din murdărie, dar este un meci pentru legendarul 990R? Am pus mâna pe un kilometraj redus 2012 KTM 990 Adventure R în stoc pentru a vedea cum aceste două biciclete se compară nu numai off-road, ci și ca biciclete de aventură. Citiți mai departe!

la prima vedere

în timp ce observațiile cheie trebuie făcute din spatele gratiilor, o primă privire atât la KTM 990 Adventure R, cât și la KTM 790 Adventure R dezvăluie că sunt mașini unice, ecou anumite elemente de design reciproce. Fără îndoială, aspectul vizual cel mai atrăgător al ambelor biciclete sunt rezervoarele de combustibil. Fiecare bicicletă își propune să transporte greutatea combustibilului cât mai mică posibil, dar în moduri diferite. Poziționate pe ambele părți ale bicicletei, rezervoarele duble de combustibil ale modelului 990R servesc, de asemenea, ca panouri exterioare ale caroseriei care se extind aproape până la placa de derapaj. Designul rezervorului unic de combustibil 790R duce această idee și mai departe, cu lobi unici care ies în afară de sub radiator și se extind ușor sub placa centrală. Aceste modele atipice ale rezervorului de combustibil au ca rezultat faptul că niciuna dintre biciclete nu are un indicator tipic de combustibil. Doar o lumină redusă de combustibil și o utilizare diligentă a contorului de călătorie permit piloților de pe 990R să țină evidența consumului de combustibil. Un ” jumătate de ecartament „de pe 790r va indica” plin ” până când rezervorul este aproximativ pe jumătate gol, moment în care ecartamentul începe, oferind o citire a cantității de combustibil rămas în jumătatea inferioară a rezervorului.

designul rezervorului divizat al modelului 990R are un avantaj suplimentar prin faptul că un compartiment de depozitare de dimensiuni decente este disponibil direct în fața șeii. În timp ce un detaliu aparent minor, acest lucru se dovedește a fi semnificativ convenabil în timpul călătoriilor. Cu toate acestea, locația 990r torpedou face accesarea filtrului de aer consumatoare de timp în comparație cu 790r. ascuns sub un compartiment spre partea din spate a motocicletei, filtrul 790R este atins pentru întreținere prin simpla îndepărtare a scaunului și a două șuruburi T30 torx. Bateria este, de asemenea, ușor accesibilă sub scaunul de pe 790r, în timp ce bateria 990R este ascunsă în spatele plăcii de derapaj.

lovind o poziție mai lungă și mai înaltă, 990R apare o mașină mult mai mare. Parbrizul 990r, mai înalt, nereglabil, adaugă aspectul vertical al bicicletei adventure tourer, în timp ce ecranul scurt al 790R și aripa înaltă îi conferă un aspect mai ‘Enduro’.

un alt domeniu în care aceste două biciclete diferă semnificativ este în bord. 990r are o tach analogică mare în centru și afișaj LCD de bază cu ceas, temperatura motorului, temperatura exterioară, lumina de avertizare a combustibilului și speedo. 790r folosește un afișaj TFT color modern cu comenzi pentru degetul mare pentru a regla nivelurile de control al tracțiunii, modurile ABS, modurile rider și hărțile clapetei de accelerație. Toate informațiile standard pe care le-ați aștepta sunt disponibile pe ecranul de pornire, precum și tensiunea bateriei.în ceea ce privește echipamentul standard, ambele biciclete primesc un conector accesoriu de 12 volți pe bord, iar 790r vine cu roți cu spițe fără tub, în timp ce jantele 990 sunt de tip tub. Cu toate acestea, 990R vine cu un centru pentru a ușura reparațiile anvelopelor. Mânerele încălzite erau disponibile din fabrică pe ambele biciclete, dar numai 790 puteau fi comandate cu cruise control.

Suspensie și manipulare

în stoc, furcile 990R sunt puțin pe partea moale în comparație cu 790R, în timp ce partea din spate se simte ușor suprasolicitată. Absorbind practic totul față de devierea obstacolelor, picioarele din față ale 990R fac o plimbare de pluș, deși una care contrastează cu un șoc spate mai reactiv. Călărit fără bagaje, preîncărcarea șocului poate fi adesea retrasă semnificativ pentru a ajuta la reducerea rigidității din partea din spate. Aproape orice cantitate de bagaje poate fi găzduită prin rotirea Ajustorului în sensul acelor de ceasornic cât este necesar.

un ampatament mai lung și o geometrie ideală a cabinei (pentru cadrul meu de 5’11”) conferă modelului 990R o senzație relativ mai stabilă off-road la viteze mai mari. Aceeași stabilitate, combinată cu o înălțime înaltă a scaunului (cu 1 inch mai înaltă decât 790r) și o rază de cotitură aproximativ cea a unui camion cu platformă mare, înseamnă că bicicleta poate fi mai mică decât ideală în unele situații tehnice cu viteză redusă. Din fericire, prima treaptă de viteză este extrem de utilizabilă pe 990R, dar răspunsul clapetei de accelerație este brusc în comparație cu 790r asistat de computer, ceea ce poate afecta manevrele cu viteză lentă.

