Podul Ballard din Seattle transportă 15th Avenue NW peste Canalul navei Lake Washington la Golful Salmon, conectând cartierul Ballard la nord de canal cu Interbay spre sud. Podul Bascule cu două frunze în stil Chicago a fost construit în 1917 împreună cu construcția canalului navei. În 1933, puntea grea din lemn creosot a fost înlocuită cu o punte de oțel cu plasă deschisă. În 1940, abordările din lemn șubrede și periculoase au fost înlocuite cu abordări din beton și oțel, pe care o mare paradă, discursuri și festivități sărbătoreau deschiderea „noului” pod. În 1969, cele patru turnuri originale au fost înlocuite cu un singur turn. Podul este foarte folosit – în August 2014, în timpul unei ore de numărare, 2.500 de vehicule l-au traversat. În această oră podul s-a deschis de două ori pentru ca bărcile să treacă. Orașul Seattle deține podul, dar Garda de coastă a Statelor Unite supraveghează canalul navei, deoarece este o cale navigabilă navigabilă. Cu excepția a două ore fiecare în timpul orelor de vârf dimineața și seara, navele au prioritate, iar podul trebuie să se deschidă pentru ele, indiferent de congestionarea traficului rutier. Navele comerciale de peste 1.000 de tone au prioritate în orice moment.primul pod construit pentru a se întinde pe Golful Salmon – apoi o intrare de maree cu apă sărată a Golfului Shilshole din Puget Sound – a fost construit în 1889. Era un pod de vagon din puncheon (bușteni împărțiți cu fața netezită). S-a ridicat și a căzut odată cu mareele și a durat câteva decenii înainte să putrezească. Traseele Seattle, Lake Shore& Eastern Railroad a fugit de la centrul orașului Seattle la partea de sud a podului. Pasagerii s-au abătut și au trecut peste pod pentru a ajunge acasă. În 1890 a fost construit un al doilea pod, un pod de cale ferată, peste golful Salmon într-o zonă de pe malul său nordic numită recent Parcul Gilman, care consta apoi din păduri și câteva case construite în pădure. Zona a devenit parte a Ballard când a fost încorporată ca oraș independent în același an. Ballard a fost anexat în orașul mai mare Seattle în 1906.

până în 1910 existau două picioare fixe care traversau Golful Salmon la 14th Street NW. Un picior transporta trenuri de cale ferată din Pacificul de Nord (și curbat pentru a se alătura Shilshole Avenue NW). Pacificul de Nord a cumpărat în 1892 Seattle, Lake Shore& Eastern Railway (și pista sa). Celălalt era un drum de vagoane care transporta și tramvaiele Seattle Electric Co. (mai târziu redenumit Puget sunet de tracțiune, lumina & putere). Aceste picioare au obstrucționat lucrările la canalul navei Lake Washington și au trebuit mutate.

astfel, în 1910, un nou pod, 14th Avenue NW Bridge, a Howe-truss leagăn pod mobil, a fost construit (finalizat la 14 iunie 1910) de Seattle sub un permis de la Departamentul de război al Statelor Unite. Acest pod mobil, numit la început Podul mobil Salmon Bay, a fost coproprietate de Puget Sound Traction, Light & Power. În permisul său, Departamentul de război a specificat că trebuie îndepărtat fie atunci când a devenit un obstacol în calea navigației, fie când a fost construit un pod înalt permanent. Podul 14th Avenue NW a fost situat la o stradă la est de locul unde Podul Ballard a fost construit ulterior la 15th Avenue NW, ceea ce explică de ce Ballard ‘ s 14th Avenue NW este atât de larg. Din cauza podului de pe 14th Avenue NW, traficul către și de la Ballard nu a fost serios perturbat în timp ce Podul Ballard era construit. Durata sa de tragere a permis navelor și barjelor să urce pe calea navigabilă pe măsură ce canalul navei era construit.

