un avion privat a revendicat o altă viață când celebrul ulcior de baseball Roy Halladay, în vârstă de 40 de ani, a murit într-un accident de avion în Golful Mexic astăzi (Nov. 7), potrivit surselor de știri.

Halladay — un All-Star de opt ori care a jucat pentru Toronto Blue Jays și Philadelphia Phillies-a primit recent licența de pilot și zbura un nou Icon A5 chiar în largul coastei Floridei înainte de accident, potrivit ESPN. Dar această pierdere tragică nu este neobișnuită. Un alt avion privat s-a prăbușit în Alva, Oklahoma, în noiembrie. 4, omorând ambele persoane la bord. În martie, un avion privat care zbura de la Los Angeles la Aspen, Colorado s-a prăbușit, ucigând 18 persoane.

aceste dezastre de profil înalt evidențiază pericolele persistente ale călătoriilor aeriene private. Deși aviația generală-definită ca toate zborurile civile interne, cu excepția călătoriilor comerciale programate — a devenit mai sigură din anii 1970, rămâne mult mai periculoasă decât zborul comercial. Și, îngrijorător pentru experții federali în siguranță, rata accidentelor în aviația generală nu a crescut prea mult în ultimul deceniu.

„mesajul pe care am încercat să-l scot este că, în timp ce industria aeriană și-a îmbunătățit rata accidentelor în SUA cu aproape 80% în ultimii 10, 12 ani, industria aviației generale a fost plată”, a declarat Earl Weener, expert în siguranța aviației și membru al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB).în funcție de modul în care sunt tăiate Statisticile, avioanele private pot fi chiar mai periculoase decât principala cauză a deceselor cauzate de transport în America: mașinile.

numerele brute

statisticile naționale privind accidentele de aviație generală sunt păstrate de NTSB și de Administrația Federală a Aviației (FAA). Începând cu anii 1970, aceste statistici arată îmbunătățiri ale siguranței, inclusiv o scădere cu 75% a deceselor totale cauzate de accidentele de aviație generală, a declarat Steve Hedges, purtător de cuvânt al Asociației proprietarilor și piloților de aeronave (AOPA), un grup de advocacy pentru aviația generală.dar ratele accidentelor în aviația generală au rămas cu încăpățânare neschimbate în ultimul deceniu, a declarat Weener pentru Live Science. Rata mortalității se ridică la puțin peste 1 deces la fiecare 100.000 de ore, potrivit unui raport NTSB din 2010. Și în timp ce accidentele și decesele sunt în scădere în zborurile corporative și de afaceri, rata accidentelor în zborurile personale a crescut cu 20 la sută în ultimul deceniu, iar rata mortalității pentru zborurile personale este în creștere cu 25 la sută. numerele preliminare din 2013 oferă o licărire de vești bune, totuși: au existat 1.297 de accidente de aviație generală în 2013, care este în scădere de la 1.539 în 2012. De asemenea, nota din 2013 de 387 de decese în accidentele aviatice generale a fost cea mai mică din ultimele decenii, a raportat agenția. Asta duce la o rată totală a mortalității de 1,05 la 100.000 de ore de zbor.

în comparație, doar două persoane au murit în accidente de avion comercial în 2013, ambii membri ai echipajului pe un zbor UPS Airlines care s-a prăbușit în Birmingham, Alabama. Decesele au fost primele decese ale unei companii aeriene comerciale pe un transportator intern în trei ani. (În 2009, zborul Colgan Air 3407 s-a prăbușit la New York, ucigând 50.)

în număr brut, desigur, cel mai mortal transport pentru americani este mașina de familie. În fiecare an, mai mult de 30.000 de oameni mor în accidente de circulație, comparativ cu cei aproximativ 400 care mor în accidente de aviație generală. cu toate acestea, aceste numere brute înseamnă puțin fără context — mult mai mulți oameni se îmbină pe autostradă în fiecare zi decât decolează într-un Cessna de pe o pistă. Aici Statisticile devin puțin complicate. NTSB măsoară accidentele la 100.000 de ore de zbor, în timp ce accidentele auto sunt de obicei măsurate în accidente pe mile parcurse.

„sunt mere și portocale în multe cazuri”, a spus Weener.

făcând matematica

cu alte cuvinte, luați aceste comparații cu un bob de sare: în 2013, accidentele de circulație au ucis 32.719 de persoane, potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi (NHTSA). Rata mortalității a fost de 1,1 decese la 100 de milioane de vehicule-mile parcurse. Presupunând o viteză medie a vehiculului de 50 de mile pe oră (o presupunere mare), rata mortalității pentru automobile se traduce la 1,1 la fiecare 2 milioane de ore.

luând rata preliminară a mortalității în aviația generală din 2013 de 1.05 decese pentru fiecare 100.000 de ore de zbor și extinderea acestuia până la 2 milioane de ore oferă o rată de comparație de 21 de decese din aviația generală la fiecare 2 milioane de ore. Acest lucru sugerează că urcarea într-un avion privat este de aproximativ 19 ori mai periculoasă decât intrarea în sedanul familiei.

