nevoile mele sunt puțin diferite în aceste zile, cursele de 24 de ore din trecutul meu și chiar cursele club XC devenind mai tehnice decât erau acum 10 ani, reflectând probabil schimbările la nivelul Cupei Mondiale. De asemenea, fac mult mai multe curse de Enduro, dar în jurul Canberra mulți pe care i-am făcut au fost ‘peste biciclete’ cu bicicleta mea Enduro reală și m-au lăsat să doresc ceva mai mult decât vechea mea bicicletă XC.

introduceți Ibis-ul. Una dintre cele mai noi biciclete de călătorie scurte de pe piață, care se abonează și la școala de gândire lungă, joasă și slabă. Pentru un călăreț care are o înălțime de 193 cm și are o anvergură a aripilor de peste 200 cm, long este foarte binevenit. Acoperirea de peste 50 cm a Xl Ripley este perfectă pentru mine.

nu am călărit niciodată un Ibis de niciun fel în viața mea. Dar am revizuit o bicicletă Pivot cu DW-Link pentru această revistă acum câțiva ani și am fost mulțumit de cât de bună a fost. Nu am pus niciodată prea multă încredere în plimbările cu un singur test – bicicletele de testare sunt greu de găsit în mărimea mea și, cu excepția cazului în care bicicleta este un câine adevărat, nu puteți ridica trăsăturile bicicletei fără timp pentru a vă familiariza. Fiecare recenzie a Ripley – ului pe care l-am citit a fost pozitivă-unii dintre ei mergând atât de departe încât să spună „Am cumpărat unul”. Știți că această recenzie va spune asta, pentru că acesta este punctul de plecare al recenziei – cum am obținut noua mea bicicletă!

în stand

bicicleta mea Enduro are câțiva ani și are două părți care nu se ridicau la nivelul așteptărilor: roțile și frânele. Când am construit bicicleta, am vrut să pun jante de carbon Bouwmeester (de la Adelaide) pe ea, dar încă nu intraseră în producția de jante de 29″ (am pus un set pe bicicleta partenerului meu în dimensiunea 650B) – și de fapt nu a făcut-o niciodată pentru că Selle Royal l-a angajat ca inginer șef de carbon. Odată ajuns în SUA, și-a licențiat propriul design la SRAM, ceea ce a dus la ZIPP 3zero Moto jante. Am comandat Ripley cu aceste roți, dar a însemnat pentru bicicleta mea Enduro. Asta a lăsat roțile de la acea bicicletă (linia Bontrager XXX) pentru a ține Ripley-ul. O sarcină la care cred că se potrivesc perfect.

în ceea ce privește frânele, am avut ghid Ultimate cu rotoare de 200 mm pe sania Enduro. Sunt bune, dar pe pantele abrupte din British Columbia, nu au fost suficiente frâne. Am comandat codul RSC pentru bicicleta mare, lăsând ghidajele pentru Ripley. Și da, ciudat pe o bicicletă de călătorie scurtă, rulez rotoare de 200 mm pe Ripley. În primul rând, asigură o frânare excelentă la o ușoară creștere a greutății (92g în comparație cu două rotoare de 180 mm) și, în al doilea rând, permite schimbarea roților drepte între cele două biciclete dacă vreau anvelope mai rapide pe bicicleta mare sau anvelope grippier pe Ripley.

am ales aceeași transmisie XO1 Eagle cu care eram obișnuit. Este excelent și mi s – a părut foarte robust-schimbătorul nu iese din reglare și chiar și cu un cablu de schimbare vechi, uzat, schimbarea rămâne perfectă. De asemenea, lanțul și caseta Eagle de 12 spd durează mult timp. Totul funcționează. Singura mea variantă pentru Ripley a fost să spec Quarq Dzero manivele contorului de putere. Îmi place antrenamentul și cursele cu putere și am vrut să încerc contorul Quarq.

am vrut să rulez un ghidaj de lanț superior pentru acel pic suplimentar de securitate. SRAM one-by drivetrains sunt foarte fiabile la reținerea lanțului, dar nu vreau niciodată să pierd un lanț. Am instalat un ghidaj superior montat pe ISCG, iar șuruburile au atins contorul de putere (este destul de gros). De aceea nu există niciun ghid în fotografii. Aștept ca magazinul meu de biciclete să găsească ceva care să se potrivească.

barele și tulpina sunt aceleași modele Bontrager Line Pro ca pe bicicleta mea Enduro – barele de 82 cm lățime sunt probabil excesive pentru mulți; brațele mele lungi și trunchiul lung se simt ca acasă pe ele. Pentru un post picurător m – am întors la Reverb-de data aceasta o revizuire C cu supapă de aerisire care, sperăm, va încheia călătoria mea anuală la magazinul de biciclete pentru a avea postul sângerat. Am o versiune drop 200mm, care este imens. Ea devine scaunul atât de complet din drum, nu cred că este nevoie să meargă mai mare (chiar și postul de cădere 175 pe care l-am folosit înainte este îmbunătățit de scăderea 200).