canalul navei Lake Washington

În 1909 Seattle și corpul inginerilor Armatei SUA au început Enorma îmbunătățire a infrastructurii cunoscută sub numele de canalul navei Lake Washington. Lacul Washington la est de Seattle ar fi conectat la Lake Union, situat mai mult sau mai puțin în centrul orașului, făcând o tăietură (Montlake Cut) între cele două lacuri. Lake Union ar fi conectat la Golful Salmon făcând tăierea Fremont. Un set de încuietori la capătul vestic al Golfului Salmon ar separa și conecta Puget Sound la noul canal al navei. În procesul de construire a canalului navei, nivelul lacului Washington ar fi coborât și cel al Golfului Salmon ridicat, astfel încât ambele să ajungă la același nivel cu Lacul Union, la aproximativ 20 până la 22 de picioare deasupra nivelului mării.

un moment semnificativ a avut loc când, la finalizarea barajului deversor din partea de sud a ecluzelor, la 12 iulie 1916, la 6 dimineața, corpul de ingineri al Armatei a închis mai întâi porțile ecluzelor și apa din Lacul Union a început să umple golful Salmon. Înainte de aceasta, porțile fuseseră deschise, iar Salmon Bay rămăsese o intrare de maree care se ridica și se scufunda cu aproximativ 10 picioare pe zi. După ce Porțile au fost închise, a durat aproximativ trei săptămâni pentru ca Salmon Bay să se umple cu apă proaspătă. A devenit ceea ce este astăzi: un port de apă dulce care rămâne la aproximativ același nivel.

Un alt moment semnificativ a avut loc la 28 August 1916, când a fost deschisă tăietura Montlake. Apele din Lacul Washington au fost lăsate în Lacul Union, coborând Lacul Washington cu aproximativ nouă metri în următoarele două luni.

frumusețea și Podul

la începutul procesului de contemplare a podurilor care urmează să fie construite pentru a întinde canalul navei, inginerul orașului Arthur H. Dimock (d. 1929) a susținut că orașul ar trebui să acorde atenție esteticii. Într-o scrisoare către Consiliul Municipal din Seattle a scris:

„în construcția de poduri pentru utilizări municipale ar trebui acordată o atenție deosebită asigurării liniilor care sunt grațioase și plăcute. A existat o vreme în istoria construirii podului American când singurul gând era să asigure cea mai mare economie în construcții. Podul care a efectuat serviciul necesar cu cel mai mic număr de tone de oțel a fost întotdeauna cel mai bun pod. Acest lucru a dus la ridicarea în multe locuri a unor structuri nu numai neartistice, ci și pozitive hidoase. Cu toate acestea, în ultimii ani, se recunoaște că ar putea fi posibil să se asigure linii grațioase și plăcute chiar și în structurile metalice fără a cheltui nicio sumă suplimentară mare de bani” (Dimock către Consiliul Municipal din Seattle, 11 ianuarie 1913).

dar chiar dacă frumusețea a costat mai mult, a continuat el, este o „cheltuială justificabilă din partea unei municipalități. Podurile formează una dintre cele mai izbitoare și monumentale trăsături ale oricărei comunități” (Dimock către Consiliul Municipal din Seattle, 11 ianuarie 1913). Dimock a atras atenția Consiliului asupra Parisului, podurile sale frumoase care se întind pe Sena fiind una dintre marile atracții ale acelui oraș.