echilibrat și agil, 790r se plimbă ca o bicicletă mult mai ușoară decât cele 470 de lire sterline atunci când este alimentat complet. În timp ce acest număr este încă o mulțime de mașini pentru a lua off-road, 790 sfaturi Cântare un plin 45 Lire Sterline mai puțin decât 990r pe alimentat greutate de 515 lire sterline. Deși, este demn de remarcat faptul că 990R a venit echipat din fabrică cu un suport central care adaugă câteva kilograme. Călărind pe drumuri accidentate sau stâncoase, suspensia înmoaie ușor mici denivelări, dar are o senzație oarecum dură prin porțiunea mijlocie a cursei. Cu toate acestea, același sentiment se traduce printr-o reacție care permite bicicletei să reacționeze extrem de rapid la orice ating roțile.

ambele biciclete au aproximativ aceeași cursă de suspensie, cu 790r sporting 9.45 inci și 990R cu puțin mai mult la 9.75 inci. 990r obține cu aproximativ 1,5 inci mai multă gardă la sol. Chiar și așa, atunci când roțile părăsesc solul, mai mult din cursa suspensiei 790R poate fi utilizată cu puțină teamă de a coborî fie în față, fie în spate. La viteze mai mari, terenul poate fi simțit traducându-se prin șasiu într-o măsură mai mare pe 790r decât fratele său mai mare. În comparație cu senzația de pluș și plantată a modelului 990R, 790R prezintă o senzație mai hiper-receptivă, care poate fi aproape zvâcnitoare prin comparație. În general, 990R se simte plantat și stabil pe un teren mai curgător de mare viteză, cum ar fi cursurile de Raliuri Paris-Dakar, care i-au ghidat dezvoltarea timpurie. În schimb, 790r se simte mult mai agil și mai agil pe un teren mai strâns și mai tehnic.

motoarele

dorind să obțină verificarea experienței noastre în șa, am obținut lecturi dyno de la Rottweiler Performance din Costa Mesa, California pentru ambele biciclete. Cu un avantaj de 200cc față de 790, 990r are un număr previzibil mai mare de cai putere și cuplu. Similar cu șasiul stabil și previzibil, V-twin-ul 990R poate trage într-un mod mai controlat la RPM-uri mai mici decât 790r parallel-twin comparabil hiperactiv. Cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat, accelerația fly-by-wire a 790r, combinată cu o centrală electrică care pare să prefere rpm-uri mai mari, are ca rezultat o mașină care se simte mult mai mult de manevrat decât ar indica deplasarea sa relativ mai mică.

cuplul la capătul inferior este livrat rapid și agresiv pe 790 Adventure R, iar această senzație este transportată prin angrenaje. Mai multe moduri diferite de control al tracțiunii, combinate cu o setare „alunecare” reglabilă în zbor atunci când se află în modul „raliu”, îmblânzesc ușor și eficient fiara la nivelul dorit. Indiferent dacă software-ul 790R este unic pentru această mașină sau algoritmii sunt pur și simplu de acord cu acest șasiu, rezultatul final este unul dintre cele mai performante și fără sudură sisteme de control al tracțiunii și ABS ale oricărei biciclete din această clasă.cu moștenirea sa dintr-o epocă înainte de controlul tracțiunii sau ABS-ul era obișnuit în Motociclete, 990R V-twin este acasă fără asistență computerizată. Ca urmași ai unei clase de biciclete câștigătoare de Raliuri, capacitățile complete ale modelului 990R sunt explorate cel mai bine de o clasă de călăreți de elită, dar apreciabile și de restul dintre noi. Pe drum, mormăitul familiar al V-twin este neted și consistent pe întreaga gamă de angrenaje și emite o notă plăcută pentru urechi din conductele sale gemene, 790R nu se poate potrivi cu o singură evacuare.

test Off-Road temporizat

În plus față de o plimbare de aventură cu câteva sute de mile rutiere și câteva zile de călătorie pe și off-road, atât 790r, cât și 990r au fost aduse la bucla noastră secretă de testare ADV pulse desert. Acest curs temporizat durează aproximativ 5 minute pentru a merge în jurul și este special conceput pentru a pune Motociclete printr-un test de murdărie cap-la-cap într-un mod controlat și ușor observabil. Bucla cu ritm rapid conține nisip adânc, secțiuni agresive, drumuri murdare grele și stâncoase, trasee transversale, urcări abrupte, coborâri și multe altele pe lungimea sa de 2,3 mile.