canalul original Shinnecock a fost săpat în 1892. Pentru a atenua diferențele de maree de 3 picioare (0,91 m) și mai mult între Golful Peconic spre nord și Golful Shinnecock, construcția „porților de maree” și a pereților etanși (nu o blocare a canalului așa cum există astăzi) a început în 1918. Acest lucru nu a atenuat diferența de altitudine dintre cele două capete ale canalului, dar a căutat să-l atenueze. Un alt efect al acestui lucru, așa cum se găsește în înregistrările Comisiei pentru golfurile de apă sărată din statul New York, a fost nivelul apei din Golful Shinnecock a fost ridicat cu un picior.

canalul variază în lățime de la 100 la 180 de picioare (30 la 55 m). Încuietoarea are 41 de picioare (12 m) lățime și 250 de picioare (76 m) lungime. Cel mai mic pod este podul feroviar fix, cu o înălțime de 22 de picioare (6,7 m) distanță verticală deasupra apei. Podurile autostrăzii au 23 de picioare (7,0 m) și, respectiv, 25 de picioare (7,6 m).

sistemul de blocare este acum singurul sistem de blocare a navigației care funcționează pe Long Island. Încuietoarea a crescut nivelul de salinitate în Golful Shinnecock, care aproape își asumase proporții de apă dulce și a dus la moartea populației sale de crustacee, chiar dacă a fost separată de Atlantic de o insulă îngustă de barieră. Nivelurile de salinitate ale Golfului Shinnecock au fost solidificate în timpul Marelui uragan din 1938, care a străpuns Insula barieră pentru a forma intrarea Shinnecock aproape la sud de canal. Noua intrare a creat o scurtătură către Atlantic, care este acum folosită de 27.000 de bărci pe an.

numele canoe Place provine de la cuvântul Indian „Niamuck”, care descrie un portaj de canoe între cele două golfuri. Acest portaj indică faptul că nu a existat o conexiune viabilă de apă între ele. Nu există dovezi că Montauketts sau Shinnecocks au săpat un canal, împreună sau separat.