Henry Ford a fost crezut că a spus odată despre modelul său T, „puteți obține în orice culoare doriți, atâta timp cât este negru.”O glumă consistentă care a devenit ironică; la sfârșitul anilor 1920, GM a dat acelei punchline o contrapunch. Spre deosebire de Ford, GM a început să ofere vehicule în toate formele, culorile, dimensiunile și mai ales desenele (în interior și în exterior). Drept urmare, GM a crescut în fața Ford, lăsând modelul său T în praf. Proiectantul din spatele acestei revoluții: Harley Earl, primul șef de proiectare la GM.

pasionații Auto își amintesc de Earl ca pionier al” conceptului de mașină”, precum și inițiatorul modelării argilei a desenelor auto. El a introdus, de asemenea, windsheild înfășurat, sedanul hardtop, designul vopselei în două tonuri și, desigur, cozile. O componentă majoră a timoneriei sale a fost dorința de a prelungi și coborî designul automobilului, care s-a întâmplat. Oh, și el a creat, de asemenea, Corvette.

astăzi, Trofeul Harley J. Earl merge la câștigătorul cursei Daytona 500 NASCAR de deschidere a sezonului. Premiul prezintă o versiune în miniatură a unuia dintre modelele sale de concept-car: Firebird I.

scriitorul William Knoedelseder, autor al I ‘ m Dying Up Here, urmărește valul înalt al lui Earl care a ridicat toate bărcile la GM: aripioare: Harley Earl, Rise of General Motors și zilele de glorie din Detroit.

aici, Îl rugăm pe Bill să ajusteze moștenirea lui Earl și să strălucească o perspectivă asupra ei:

dacă oamenii îl cunosc pe Harley Earl, este pentru inovația sa de tailfins în designul automobilelor postbelice, dar el a fost în avangarda a mai mult decât atât.

a fost cea mai mică dintre realizările sale.

ce a făcut înainte de a veni la General Motors?

Harley Earl, datorită fundalului său unic, a crescut urmărind atât mașini, cât și filme făcute, una lângă alta . A ajuns să facă mașini de vis pentru acest grup de tineri . Veniseră din alte părți ale țării pentru a deveni mai bogați și mai faimoși decât și-ar fi putut imagina cineva. Ei au fost clienții săi și el a fost angajat pentru a le răsfăța în tot ceea ce au vrut. Asta nu s-a mai întâmplat până acum. Asta l-a dus înainte: a aflat care sunt aspirațiile oamenilor. Toată lumea voia să fie tânără și bogată.

cum a văzut General Motors nevoia unui designer ca Earl?

președintele și CEO-ul GM Alfred Sloane a avut această idee despre singura modalitate de a concura cu Ford. El nu a putut underprice Ford. Singurul lucru pe care îl putea face era să ofere ceva mai mult, poate să facă mașinile să arate diferit mai des. A fost o sarcină foarte descurajantă care ar fi putut costa sute de milioane de dolari, dar Harly Earl a conceput un sistem în care ai putea face asta . Faceți-o treptat și continuu, astfel încât mașinile GM să arate diferit în fiecare an, iar în al treilea an, ar arăta mult diferit. Care a suflat literalmente deschis de afaceri auto, pentru că a jucat la aspirațiile Americii.

cum de un lider din industrie ca Ford nu și-a imaginat mai întâi această strategie?

GM a venit cu cheia a ceea ce s-a dovedit a fi viitorul afacerii auto. Henry Ford avea o minte de fabricație genială, dar nu avea un os artistic în corpul său. Nu prea avea o idee în afară de a face un vehicul autopropulsat care să te transporte dintr-un loc în altul din punct de vedere economic și eficient. Și să-l facă cât mai ieftin posibil, astfel încât toată lumea să-și poată permite. Dincolo de asta, nu a avut o viziune.

modelul T era deja pe cale de ieșire. Henry Ford nu ar face nicio schimbare: „asta este. E perfect. Lasă-l în pace.”Vânzările modelului T au lovit doar un zid și GM a fost gata. GM a preluat conducerea și a avut-o în următorii 30 sau 40 de ani. A fost o fereastră și GM s-a mutat în ea. Practic au pus capăt dominației Ford.

la GM în sine, Earl nu a fost primit exact cu brațele deschise. De ce a fost asta?

mașina a fost construită de mecanici. Avea o cultură de inginerie mecanică. Și acest tip vine împreună cu hainele sale sălbatice — au crezut că este un „pansy”; l — au numit „Hollywood Harley” – și avea de gând să ia designul din mâinile lor. Nu voiau să-i dea această putere. Așa că s-au luptat. Cu voința și temperamentul său înfricoșător și cu sprijinul lui Sloan, Harley a câștigat.

a luat o întreprindere industrială uriașă și a schimbat accentul de la mecanică la estetică. El a fost ca Steve Jobs întrebând: „cum ar trebui să arate?”Aspectul este la fel de important ca funcția.

el a fost relatărilor iad să lucreze pentru. Adevărat?