Podul Ballard

la sfârșitul anului 1913, inginerul orașului Dimock a remarcat în raportul său anual că, cu „toată această activitate către o concluzie certă și care se apropie rapid” a lucrărilor la canalul navei, „pare extrem de regretabil să raportăm că autoritățile orașului nu au luat măsuri substanțiale pentru a asigura poduri permanente care să acopere această cale navigabilă” („Raportul anual al inginerului orașului pentru anul care se încheie la 30 noiembrie 1913”)

foarte târziu, alegătorii din Seattle emisiune de obligațiuni la 2 martie 1915, pentru a construi podurile Fremont și Ballard peste noul canal. La 2 August 1915, Consiliul Municipal din Seattle a autorizat Consiliul lucrărilor publice să suporte datoria publică necesară pentru a începe lucrările. Lucrările la Podul Ballard au început la 1 septembrie 1915. Aceasta a fost la patru ani după ce au început lucrările la canalul navei. Această lipsă de coordonare între construirea Canalului navei de către corpul inginerilor Armatei SUA și podurile din Seattle ar avea un cost. Până în vara anului 1916, cu Corpul de ingineri pregătit să închidă încuietorile nou finalizate și să ridice nivelul apei din Golful Salmon, Podul Ballard nu era încă pe jumătate terminat. Apele în creștere ar fi inundat Podul 14th Avenue NW, astfel încât, într-o ordonanță de urgență, Consiliul Municipal din Seattle a autorizat Consiliul lucrărilor publice, cu mari cheltuieli (5.800 USD), să ridice înălțimea vechiului pod mobil.

noul pod Ballard a fost planificat sub supravegherea inginerului orașului Seattle Dimock și proiectat de inginerul podului F. A. Rapp. Deschiderile basculei (pod mobil) erau realizate din oțel. Aceste deschideri s-au deschis și s-au închis prin intermediul unor contragreutăți uriașe „constând din cutii de oțel umplute cu beton atașate la partea inferioară a punților din spatele fermelor” (Spanning Washington, 153). Contragreutățile s-au rotit în jurul unui știft greu numit trunion (sau trunion). Designul special al acestui pod Bascule cu două frunze în stil Chicago a fost brevetat de inginerul orașului Chicago; Seattle a plătit 2.500 de dolari pentru a utiliza designul. Motoarele de 100 de cai putere au mutat fiecare interval independent. În caz de defecțiune a motorului, o frunză ar putea fi deschisă manual în șase ore.

stâlpii uriași care susțineau podurile levabile erau din beton. Carosabilul a fost construit din blocuri de lemn creosoted. Abordările erau trepte de lemn.canalul navei Lake Washington a fost dedicat oficial la 4 iulie 1917 (deși mii de nave trecuseră deja prin el de când conexiunea a fost finalizată în toamna anului 1916). Podul Fremont, în unele privințe geamănul fratern la Podul Ballard (același design, aceeași echipă de design, dimensiuni diferite) se deschisese la 15 iunie 1917. Podul Ballard a fost deschis traficului la 15 decembrie 1917. Dar navele mai mari încă nu au putut folosi canalul navei Lake Washington dincolo de capătul estic al Golfului Salmon, deoarece podul low 14th Avenue NW era încă acolo.

la 15 August 1918, Departamentul de război a ordonat îndepărtarea imediată a podului 14th Avenue NW. Acum era un obstacol în calea navigației. La 25 noiembrie 1918, Consiliul Municipal din Seattle a adoptat o ordonanță de urgență (38937) care direcționa Consiliul lucrărilor publice să îndepărteze Podul. Acest lucru a fost făcut.

o amenințare intolerabilă a traficului

încă din 1932, în Ballard se desfășura o campanie pentru renovarea abordărilor șubrede ale podului Ballard. Un articol din 1932 din Seattle Times vorbea despre” starea periculoasă „a” structurii vechi din lemn șubredă ” – referindu-se la stâlpul de lemn care susținea abordările. Articolul a menționat, de asemenea, starea” deplorabilă”a suprafeței și a balustradelor („Ballard începe unitatea finală …”). Structura a devenit un pericol de incendiu.

