Arnulf Husmo/Getty Images

furtunile pe mare sunt experiențe îngrozitoare. Pereții falnici de apă, conduși de vânturi puternice, se prăbușesc în navă. O furtună majoră poate bate chiar și cele mai mari și mai robuste Nave. Și sunt o parte inevitabilă a vieții pe apă. cu toate acestea, furtunile fac parte din viața pe mare. „Dacă o navă se află în ocean, veți avea vreme grea”, spune Fred Pickhardt, meteorolog șef la Ocean Weather Services. Căpitanii nu pot evita fiecare furtună, deoarece, așa cum a explicat Pickhardt, „navele sunt de obicei într-un program foarte strâns. Doar combustibilul singur pe nave poate fi de zeci de mii de dolari pe zi, astfel încât o întârziere sau o abatere de două sau trei zile poate costa dolari mari, așa că vor întotdeauna să o minimizeze.”

cele mai moderne nave de marfă sunt concepute pentru a rezista tuturor, cu excepția celor mai grele vreme și pentru a rămâne la timp, dar uraganele sunt cele mai mari și printre cele mai periculoase furtuni de pe ocean și Niciun echipaj nu vrea să se regăsească în mijlocul uneia.

obținerea raportului METEO

pentru a evita uraganele, marinarii au nevoie de informații despre vreme bună. Cu un secol în urmă, actualizările meteo pe mare erau limitate la mesajele de cod Morse, dar din anii 1980, actualizările meteo au ajuns la imprimante sau faxuri chiar pe podul navei. U. S. navele de marfă trebuie să transporte un Telex de navigație (NAVTEX) mașină, un receptor radio care preia semnale radio de frecvență medie și le transformă într-o imprimare text. Un alt sistem numit Weatherfax folosește unde radio de frecvență mai mare pentru a trimite imagini alb-negru către faxurile de la bordul navei.

astăzi, căpitanii pot primi, de asemenea, hărți meteorologice, imagini din satelit și alte informații prin e-mail. Unele nave au mai multe instrumente de înaltă tehnologie la bord, cum ar fi sistemele informatice de la bord care ajută la planificarea rutelor pe baza prognozelor meteo. „Orice puteți obține pe un computer acasă, probabil că puteți ajunge pe mare printr-o conexiune prin satelit”, spune Pickhardt.

balast

cea mai periculoasă navă dintr-un uragan este una goală. Asta pentru că greutatea încărcăturii ajută la stabilizarea navei împotriva valurilor. Balastul oferă puțină greutate Stabilizatoare atunci când navele navighează goale, dar nu întotdeauna suficient.

„poate deveni cam Păros, mai ales dacă nu ai marfă”, spune fostul căpitan de mare Max Hardberger pentru Popular Mechanics. „Când ai doar apă de balast în partea de jos a navei, nava are o rolă foarte rău să-l. Am fost pe nave, de exemplu, în cazul în care ne-ar merge de la treizeci de grade toc pe de o parte, și ne-ar bici peste la treizeci de grade toc pe de altă parte, într-o chestiune de trei secunde și jumătate, astfel încât vă puteți imagina ceva de genul asta va rula eyeteeth afară.”Rularea este grea pentru echipaj, dar cel mai rău lucru pentru o navă este impactul repetat al corpului care se lovește de jgheaburile dintre valuri. Navele moderne de marfă sunt construite din oțel gros, dar dacă valurile sunt suficient de mari și baterea lor durează suficient de mult, lovirea acestor impacturi poate încă să despartă o navă.

orice Port într-o furtună?

navele de marfă nu se îndreaptă întotdeauna spre cel mai apropiat port atunci când se apropie un uragan, deoarece nu toate porturile oferă același tip de adăpost.

„dacă aveți de ales”, spune Hardberger, „evident că doriți să găsiți ceea ce este cunoscut sub numele de gaură de uragan, care va fi un port cu o exploatație foarte bună și cu stânci înalte sau munți în jurul portului pentru a vă proteja de vânturi.”

odată ajunși în port, echipajele ancorează nava, lăsând multă slăbiciune în lanțul de ancorare pentru a împiedica mișcarea valurilor să rupă lanțul. De asemenea, ar putea pune motorul navei în sens invers pentru a pune presiune pe ancoră. „Odată ce ați făcut aceste lucruri și sunteți la ancoră, nu puteți face altceva decât să sperați și să vă rugați”, spune Hardberger.

a fi prins în portul greșit poate fi periculos. „După Katrina, a existat o navă pe care am mers în Lacul Charles, care și-a lovit partea de docuri în timpul uraganului și a suferit unele daune destul de grele pe partea sa”, spune el. Acest tip de battering are o taxă pe doc, de asemenea, și autoritățile portuare pot ordona navelor să plece înainte de o furtună. „Există unele porturi care sunt atât de periculoase încât navele vor ieși de fapt pe mare, crezând că vor fi mai sigure în timpul uraganului pe mare decât în port”, spune Hardberger.desigur ,cel mai bun plan este să ieși din calea unui uragan. „La o viteză modernă a navei de 14 noduri, ar trebui să poți depăși un uragan”, spune el. Dar, spune Pickhardt, ” cu cât pleci mai târziu, cu atât ai mai puține opțiuni. Când o tai prea aproape, uneori ai probleme.”

dacă toate celelalte eșuează

Ce se întâmplă dacă o navă trebuie să se confrunte cu un uragan pe mare? „Ați încerca să vă orientați spre zona oceanului care va vedea cele mai puțin adânci valuri și cele mai joase vânturi”, spune Hardberger. „Partea joasă „sau” partea curată ” a furtunii este de obicei partea în sens invers acelor de ceasornic de la marginea sa anterioară.

în dinții furtunii, supraviețuirea unei nave depinde de două lucruri: camera mării și direcția. Sea room înseamnă că nava este la o distanță sigură de orice s-ar putea prăbuși, cum ar fi o coastă. Navele de marfă încearcă să rămână bine în larg dacă trebuie să se confrunte cu o furtună majoră pe mare. Dacă o navă se află pe un” țărm lee”, cu pământ aproape de vânt, furtuna poate conduce nava pe uscat și o poate distruge.

direcția înseamnă că nava avansează cu suficientă putere pentru a conduce, mai degrabă decât să fie împinsă de valuri și vânt. Nava trebuie să-și păstreze arcul (capătul din față) îndreptat spre valuri pentru a ara prin ele în siguranță, deoarece un val masiv care lovește partea navei ar putea răsturna nava și să o scufunde. Vântul și valurile vor încerca să întoarcă vasul, iar împingerea împotriva lor necesită un impuls înainte.

câștigarea unei lupte împotriva mării depinde de a avea o navă bine întreținută, un echipaj instruit și experimentat și o doză sănătoasă de noroc.