deoarece sticla de apă se află sub șocul de pe Ripley și pentru că acea porțiune a tuturor Ripleys este identică (dacă nu ar fi, legătura de șoc ar fi diferită pentru fiecare dimensiune) înseamnă că toate cadrele Ripley necesită o cușcă de încărcare laterală. Nu toate cuștile de încărcare laterală sunt la fel și prima pe care am pus – o a fost aproape imposibil să intru și să scot sticla (motiv pentru care era în cutia mea de piese de schimb-partenerului meu nu i-a plăcut să se lupte cu sticla ei la fiecare băutură). Am ajuns cu Bontrager side Load cage – ieftin, dar ușor de utilizat și deține o sticlă în siguranță.

am folosit pedale de bomboane Crank Brothers timp de aproximativ 15 ani. De fapt, am avut aceleași perechi pentru întreaga perioadă. Vara trecută am experimentat o axă ruptă. Nimic nu durează pentru totdeauna și a trecut timpul să-mi actualizez pedalele. Candy 1 din linia actuală este cel mai apropiat de cele pe care le folosesc atât de mult timp. Prin urmare, pedalele din fotografii sunt un verde îngrozitor – au venit doar în verde sau roșu și am crezut că verde este mai bun. Odată instalat, nu eram atât de sigur. Cele noi sunt mult mai ușor să clip în și din și se simt mai sigure în același timp – încă un motiv să nu stea pe biți de biciclete pentru prea mult timp.

am fost foarte impresionat de anvelopele Pirelli Scorpion de când mi-am pus un set pe hardtail acum 12 luni. Acestea oferă cele trei trăsături pe care toată lumea le dorește într-o anvelopă: aderență, viteză și durabilitate. O nouă pereche (spate mixt față și spate specific, ambele în 2.2″) împreună cu versiunea XC a CushCore au intrat pe jantele mele din carbon. Se potrivesc bine cu Ripley, cu o combinație bună de viteză și tracțiune. Îmi place CushCore, permițând unui tip mare ca mine să ruleze doar 19 psi în față fără ca anvelopa să se miște prea mult pe jantă sau să coboare pe margini ascuțite, dar oferind tone de aderență și rezistență scăzută la rulare.

Ibis specs Ripley cu o furcă de 130 mm în propriile kituri de construcție, dar permite și o furcă de 120 sau 140 mm. Și după ce am citit că au ridicat suportul inferior 7mm (comparativ cu Ripley Mark3) special pentru proprietarii care rulează furci de 120mm, m-am gândit că este perfect pentru mine. Se abruptă unghiurile ușor, dar ar trebui să facă bicicleta care pic racier prea.

greutatea este întotdeauna o problemă interesantă. De exemplu, CushCore adaugă aproximativ 300 de grame de greutate roților, dar returnează o tracțiune mai bună, o plimbare mai bună și o rezistență mai mică la rulare. E un compromis pe care sunt mai mult decât dispus să-l fac. Kitul de construcție Ibis echipat cu XTR vine la dimensiuni mari de 11,7 kg. O parte din construcția mea este mai ușoară, cea mai mare parte este mai grea; dar am putut reprezenta doar aproximativ un kilogram din diferența de 1,7 kg. Vechea mea bicicletă XC era puțin mai ușoară, dar nu se simțea așa. Cred că industria bicicletelor, în general, a trecut de la ‘Weenie-ism’ la acceptarea greutăților pragmatice. Bricheta nu este întotdeauna mai bună. Bicicleta mea merge foarte ușor. Cred că asta e tot ce contează cu adevărat.

pe traseu

Ripley s-a dovedit a fi tot ce puteam spera. Merge acolo unde o îndrepți tu. Recompensează diferite tehnici de călărie cu schimbări de atitudine. Se desprinde de pe buze. Suspensia se mișcă sub tine, dar dacă nu te uiți nu poți spune. Se simte echilibrat față în spate. Are o tracțiune bună pe drum în sus și o aderență bună pe drum în jos. Prima mea călătorie de scuturare s-a transformat într-o epopee de trei ore. Nu voiam să merg acasă.

mă tem că într-o zi voi avea probleme pe Ripley. Se simte atât de mult ca o bicicletă Enduro completă, dar are mult mai puține călătorii. Atât de liniștitor este Ripley-ul pe care vreau să-l încarc în totul la viteză maximă. Călătoria este insuficientă pentru a încărca orbește totul. Dar, cu siguranță, pe trasee XC, nu există nici un motiv pentru a nu lovi totul plat-out.

având în vedere pandemia actuală și efectul acesteia asupra curselor, va trece ceva timp până voi ajunge să prind un număr și să văd cum merge Ibis în competiție. Cred că ar putea fi puțin mai greu atunci când este obosit, deoarece pare să recompenseze un stil de călărie foarte activ. Pe de altă parte, ultimul ’50’ pe care l-am concurat a fost pe un hardtail cu o singură viteză și totul a durut la sfârșitul acelui drum ferm și o singură treaptă de viteză, așa că este obligat să fie o îmbunătățire
în acest sens.

concluzia pentru mine este că fiecare plimbare pe Ripley mă lasă rânjind ca un idiot și dorind să continui mai mult (și mai repede). Cred că am făcut o alegere excelentă.

evaluări

în stand: 9/10
pe traseu: 10/10
În general: 9/10