În martie 1932 a apărut pe buletinul de vot o emisiune de obligațiuni care ar fi strâns 1 USD.8 milioane pentru a reconstrui Podul. Dar s-a decis mai întâi renovarea podului Universitar, de asemenea decrepit. Aceștia au fost ani de depresie și fondurile au fost scurte, iar Podul Ballard ar trebui să aștepte.

dar discuția a continuat. Seattle Times a deplâns și mai mult starea podului:

„datorită stării în descompunere a cherestelei și a suprafeței alunecoase a abordărilor actuale, oficialii orașului au recunoscut de mult Podul ca o amenințare în creștere a traficului, patru accidente mortale au avut loc acolo în ultimii doi ani. Cu mai mult de un an în urmă, șeful pompierilor Robert L. Lang a scris Consiliului Municipal: ‘datorită naturii unei astfel de construcții din lemn, fiecare incendiu de acolo conține potențiale pentru distrugerea completă a suprastructurii. Situația este una intolerabilă din punct de vedere al siguranței” („probleme ale alegerilor din 8 Martie”).Ballard interests, condus de Ballard Commercial Club, a continuat să facă lobby pentru lucrări majore pe pod. Era o structură aglomerată și acum periculoasă. Până în 1934, un recensământ număra 12.679 de vehicule care traversau podul într-o perioadă de 15 ore. (Asta ar fi 845 de vehicule în timpul unei ore medii.)

o îmbunătățire majoră a fost făcută în 1934: înlocuirea punții grele și alunecoase din lemn a frunzelor de bascule cu o punte din oțel cu plasă deschisă. Acest nou tip de suprafață a carosabilului, „care a fost original și oarecum revoluționar atunci când a fost plasat pe Podul Universității”, potrivit Departamentului de inginerie din Seattle, „este un succes dovedit. Accidentele de derapaj au fost eliminate în întregime pe această perioadă” („Raportul anual al inginerului orașului pentru anul care se încheie la 31 decembrie 1934”, p. 4). Grilajul cu plasă de oțel pentru punțile de pod a fost inventat de Walter F. Irving de la Subway Grating Co. din Long Island, New York. Puntea cu plasă de oțel Irving era mai ușoară și mai puțin alunecoasă și permitea zăpezii și apei de ploaie să cadă în loc să se acumuleze pentru a face suprafața drumului alunecoasă.

Podul Ballard reconstruit

în 1937, Consiliul Municipal din Seattle a adoptat o ordonanță care autoriza începerea lucrărilor de reconstrucție a podului. Lucrarea a durat un an și jumătate și a înlocuit abordările din lemn cu abordări din beton și oțel care au prezentat iluminat ornamental. Costul a fost de 800.000 de dolari, finanțat cu 45 la sută de Administrația Federală pentru progresul lucrărilor din epoca depresiei (WPA), iar restul de cota Seattle din taxa de stat pe benzină.

lucrările au închis carosabilul pentru un an și jumătate de construcție. Pe durata, oamenii care traversau canalul navei au fost obligați să conducă peste Podul Fremont sau Podul Aurora.

o paradă pentru a sărbători „noul” pod Ballard a avut loc sâmbătă, 25 mai 1940 („cheia deschide un nou interval către Ballard”). Guvernator Clarence D. Martin (1887-1955) a oficiat și a condus parada peste pod. Recent ales „rege” al districtului Ballard, Donn H. Frizzell (1920-1986), a Universitatea din Washington boboc și absolvent al Liceul Ballard, a domnit peste paradă. Servind ca co-regalitate a fost Elizabeth Wright, Districtul Central „Regina.”Primarul din Seattle, Arthur B. Langlie (1900-1966), deținea o cheie uriașă pentru a deschide simbolic intervalul.

