zborul într-o aeronavă mică sau chiar coborârea pistei este deosebit de valoros pentru un pasager pentru prima dată, pe scaunul din față. În acest caz, pot privi în jos pista în timp ce avionul accelerează (sau, dacă aterizează, în timp ce avionul se apropie de pistă). Această viziune este fantastică și nu este disponibilă pentru pasagerii din avioanele mari, ceea ce va surprinde pasagerii pentru prima dată.

unul dintre cele mai interesante lucruri pe care noii pasageri le pot vedea pe fereastra din față atunci când un avion decolează sau aterizează este un lucru mic cu patru picioare parcat pe pistă sau skittering peste pistă. Iepurii, vulpile, veverițele și poate chiar câinii și pisicile își fac uneori drum pe proprietățile aeroportului sau chiar își stabilesc reședința acolo. Aparent, pistele arată ca un loc distractiv pentru a face o plimbare sau o alergare, pentru că nu este atât de neobișnuit să vezi o mică trecere a animalelor.

de cele mai multe ori, aceste animale au avut o mulțime de experiențe de trecere în fața decolării sau aterizării avioanelor și învață să se dea la o parte. Deci, aproape niciodată nu se vede roadkill pe pistă. Aceste animale doar se protejează.

unghiul Băncii

într-un zbor tipic într-un avion de linie, cantitatea de bancă (înclinarea unei aripi joase într-o aripă înaltă în timp ce se întoarce) este extrem de limitată la ceva numit „rata standard.”Deși există o definiție tehnică pentru rata standard, aceasta înseamnă practic că se transformă sunt foarte blând.

într-un avion mic, multe dintre virajele pe care piloții le fac atunci când zboară conform regulilor de zbor vizual (VFR) sunt mult mai abrupte decât rata standard. De obicei, aripile nu vor fi înclinate mai mult de 30 de Centimetre, dar chiar și într-un avion mic, 20 de Centimetre se vor simți neobișnuit de abrupte pentru un pasager nou. Deci, 30 de la banca de la 30 de dolari ar fi foarte interesant. Aceasta va fi o surpriză pentru pasagerii pentru prima dată și chiar va fi distractivă pentru unii.

cu cât este mai abruptă o bancă, cu atât este mai mare senzația de gravitație pentru ocupanții avionului din cauza modului în care pilotul trebuie să se ocupe de viraj. Dacă un pilot doar a înclinat aripile și nu a făcut alte corecții în dimensiunea verticală, avionul ar începe să se îndrepte în jos în timpul acelei viraje. Se învață totul despre gestionarea acestor fenomene în timpul antrenamentului pilotului, desigur. Dar gravitația sporită împreună cu înclinarea neobișnuit de mare percepută a aripilor tind să fie un deschizător de ochi pentru pasagerii pentru prima dată cu avioane mici.

Cantitatea de Control pe care pilotul o are asupra avionului

piloții din orice avion de dimensiuni, de la cel mai mic loc la o mașină uriașă care poate deține câteva sute de oameni, au un nivel extrem de ridicat de control asupra avionului la sol și, desigur, în aer. Cu toate acestea, în avioane, piloții lucrează foarte mult pentru a fi extra-neted. Vor face mici schimbări, dacă este posibil, astfel încât să nu surprindă prea mult pasagerii pentru prima dată. În mod ideal, pasagerii nici măcar nu și-ar da seama că zboară altfel decât în timpul decolării și aterizării.

într-un avion mai mic, există tendința de a fi mai multe manevre din mai multe motive. Unul dintre ele este că un avion mai mic este mai susceptibil la schimbări în vânt. Deci, dacă un pilot este suflat spre stânga, el sau ea va lua măsuri folosind controalele aeronautice pentru a se întoarce la dreapta pentru a rămâne pe curs. Aceste acțiuni în avioane mici sunt mai amplificate decât ar fi într-un avion mare supus acelorași schimbări de vânt. Totul este o chestiune de masă mică față de masă mare pe care vântul o poate mișca.

dacă sunteți pasager într-un avion mic, veți putea vedea pilotul folosind comenzile mâinii și piciorului pentru a muta avionul în spațiu. Este un studiu fascinant pentru a urmări cum o ușoară mișcare a mâinii sau a piciorului va mișca avionul într-un fel sau altul. Această cantitate de control este poate chiar mai mare decât cea a unui șofer care deplasează o mașină pe drum. Principala diferență aici este însă că pilotul manipulează avionul în trei direcții. De asemenea, drumul citat” este aerul, iar mișcarea sa nu este previzibilă. Una peste alta, este un studiu valoros pentru a urmări un pilot care manipulează un avion într-o masă de aer. Poate surprinde foarte mult fluturașii pentru prima dată pentru a vedea această diferență în comparație cu avioanele mari.

fără parașute

Din anumite motive, pasagerii noi presupun aproape întotdeauna că fiecare scaun va avea o parașută disponibilă pentru pasager și, desigur, pentru pilot și, probabil, primul ofițer. Acest concept pare să aibă sens, deoarece acesta este genul de lucru pe care îl vedeți în filme. Cu toate acestea, despre singura dată când veți găsi vreodată parașute furnizate pentru pilot și pasagerii ar fi într-un avion acrobatic. Aceste mașini fac lucruri extreme, cum ar fi buclele și Immelmanns și alte lucruri magnifice, dar destul de extreme.