avea o viziune pe care nu o împărtășea toată lumea. El a împins prin. Acest lucru se întâmplă printre oameni mari care încearcă să realizeze lucruri care nu au fost făcute înainte. Ei încearcă să-și pună trupele în linie pentru a face acest lucru. Și nu ai timp să ai de-a face cu cineva care nu înțelege sau împinge înapoi. Trebuie să plece. În Plus, era nerăbdător. El ar concedia oameni la picătură de o pălărie, și el a avut acest tip de putere atunci. Ai putea concedia oameni atunci pentru ceva de genul nu place costumul lor. Harley a fost un om de vârstă. Și știa că are sprijinul lui Albert Sloan și că nimeni nu putea face nimic în privința asta.

cum a prins designul cozii de la sfârșitul anilor 1940 și 1950?

imaginile avionului au fost imaginile viitorului. A fost emoționant. Tocmai câștigasem un război global. Se părea că orice era posibil. De asemenea, aripioarele pe un pește sau o balenă se referă la putere, stabilitate și manevrabilitate. Apoi a decolat. Nimeni nu a forțat asta pe gâtul publicului. Oamenilor le plăceau.

Cadillacul din ’59 a fost înotătoarea care a pus capăt tuturor înotătoarelor. Singurul care a păstrat aripioare după aceea a fost Cadillac. Le-au redus încet, dar constant, dar Cadillac a definit mașina prin aripioarele sale. A fost nevoie de câțiva ani pentru ca ei să dispară.

Cadillac-ul din ’59 ar putea fi singura imagine definitorie a anilor 1950. nu te poți uita la acea aripă și să nu te gândești la anii 1950. deși publicul poartă o relație de dragoste continuă cu Chevy ‘ 57, designerii preferă de fapt Chevy ’55. De ce este asta?

designerii care au făcut-o pur și simplu au iubit acea mașină; aceasta a fost mașina lor preferată la care au lucrat vreodată. De fapt, le-a plăcut cel mai puțin anii ’57, dar publicului i-a plăcut cel mai mult. Designerilor le-a plăcut mai bine ’55 pentru că era mai curat, era fără ornamente. A apelat la estetica designerilor lor.

’57 este de colecție; asta e mașina despre care a cântat Eric Clapton, nu ’55. Îmi place mai mult ’57. Nu a fost ceva despre asta. A avut mai mult pizzazz. Avea mai multă panică. Cumpărarea unui Chevy din ‘ 57 este mult mai scumpă decât cumpărarea unui Chevy din ’55 astăzi.

sarcina lui Harley era să se asigure că ceea ce proiectau atrăgea publicul.

care a fost inspirația lui pentru Corvette?

mantra lui a fost întotdeauna mai lungă, mai joasă, mai largă. La un moment dat, ajunsese acolo. Nu le putea face mai lungi, mai joase sau mai largi. Singura modalitate de a merge a fost de a merge mai mici. Și i-a văzut pe toți studenții conducând în MGs, Triumphs și Jaguar XK 120. așa a apărut Corvette.

cum ai descrie moștenirea lui Harley Earl?

după Henry Ford, el ar trebui să fie amintit ca cea mai importantă persoană în dezvoltarea mașinii americane. A schimbat jocul pentru totdeauna pentru a se concentra pe stil peste mecanică. A existat o problemă cu asta după un timp, dar a dus afacerea cu mașini la înălțimi, deoarece a făcut apel la aspirațiile Americii.

Click aici pentru a devora aripioarele.

Click aici pentru a afla mai multe despre autorul William Knoedelseder.

ya ca istoria auto? Vedeți marea selecție de documentare a lui Chassy: filmul Bug este un film documentar de lung metraj despre cel mai recunoscut și iubit vehicul de pe planetă: Volkswagen Beetle. De la trecutul său întunecat din Germania de dinainte de al doilea război mondial până la Vara Iubirii, această mașină a capturat inimile a milioane de oameni din întreaga lume. Acest film explorează nu numai istoria acestei icoane auto, ci și conexiunea emoțională intensă pe care o are cu proprietarii săi din trecut și prezent, inclusiv actorul Ewan McGregor și experiența sa cu primul său bug VW în vârstă de șaisprezece ani.

Războiul de 24 de ore

rivalitatea Ford versus Ferrari de la Le Mans este una dintre cele mai faimoase bătălii din istoria curselor. A început în 1963 când Henry Ford II a încercat să cumpere Ferrari pentru a salva suferind Ford Motor Company, care a fost zdrobit de GM și Corvette pe pistă și la dealeri. Ferrari a fost cea mai de succes echipă de curse din lume la acea vreme. După luni de negocieri intense, Enzo Ferrari a spus că nu-refuzând să-i permită lui Ford să interfereze cu ceea ce iubea cel mai mult: cursele. Henry Ford II a fost furios și a promis să construiască o mașină de curse care să detroneze Ferrari. Ford a proiectat o mașină de curse revoluționară numită GT40. Bătălia va avea loc la cea mai faimoasă cursă din lume, cele 24 de ore de la Le Mans, unde Ferrari domnise suprem de zeci de ani. În anii 1960, doar două echipe au câștigat vreodată dinastii Le Mans, Ford și Ferrari, care vor dura generații întregi.

da, există mult mai mult. Click aici pentru a verifica.