Mai devreme astăzi, CEO-ul Boeing a declarat că o companie aeriană americană majoră „cel mai probabil” va dispărea ca urmare a pandemiei coronavirusului COVID-19.

prezentatoarea emisiunii Savannah Guthrie l-a întrebat pe Dave Calhoun: „credeți că ar putea exista un important transportator american care trebuie doar să iasă din afaceri?”

răspunsul său, „da, cel mai probabil.”

niciunul nu a calificat ceea ce se înțelegea prin „compania aeriană majoră din SUA.”Definiția guvernului se referă la companiile aeriene cu venituri anuale de peste 1 miliard de dolari.

cu alte cuvinte, în timp ce cuvântul „major” poate fi insinuat American, United, Delta, Southwest, companii aeriene precum Hawaiian, Allegiant și Spirit toate se califică pe baza măsurătorilor oficiale.

în orice caz, comentariile CEO-ului, combinate cu diverse videoclipuri de observare a avionului pe care le-am urmărit pe Youtube (Nu judecați!) în timpul acestei perioade de ședere la domiciliu, mi-a amintit de unii dintre cei mai cunoscuți transportatori interni de care m-am bucurat.

Air Cal

fondat: 1967

ultimul zbor: 1987

împreună cu Pacific Southwest, sau PSA, Air Cal a fost parte a valului post-dereglementare de fuziuni în anii 1980. Oferind doar o singură clasă, Air Cal a fost popular pentru zborurile sale frecvente de-a lungul coastei de Vest, oferind spațiu suplimentar pentru picioare. După achiziția sa în 1987 de către American Airlines, îmi amintesc că CEO-ul de atunci al AMR, Robert Crandall, a spus că crede că călătorii de afaceri vor alege frecvența în locul unui spațiu mai mic. La scurt timp după aceea au fost instalate mai multe rânduri de scaune, deși spațiul tipic de 32 până la 33 de centimetri între rândurile din antrenor la acea vreme era cu aproximativ 10% mai generos decât actualul. Și, apropo, scaunele aveau de fapt căptușeală.

America West Airlines

fondat: 1981

ultimul zbor: 2005

unul dintre cei mai longevivi copii ai dereglementării, semnul său de apel Cactus a durat chiar și după ce Numele America West a dispărut în timpul unei combinații cu USAir și până la fuziunea USAirways și American Airlines. După ce a început viața făcând hamei scurte de la baza Aeroportului Phoenix Sky Harbor cu Boeing 737 second-hand, s-a extins pe coasta de Est cu 757 cu rază mai lungă de acțiune, adăugând clasa întâi.

printre cele mai importante îmi amintesc a fost hub-ul său de noapte la Las Vegas, cu zboruri care sosesc și pleacă în primele ore ale dimineții, sunetul unui bandiți înarmați zăngănind în fundal. la un moment dat, America West a adăugat 747-200 după ce a câștigat o rută internațională spre Nagoya, pe care a servit-o din Phoenix prin Honolulu. Deși acest lucru nu a funcționat, a folosit apoi Jumbo-urile pe zborurile de la New York la Las Vegas și Phoenix, departe de avioanele cu corp îngust care zboară astăzi chiar și pe cele mai lungi rute interne. Cel mai bun dintre toate, pentru membrii de nivel superior ai programului său flightfund frequent flyer, upgrade-urile la acele locuri frumoase de dormit au fost gratuite.

Continental Airlines

fondat: 1934

ultimul zbor: 2012

pentru aceia dintre voi care au fost în jurul valorii de suficient de mult timp, istoria Continental poate fi, probabil, împărțită în trei părți. Perioada sa de pre-dereglementare ca” pasărea mândră cu coada de aur”, plină de pub-uri la bord pe zborurile sale DC-10. Apoi a fost termenul tumultuos sub proprietatea Texas Air Corporation și Frank Lorenzo, și în cele din urmă o renaștere când un fost executiv Boeing numit Gordon Bethune a fost numit CEO.

sub Bethune, un pilot evaluat, compania aeriană a trecut de la „cel mai rău la primul”, titlul cărții sale detaliind schimbarea. A fost una dintre primele U.S. airlines să renunțe la clasa internațională de primă clasă pentru un produs hibrid. BusinessFirst a oferit șezlonguri în stil de primă clasă și mese gourmet pentru prețuri la clasa business, făcându-l un favorit atât pentru războinicii rutieri, cât și pentru contabilii companiei. A fost una dintre ultimele companii aeriene americane care a oferit perne, pături și mese gratuite pe zborurile interne din spatele avionului. Bethune a contribuit, de asemenea, la transformarea Aeroportului Newark într-un centru internațional major pentru a rivaliza cu JFK. S-a încheiat când a plecat în 2004, iar compania aeriană a fuzionat în 2010 cu United Airlines.