două lucruri majore aici: Salvarea unui avion folosind o parașută necesită o pregătire considerabilă pentru a supraviețui salvării, iar avioanele sunt atât de sigure încât, în aproape fiecare caz, dacă există o problemă, pilotul poate ateriza pur și simplu avionul. Dacă el sau ea trebuie să aterizeze pe un drum sau pe un câmp, așa să fie. Nu există aproape niciodată timp pentru a efectua o salvare chiar și cu o parașută.

singura excepție sunt anumite avioane, pionierate de compania Cirrus, care au parașute pentru avioane. Acestea nu sunt pentru pasageri să poarte pentru a sari dintr-un avion. Sistemele de tip Cirrus folosesc o rachetă mică pentru a trage o parașută foarte mare și puternică în aer, care permite apoi avionului însuși, ca unitate, să se așeze pe pământ. Acest lucru poate surprinde pasagerii pentru prima dată, precum și fluturașii normali.

vibrații

majoritatea avioanelor mici au un motor relativ mare în față și acel motor vibrează la fel de mult ca un motor de mașină de dimensiuni similare. Dar într-o mașină, o mare parte din acea vibrație poate fi amortizată de cele patru roți de cauciuc de pe sol, astfel încât oamenii din habitaclu nu se vibrează foarte mult. Într-un avion care este în aer, nu există o astfel de amortizare. Asta înseamnă că avionul în ansamblu tinde să vibreze mai mult decât o mașină atunci când motorul funcționează.

asta surprinde o mulțime de pasageri pentru prima dată. Din fericire, mai ales dacă pilotul și-a luat timp să le spună pasagerilor că se va întâmpla, se obișnuiește cu vibrația în doar câteva secunde și nu mai poate surprinde pasagerii pentru prima dată.

vederile pot surprinde pasagerii pentru prima dată

decolarea într-o zonă urbană cu un avion mic permite pasagerilor să fie mult mai aproape de pământ pentru o perioadă mai lungă de timp, apoi o experiență într-un avion mare. Unul dintre cele mai frecvente comentarii făcute de acești pasageri este cât de mulți oameni au piscine în curțile lor din spate. Punctul de vedere al unui șofer care coboară pe o stradă rezidențială mică, de obicei, nu include aceste informații, dar zborul peste aceste case este doar câteva sute sau foarte puține mii de metri face destul de evident și poate surprinde pasagerii pentru prima dată! Bloburile albastre strălucitoare și toate acele curți ies ca niște degete acvatice!

alte lucruri pe care pasagerii le văd și adesea comentează includ grădinile de acasă, oamenii care au petreceri (tone de mașini în curțile din spate, drumurile de acces și curțile din față), echipamente neobișnuite în curțile din spate și multe altele. Zborul oferă cu siguranță o perspectivă interesantă.

orientarea neobișnuită a avionului în timp ce aterizează

avioanelor le place să aterizeze cu fața spre vânt. Dacă vântul suflă direct pe pistă, atunci axa longitudinală a avionului (modul în care este orientat fuselajul, nas-Coadă) va fi aliniată cu pista și totul va arăta normal și tipic pentru un pasager nou. Dar dacă vântul suflă dintr-un unghi, să zicem din poziția de la ora 2, mai degrabă decât din poziția de la ora 12, multe metode de aterizare impun pilotului să îndrepte nasul avionului spre dreapta, spre acel vânt. Imaginați-vă că vântul suflă din poziția de la ora 2 cu nasul îndreptat în acest fel, dar avionul în sine se mișcă într-o linie dreaptă pe pistă. Se pare că avionul nu va ateriza pe acea pistă, deoarece este îndreptat, dar aceasta este o tehnică foarte normală de „vânt transversal”. Dacă pilotul și-a făcut timp să explice că acest lucru s-ar putea întâmpla înainte de timp, pasagerul este de obicei mult mai calm în a-l vedea.

privilegiile speciale ale pasagerilor din față

mai devreme, am vorbit despre cât de special este să poți vedea pe fereastra din față în timp ce un avion decolează sau aterizează. Știați că piloții au prerogativa de a permite pasagerilor din față să zboare avionul, ceea ce va fi o surpriză pentru prima dată și mai mult? Acest lucru nu se face întotdeauna, dar atunci când este, pasagerul din față are o experiență unică în viață. Un pilot care va oferi această experiență va spune de obicei pasagerului despre aceasta, va întreba dacă este interesat și apoi va lăsa să apară. Cu toate acestea, există întotdeauna un acord că pilotul poate prelua controalele în orice moment. Desigur, dacă pilotul preia, pasagerul trebuie să renunțe imediat.

concluzie

există o experiență și mai bună decât a avea un pilot care să vă permită să zburați puțin. Dacă deveniți un pilot-te, care este ceva ce se poate face că Universitatea Aeronautică din California, puteți fi în control tot timpul!

Mr. Matthew A. Johnston are peste 23 de ani de experiență în diferite roluri în educație și este în prezent președinte al Universității aeronautice din California. El menține calitatea de membru și este un participant de sprijin cu mai multe asociații de promovare a aviației și advocacy, inclusiv University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA, și EAA cu programul Young Eagles. Este mândru de colaborarea sa cu companiile aeriene, companiile de aviație și profesioniștii individuali din aviație care lucrează cu el pentru a dezvolta Universitatea Aeronautică din California ca lider în educarea profesioniștilor din aviație.