Seattle metrou nu este o organizație să se odihnească pe lauri. Fresh Off Sound Transit 3 (ST3) succes–cu alegătorii greenlighting 62 mile de metrou ușor și două coridoare de transport rapid cu autobuzul–metrou Seattle continuă să păstreze un ochi pe următoarea măsură de tranzit.

acesta este un ritual anual pentru toate organizațiile conduse de voluntari; în acest an, Directorul Executiv al metroului din Seattle, Keith Kyle, a declarat că modificările sunt orientate spre reducerea la zero a liniilor care sunt atractive pentru viitoarele măsuri de tranzit. După cum puteți spune din hartă, Seattle va fi o piesă centrală, dar există și câteva adăugiri interesante pentru suburbii. Diferențele majore față de hărțile anterioare (cum ar fi Versiunile 2018 și 2017) includ extinderea liniei Aurora până la Edmonds, ridicarea țărmului de–a lungul drumului și extinderea Metro 8–numit pentru că ar transforma autobuzul permanent târziu Route 8 într-o linie de tranzit rapid workhorse-către Belltown și Pike Place Market.

„există o mulțime de oameni foarte încântați de linia Metro 8”, a spus Kyle. „Așa că am petrecut ceva timp gândindu-ne cum ar arăta dacă ați putea atrage cu adevărat cartiere care nu primesc servicii excelente. Cum ați îmbunătăți serviciile într-o mulțime de zone dense? Nu am văzut o versiune a Metro 8, de exemplu, care servește Belltown înainte sau care încearcă să servească malul mării.”

cu modificările din 2019, capătul estic al Metro 8 ar fi Muntele Baker, iar capătul său vestic ar fi Pike Place Market, trăgând pe malul apei, care va primi în curând un makeover mare. Pe parcurs, ar ridica Belltown, Denny Triangle (interlinie cu linia verde ‘ s stația Denny), South Lake Union, Summit Slope (alias East Capitol Hill) și Western Capitol Hill cu o oprire pe 15th Avenue. De aici înainte, Metro 8 urmează același curs ca versiunea de anul trecut-următoarea oprire Madison Valley, unde se va conecta cu o linie de tranzit rapid Madison pe care Harta O prevede traversarea lacului Washington către Kirkland și interconectarea cu linia Issaquah planificată de pe harta ST3. De asemenea, ar servi Districtul Central cu două opriri și Parcul Judkins, conectându-se cu East Link.

un loc harta Vision Metro 8 metrou nu servește este Capitol Hill Station. Poate că acesta este un semn al dificultății de la shoehorning o altă stație de lângă cea existentă sau la supraaglomerarea care ar putea rezulta dacă o fac. Beneficiul unei astfel de alinieri este că Metro 8 ar ajunge să deservească alte părți ale Capitol Hill, dar lipsa unei conexiuni ușoare între linii ar fi un dezavantaj din punctul de vedere al utilizatorului.

extinderea liniei Aurora Avenue la Edmonds s-a bazat pe feedback-ul primit pe ultima hartă vizuală, a spus Kyle, în timp ce oamenii au întrebat de ce linia Magenta s-a oprit la granița cu Seattle (culoarea magenta este acum oficial roz anul acesta). Această versiune continuă să se rostogolească pe Aurora și, în cele din urmă, se îndreaptă spre Edmonds. Dacă următoarea fază este finanțată la nivel de oraș, atunci aceasta ar însemna că Shoreline și Edmonds ar trebui să sprijine finanțarea extinderii feroviare pentru ca extinderea Edmonds să se întâmple.

exercițiul viziunii nu este neapărat orientat spre rezolvarea tuturor întrebărilor tehnice. În schimb, este vorba despre galvanizarea sprijinului și menținerea impulsului pentru a extinde tranzitul rapid în regiune. După ce au ratat multe oportunități de tranzit în generațiile anterioare, mulți avocați ai tranzitului doresc să profite pe deplin de oportunitățile din fața noastră astăzi.”nu cred că o mulțime de oameni cred că Ballard și West Seattle este sfârșitul unei extinderi a sistemului de tranzit și a unei căi ferate de înaltă calitate în Seattle”, a spus Kyle. „Nu cred că mulți oameni se uită la acea hartă și spun că s-a făcut. Nu e gata. A fost următorul pas. A fost un pas uriaș înainte, dar chiar trebuie să facem următorul pas înainte dincolo de asta.”

gândirea la următorul pas are acum beneficiile sale. Seattle Subway se uită la dezvoltarea unui plan pe termen lung dincolo de ST3 ca o modalitate de a accelera livrarea proiectelor.

„cel mai mare lucru pe care îl auzim este că aceste lucruri durează prea mult pentru a construi”, a spus Kyle. „Trebuie să menținem cât mai multe proiecte cât de repede putem acum, astfel încât atunci când încep să se realizeze, să fie doar unul după altul și să obținem tot efectul de rețea și toate investițiile pe care le-am făcut deja să înceapă să dea roade mai mult.”cu piese centrale scumpe din rețeaua feroviară ușoară din Seattle deja finanțate și în curs de dezvoltare, adăugarea unei linii Aurora Aurora crescute și extinderea liniilor dincolo de Alaska Junction și dincolo de Ballard va fi mult mai ieftină pe milă. Un motiv important pentru care extensiile ar fi mai ieftine este că acestea ar putea fi în mare parte ridicate, iar șina ridicată tinde să fie de aproximativ patru ori mai ieftină decât tunelurile adânci, a spus Kyle. S-ar putea argumenta că ar fi o prostie să nu se extindă liniile cu partea dificilă și costisitoare făcut.

„când reutilizați al doilea tunel din centru pentru a face o linie Aurora, tunelul din centru este extrem de scump, extrem de greu de făcut, dar dacă ar fi să mergeți la elevated pe Aurora, ar fi relativ ieftin. Profitați de aceste investiții uriașe pe care am decis să le facem ca regiune și să construim într–adevăr un metrou din Seattle și acesta este, evident, obiectivul nostru-este chiar în numele nostru”, a încheiat Kyle râzând.

Doug Trumm este directorul executiv al Urbanistului. Un scriitor Urbanist din 2015, el visează să pietonalizeze străzile, să acopere orașul pe benzile de autobuz și să dezlănțuie o masă de construcție din lemn pentru a pune capăt lipsei de locuințe la prețuri accesibile și pentru a evita catastrofa climatică viitoare. A absolvit școala Evans de Politici Publice și guvernare la Universitatea din Washington. Locuiește în East Fremont și iubește să exploreze orașul cu bicicleta.