Eastern Air Lines

fondat: 1926

ultimul zbor: 1991

ca mai multe dintre cele mai cunoscute, nu mai este cu SUA companii aeriene din SUA, marca de Est a avut un al doilea Du-te. Desigur, este originalul pe care mulți îl vor aminti, inclusiv campania sa publicitară cu astronautul transformat în CEO Frank Borman, care a urmat inițiativa de proprietate a acțiunilor angajaților din 1983. în plus, fiind una dintre cele mai mari companii aeriene americane la vârf, inovațiile sale au inclus zboruri de transfer pe oră care leagă New York de Boston și Washington D. C. Nu aveai nevoie de rezervare și, pentru o vreme, dacă apareai și zborul era plin, nu trebuia să aștepți. Au pus o aeronavă suplimentară. Eastern a fost, de asemenea, un client de lansare pentru Lockheed L-1010. După ce unul dintre avioanele sale Tristar s-a prăbușit în Florida Everglades la apropierea de Aeroportul Internațional Miami, Borman, pe atunci vicepreședinte cu Eastern, a sărit într-un elicopter și a petrecut o parte din Noaptea Lungă ajutând salvatorii, trecând prin mlaștină.

Mai târziu în viață, Eastern a devenit victima unor bătălii dure între munca organizată și management, ducând la achiziția sa de către Lorenzo ‘ s Texas Air Corp., unde a intrat în faliment și, în cele din urmă, a încetat operațiunile.

ca reporter tânăr, am acoperit Estul în acele zile. Participând la o conferință de călătorie în Miami un an, am fost invitat la un zbor turistic pentru delegații din Florida Keys pe unul dintre 727-urile sale whisperjet. Cu mult înainte ca Instagram și Youtube să faciliteze călătoria virtuală în lume, îmi amintesc încă apele turcoaz și recifele în timp ce zburam jos de-a lungul autostrăzii de peste mări de 113 mile.

cu toate acestea, cea mai veche amintire a mea a fost zborul pe un L-1011 la începutul anilor 1970 către un parc tematic nou deschis care ieșise din mlaștina Centrală din Florida numită Disney World. La acea vreme, în avion exista o secțiune specială de familie. Pentru o perioadă lungă de timp, compania aeriană a prezentat și o plimbare numită dacă ai aripi în parc. De fapt, promovarea largă a companiei aeriene a avanpostului Disney din Florida a ajutat-o să fie pusă pe hartă.

Midway Airlines (1 și 2)

fondat: 1976 și 1993

Ultimele zboruri: 1991 și 2003

prima ediție și-a luat numele de la Aeroportul Internațional Midway din Chicago, pe atunci puțin folosit, promițând călătorilor o experiență mai plăcută decât O ‘ Hare plină de viață.

ca și alte start-up-uri ale perioadei, Midway a prezentat aeronave folosite, în acest caz o flotă de DC-9 și 737. ca mulți, a fost victima extinderii prea rapide la momentul nepotrivit. S-a închis în 1991, invocând prețurile ridicate ale carburanților și cererea mai mică din Primul Război din Golf. La acea vreme, era a 12-a cea mai mare companie aeriană a națiunii. După cum îmi amintesc, a oferit băuturi gratuite și mese decente în toate cabinele sale de autocare.a doua ediție a servit ca o modalitate pentru American Airlines de a-și menține prezența după lichidarea unui mic hub la Raleigh-Durham. S-a închis în urma recesiunii care a urmat atacurilor teroriste din 11 septembrie.

Midwest Express

fondat: 1983

ultimul zbor: 2010

o creștere a departamentului de zbor al lui Kimberly-Clark, Midwest Express a încântat călătorii de afaceri folosind hub-ul său Milwaukee la sfârșitul secolului trecut, oferind scaune de primă clasă pentru toată lumea. În loc de o configurație de 2 pe 3 în MD-80 și DC-9, toate rândurile erau de 2 pe 2, fără scaune din mijloc. Tarifele autocarului includeau mese calde și prăjituri coapte la bord cu ciocolată. Serviciul său” cea mai bună îngrijire în aer ” a dispărut de mult înainte de a fi înghițit de Frontier Airlines în 2010.