de-a lungul deceniilor

în 2003, opt sculpturi-turnuri de aluminiu de 10 picioare care înfățișează moștenirea nativă americană și scandinavă a lui Ballard-au fost ridicate de ambele părți ale abordării nordice a podului (Ballard). Numite „Ballard Gateway”, au fost create de Tom Askman (n. 1941) și Lea Anne Lake și plătite de Departamentul Transporturilor din Seattle 1 la sută pentru finanțarea artei, fondurile generale ale orașului Seattle și Fondul de potrivire a Departamentului cartierelor din Seattle.Podul Ballard este deținut de orașul Seattle și operat de Departamentul Transporturilor din Seattle (SDOT), dar legea federală definește canalul navei ca o cale navigabilă navigabilă, oferind guvernului federal supraveghere prin intermediul Garda de coastă a Statelor Unite. Podul Ballard are o distanță de 44 de picioare și pentru ca orice navă mai înaltă să treacă podul trebuie deschisă. Ca între mașinile care traversează intervalul și bărcile care trec prin frunzele deschise, bărcile au prioritate.

pentru a solicita deschiderea podului, navele contactează licitația podului prin radio (marine band channel 13) sau cu două fluiere, unul lung și unul scurt. Cu ani în urmă, paza de coastă a dat SDOT Autoritatea de a menține Podul închis în timpul orelor de vârf, 7-9 A. M. și 4-6 p. m., cu excepția faptului că orice navă care cântărește 1.000 tone brute sau mai mult sau care remorchează o navă care cântărește 1.000 tone brute sau mai mult, are întotdeauna prioritate. Noaptea (11 p.m. până la 7 A. M.) o licitație de pod acoperă trei poduri și pentru ca podul să fie deschis, navele sună sau radio cu o oră în avans. Licitația podului conduce între poduri. (Dintre podurile canalului navei, Podul Fremont, cu clearance-ul său de 30 de picioare, este cel mai mic și trebuie deschis cel mai frecvent.)

traficul pe Podul Ballard este adesea rapid, iar congestia este de rutină. În 2014, în timpul unui număr de o oră, au trecut 2.500 de vehicule. O deschidere a podului durează în medie cinci minute, iar cu traficul din ce în ce mai aglomerat din Seattle, backup-ul vehiculului care participă la fiecare deschidere devine din ce în ce mai lung. La începutul anului 2017, Departamentul Transporturilor din Seattle avea în vedere petiționarea Gărzii de coastă pentru un program regulat de deschideri, în loc de cererea navei.

o altă problemă este trotuarul îngust prevăzut atât pentru biciclete, cât și pentru pietoni, cu doar o bordură joasă care îi separă de mașinile care depășesc viteza. Pietonul care se confruntă cu o bicicletă care se apropie este obligat să se aplece împotriva balustradei, altfel biciclistul trebuie să descalece și să meargă pe bordură sau să intre pe banda de circulație. Soluții la acest lucru au fost propuse și dezbătute și în 2017.

ofertele Ballard Bridge

nimeni nu cunoaște un pod mai bine decât oferta sa. Licitația funcționează în turn ridicând și coborând frunzele și efectuează, de asemenea, întreținerea podului, cum ar fi ungerea angrenajelor. O licitație Ballard Bridge, Bill Watson, a îngrijit Podul timp de 16 ani înainte de a se retrage în 1990. A ridicat cele două frunze, fiecare cântărind 900 de tone, de sute sau mii de ori. Îi plăcea priveliștea, izolarea și liniștea. Munca implică multă singurătate.

o altă ofertă Ballard Bridge, David Laesk, a subliniat într-un interviu prioritatea ridicată a siguranței, mai ales că nu deschide podul din greșeală în timp ce cineva se află pe el. Există momente stresante. Imaginați-vă că vă ocupați de acest lucru:

” tipul voinic pe o motocicletă Harley-Davidson a decis că nu vrea să aștepte ca podul să treacă prin ciclul său standard de deschidere de cinci minute. Chiar înainte de a începe să se deschidă, bărbatul și-a strâns motocicleta pe lângă poarta drumului și a accelerat, doar pentru a trânti frânele când a văzut că ceva nu este în regulă. Un perete de 5 picioare s-a format la o distanță medie, deoarece cealaltă jumătate a podului levabil a crescut într-un ritm mai rapid. Bicicleta bărbatului a intrat în ea, impactul aruncându-l în sus și pe cealaltă jumătate a podului, unde a aterizat într-o poziție așezată, ca și cum ar fi coregrafiat de o echipă de cascadori de la Hollywood” („atras de singurătate”).