Pe de altă parte, s-ar putea prefera să se măsoare accidentele pe o bază pe milă, mai degrabă decât prin timpul petrecut în vehicul. Spargerea datelor pe milă plasează rata accidentelor aviației private la o șesime din rata accidentelor în automobile, potrivit AOPA. Desigur, avioanele acoperă mult mai mulți kilometri pe oră decât mașinile, astfel încât aceste informații dezvăluie puțin despre riscul per călătorie.

există o altă incertitudine în date, indiferent de modul în care le tăiați: nu se știe câți kilometri și ore zboară efectiv avioanele private. Orele de zbor utilizate sunt înregistrate din sondajele Administrației Federale a Aviației (FAA), pe care doar o fracțiune din piloții privați le iau, potrivit NTSB. Organizația recunoaște că registrul FAA pentru administrarea sondajului este învechit și pătat. Unii experți, inclusiv Robert Goyer, pilot și editor al revistei Flying, spun că numerele federale sunt o estimare bună. Alții nu sunt de acord.”unii observatori cred că piloții zboară mult mai puțin”, a declarat Goyer pentru Live Science. Dacă acești observatori au dreptate, rata accidentelor pe oră ar fi mai mare decât cea raportată.

de ce se prăbușesc avioanele private

majoritatea accidentelor de aviație generală se reduc în cele din urmă la eroarea pilotului, potrivit statisticilor NTSB. Agenția se concentrează acum pe a face zborul privat mai sigur, abordând una dintre cele mai mari categorii de accidente: pierderea controlului.

este o categorie largă, care descrie orice accident în care pilotul pierde controlul aeronavei și nu o poate răsturna înainte de a lovi solul.”este, în general, o situație de tip stand/spin, fără altitudinea necesară pentru a se recupera”, a spus Weener. Un exemplu ar putea fi un pilot care pierde motorul unui avion cu un singur motor la decolare și decide să încerce să se întoarcă la aeroport pentru a ateriza, doar pentru a se opri în schimb. O altă situație ar putea fi dacă un pilot face virajul să se apropie pentru aterizare prea încet, oprindu-se la o altitudine mică și trimițând avionul într-o rotire nerecuperabilă.un alt exemplu, a spus Goyer, este ceea ce este cunoscut în jargonul aviației ca „VFR în IMC” — reguli de zbor vizuale în condiții meteorologice instrumentale. În esență, un pilot care nu este calificat să zboare singur cu instrumentele sale zboară pe vreme înnorată sau într-o altă situație de vizibilitate redusă și ajunge să zboare orb. în comparație cu zborurile comerciale, aeronavele private nu dispun de elemente de siguranță și de disponibilizări, inclusiv copiloți, sisteme de rezervă pentru informații de navigație și motoare suplimentare. (Pierderea unui motor pe o ambarcațiune cu un singur motor este, evident, mult mai gravă decât pierderea unuia pe un avion bimotor, a spus Goyer și, în esență, nu există avioane comerciale cu un singur motor în zbor.piloții privați sunt obligați să finalizeze verificările de pregătire și competență la fiecare doi ani, dar aceste cerințe sunt minime, a spus Weener. În schimb, el recomandă instruirea anuală, cu accent special pe punctele slabe ale pilotului. Cerințele de pregătire mai intense pentru piloții de avioane corporative ar putea explica de ce zborurile de afaceri sunt mai sigure decât zborurile personale, a adăugat Weener.progresele tehnologice ar putea contribui, de asemenea, la siguranța zborurilor personale, a spus Goyer. Noile avioane de pe piață au caracteristici de siguranță la care piloții nu puteau visa decât cu zeci de ani în urmă.”există afișaje computerizate în multe dintre avioanele mici care zboară astăzi cu fiabilitate îmbunătățită și redundanță îmbunătățită și noi sisteme de siguranță care vă vor spune când sunteți prea aproape de teren sau dacă există alt trafic în apropiere”, a spus el.

NTSB ia acum metodele folosite pentru a aduce decesele companiilor aeriene comerciale aproape de zero și pentru a aduce aceste soluții asupra comunității aviației generale, a spus Weener. Cele mai multe dintre acestea sunt îmbunătățiri voluntare ale siguranței, cum ar fi furnizarea mai multor informații instrumentelor din cabina avionului despre poziționarea ambarcațiunii în timpul aterizării. Accidentele care implică medicamente eliberate pe bază de rețetă sau fără prescripție medicală au dus la alerte FAA către piloții privați despre zborul cu medicamente. Iar Weener și colegii săi încurajează piloții să se concentreze asupra abilităților și gestionării riscurilor.

este un mesaj care pare să rezoneze în comunitatea aviației generale.

„a spune că învățăm din accidente este o subestimare vastă”, a spus Goyer. „Învățăm atât de multe din studierea accidentelor, încât este o parte absolut critică a imaginii de siguranță în aviația generală.”

organizații precum Clubul IMC se străduiesc să creeze piloți mai siguri prin organizarea de întâlniri locale dedicate predării zborului instrumentelor. Pentru a reduce în continuare rata accidentelor și a mortalității în rândul pasionaților de aviație privată, va fi nevoie de o „abordare multifacetică”, a spus Goyer.

„nu există un răspuns ușor”, a spus el. „Aceasta implică piloți înțelegerea riscurilor și apoi zboară aeronavele lor în moduri care evita aceste riscuri.”

Acest articol a fost publicat inițial în februarie. 5, 2015. Scriitorul Senior Laura Geggel a actualizat-o pe Nov. 7, 2017.

articol Original despre știința vie.