Din când în când, producătorilor de mașini le place să ne ofere mașini complet diferite de ceea ce ne-am așteptat de la ei. Uneori, este un lucru bun. Există însă o captură.

talismanul este un sedan de familie mare ( de standarde europene oricum), care strigă premium. Nu numai asta. Ea are de fapt ceva pentru a sprijini aceste arata bine. Dar poate că acesta este motivul pentru care talismanul intră în obscuritate. Oamenii nu se așteptau la asta.

Renault este, în cea mai mare parte, cunoscută ca o companie care ne oferă hatchback – uri relativ nesemnificative (versiuni fierbinți excluse) și monovolume spațioase de calitate variabilă a construcției-de obicei nu foarte bune. Este demn de remarcat faptul că s-au îmbunătățit exponențial. Atât de mult încât, că nu există aproape zero semn de materiale plastice ieftine, montarea teribil și izolarea sunetului rău, modele mai vechi au avut.

talismanul este în prezent flagman al companiei, așa că ar trebui să fie bine. Și este! Dar, ar putea fi acesta motivul, de ce nu vedem mulți dintre ei în jur? Adică, la prețul de 34 000 EUR (top spec), este o mulțime de mașini pentru bani. Apropo, are 4,85 metri lungime. Te-ai gândi la el ca la un caz clasic de cantitate Peste calitate, dar nu este.

unul dintre cele mai frumoase sedanuri pe care le-am văzut de ceva vreme. Părerea mea.

una dintre cele mai bune sedanuri pe care le-am văzut de ceva vreme. Părerea mea.

designul este curat și elegant. Grătarul frontal masiv oferă mașinii un aspect impunător. Dacă vedeți acest lucru în oglinda retrovizoare și emblema nu era acolo, cel mai probabil ați crede că este ceva de la vinovații obișnuiți ai segmentului premium.

continui să fii plăcut surprins când pășești înăuntru. Designul interior, deși un pic generic, pentru ciudățenia obișnuită pe care am ajuns să o așteptăm de la mașinile franceze, este foarte bine executat. Din nou-curat și elegant. Nu am putut să nu observ consola centrală și asemănarea sa izbitoare cu modelele Volvo actuale. Nu este un lucru rău, îmi plac noile interioare Volvo.

desigur, aveți ecranul tactil mare – acum obligatoriu pe majoritatea mașinilor – cu cele două orificii simetrice pe fiecare parte. Am găsit meniurile un pic complexe, dar nimic cu care nu te poți obișnui după o vreme. Majoritatea materialelor sunt mult mai bune decât v-ați aștepta de la un Renault, având în vedere ceea ce ne ofereau acum câțiva ani. Interiorul talismanului este cu adevărat un loc frumos pentru a fi.

scaunele sunt confortabile și au susținere laterală adaptivă, care te „îmbrățișează” în colțuri. Ei știu cum să te facă să te simți special, nu-i așa? Scaunele sunt, de asemenea, încălzite și răcite. Oh, și ei te pot masaj! Evitați setarea cea mai înaltă, cu excepția cazului în care doriți să vă prefaceți că sunteți într-un scaun electric.

deoarece este o mașină de familie, este corect să menționăm capacitatea de încărcare. Este 608 litri (1 022 cu scaunele în jos) pentru sedan și 572 (1 681) Pentru versiunea estte. Acum, că știi, poți pune o mulțime de lucruri înăuntru, să vorbim despre transmisie.

masina de test a fost un spec top, asa ca am avut una dintre cele mai puternice opțiuni de motor. Și, Doamne, ce motor a fost! Glumesc! Era o benzină de 1,6 litri, cu 4 cilindri. Are un Turbo atașat la acesta, deci are de fapt putere – 204 CP și 260 Nm. Da, nu vă va aprinde părul, dar, din fericire, același lucru este valabil și pentru portofel. Consumul combinat de combustibil este de 5,6 litri /100 km (50,5 mpg UK), ceea ce este destul de bun. Am reușit să obținem puțin peste 7, în timp ce îl împingem cu câteva ocazii.

aveam și cutia de viteze EDC (Efficient Double Clutch) cu 7 trepte , care nu este atât de plictisitoare pe cât sugerează și numele. De fapt, este destul de bun. Schimbările, deși nu sunt cele mai rapide pentru un ambreiaj dublu, au fost frumoase și netede. Nu este o mașină de performanță, amintiți-vă. Totuși, este suficient pentru un timp de 0-100 km/h de 7,5 sec și o viteză maximă de 237 km/h. am ajuns până la 200 pe autostradă, iar mașina stătea acolo destul de confortabil. Motorul nu mi-a împărtășit exact entuziasmul și a sunat puțin dur la turații mari, dar trebuie să ne amintim, este un mic turbocompresor cu 4 cilindri, axat pe economie.

deci, de ce a căzut în obscuritate, la fel ca latitudinea dinaintea ei? Oamenii s-au speriat de depreciere? Sau poate că nu erau încrezători în capacitatea producătorului francez de mașini de a executa o rețetă premium în mod corect? Sau este din cauza legăturii strânse a Dacia cu Renault?

știm cu toții că dacă Dacia ar face o mașină de dimensiuni mari, premium, majoritatea oamenilor ar spune „sunt nebuni?”Apoi, din nou, Skoda a venit cu un timp Superb înapoi, și că a fost un succes. Deci, cine știe?