Pan Am

fondat: 1927

Ultima luptă: 1991

„Nu poți învinge experiența”, a susținut Pan American World Airways în reclame. Dar dereglementarea și gestionarea defectuoasă au condamnat mingea albastră, care a inaugurat Epoca jetului și a ajutat la aducerea călătoriilor aeriene către mase.

atât 707, cât și 747 au fost construite în mare parte pe baza angajamentului fondatorului Pan Am și al CEO-ului de lungă durată Juan Trippe. Rețeaua pe care a creat-o a cuprins lumea, asigurând creșterea comerțului și turismului global în era post World Ward II.

o renaștere aparentă a fost ocolită de bombardarea teroristă a zborului 103 în drum de la Londra la New York cu câteva zile înainte de Crăciun, în 1988, ucigând toți cei de la bord și apoi mai târziu războiul din Golf. Îmi amintesc că am auzit despre accident în timp ce ieșeam după muncă cu prietenii la un bar din Manhattan. Știrile nu se mișcau la fel de repede pe atunci. Doar câteva zile mai târziu am aflat că tatăl unuia dintre colegii mei de liceu fusese la bord.

în zilele sale din urmă, compania aeriană nu a putut concura cu marile rețele interne de hub-and-spoke și cu noile avioane strălucitoare ale American, United și Delta sau cu sistemele lor informatice puternice. Totuși, o vizită la Kennedy Airpor Worldport a oferit vederi apropiate prin ferestrele de la podea până la tavan, care literalmente te-au pus literalmente nas în nas cu Regina Cerului.

People Express

fondat: 1981

ultimul zbor: 1987

În ciuda vieții sale scurte, People Express ar fi putut face mai mult decât orice companie aeriană pentru a evidenția oportunitatea pentru zboruri low-cost, fără zboruri aeriene. Newyorkezii își scanau anunțurile pe întreaga pagină cu zeci de orașe și tarife pentru a-și da seama unde ar putea zbura pentru weekend, uneori pentru doar 19 dolari. Copiii de colegiu ar veni acasă cu saci de rufe murdare pentru un weekend de gătit acasă mamei și haine curate. Vinovat! Când a lansat zboruri către Europa, acestea aveau un preț sub 100 USD în fiecare sens. Ai putea chiar să-ți plătești biletul în avion. Totul a fost în plus, inclusiv bagajele de control și mese. Sună familiar, nu? o victimă a extinderii prea rapide și a războaielor prețurilor, deoarece marile companii aeriene și-au folosit sistemele informatice sofisticate pentru a se potrivi cu tarifele sale scăzute cu inventarul limitat, a fost achiziționată de Texas Air și fuzionată în Continental Airlines. Baza People Express Newark a fost punctul de sprijin pentru ceea ce este acum un hub major pentru United Airlines.

TWA

fondată: 1930

ultimul zbor: 2001

alături de Pan Am, TWA a fost la un moment dat printre cele mai mari companii aeriene din SUA. Acolo unde mingea albastră nu zbura, avionul TWA cu dungi roșii clare putea fi văzut în întreaga lume. De-a lungul vieții sale, a intrat sub controlul lui Howard Hughes și mult mai târziu Carl Icahn.

ca orice companie aeriană menționată în această poveste, cu excepția Air Cal, istoria sa a inclus cel puțin o vizită la instanțele de faliment, deși de două ori în cazul său.

moștenirea sa trăiește la Hotelul omonim numit care a crescut din fostul său hub la JFK. Cea mai veche amintire a mea a implicat posibilitatea de a urca într-unul din 747-urile sale și de a obține un scurt tur după ce am însoțit-o pe mama să-l ia pe tata, care tocmai sosise dintr-o călătorie de afaceri. În acele zile puteai saluta prietenii la poartă, iar când piloții sau însoțitorii de zbor vedeau un tânăr dornic, nu era neobișnuit să ai acces special.

în anii 1990 TWA a rămas una dintre companiile mele aeriene preferate. Programul său generos de zbor frecvent a oferit upgrade-uri gratuite abundente și a oferit atât clasa întâi, cât și clasa business pe multe zboruri interne. În călătoriile mele în Hawaii, mi-ar conecta prin St. Louis așa că am putut zbura pe ei 747 nonstops, de multe ori în nasul avionului. Hub-ul, care nu mai există, și compania aeriană au fost absorbite de American Airlines în 2001.