această persoană a sfârșit, nu moartă, ci cu glezna ruptă.

pentru păsări

slujba de licitație a podului vine cu o priveliște minunată și o bibană excelentă pentru observarea păsărilor. Și păsările sunt. Dintre cele 126 de specii diferite numărate în numărul păsărilor de Crăciun din 2016 al Societății Audubon din Seattle, multe pot fi văzute la un moment dat sau altul din turnul podului Ballard. Acestea includ specii de cormorani, rațe, Grebe, pescăruși, șoimi și corbi. Acestea includ porumbei de stâncă și grauri.

de zeci de ani graurii europeni (Sturnus vulgaris), o specie introdusă care a ajuns la Washington la mijlocul anilor 1940, adăpostită sub podul Ballard se apropie în număr masiv. În 1967, de exemplu, Societatea Audubon din Seattle a estimat că 10.000 de grauri s-au adăpostit sub pod. În 1971, oferta de pod Noble North a declarat unui reporter din Seattle Times că graurii care se adăposteau sub abordări au tresărit, tresărit, tresărit toată noaptea. Dimineața au zburat să se hrănească pentru mâncare. Graurii au lăsat o cantitate masivă de excremente, au alungat alte păsări și au fost prinși în angrenajele frunzelor de bascule. Amoniacul din excrementele lor a corodat oțelul din pod.

dar în anii 1990, numărul graurilor a scăzut. Motivul probabil? Au sosit peregrinii (falco peregrinus). „Când obțineți un peregrin care își are reședința în zonă, acesta devine o zonă virtuală a morții”, a declarat biologul faunei sălbatice Michael MacDonald. „Sunt ca niște lucrători neplătiți de întreținere a zborului „(„păsările de pradă își adaptează obiceiurile …”). Peregrinii pot zbura 200 de mile pe oră, făcându-i cel mai rapid animal de pe pământ. Își prind prada-adesea un Graur sau un porumbel-în aer. În anii 1950, 1960 și 1970, din cauza otrăvirii cu DDT, populațiile peregrine au intrat în declin drastic. În 1980 au rămas doar patru perechi în stat. Dar, odată cu reglementarea pesticidelor, acestea au revenit, iar în 1999 serviciul american pentru pești și animale sălbatice le-a scos de pe lista speciilor pe cale de dispariție.

în anii 1990, Departamentul Transporturilor din Seattle a instalat cutii cuib pentru peregrini pe Podul Ballard. Și câțiva ani raptorii au cuibărit pe pod: primul pui peregrin a eclozat acolo în 2006. Dar, din 2015, au evitat cutia cuibului Ballard Bridge, probabil din cauza construcției din apropiere, deși peregrinii au continuat să cuibărească în Seattle pe Interstate 5 Ship Canal Bridge, West Seattle Bridge și Washington Mutual Tower.Anul Centenar al podului Ballard, 2017, a constatat creșterea populației din Seattle și îmbunătățirea masivă a transportului la nivel de oraș. Acestea au inclus extinderea căii ferate ușoare, un tunel plictisit sub centrul orașului Seattle și preluarea planificată a viaductului Alaskan Way.îmbunătățirile de transport stabilite pentru a transforma Ballard în deceniul următor nu au fost încă finalizate. Opțiunile în discuție au inclus un pod mobil ridicat, un tunel și un nou pod mobil care să transporte metrou ușor, biciclete, pietoni și autovehicule. Ceea ce nu a fost discutabil a fost că pentru Ballard și vechiul său POD bascule unele schimbări mari au fost doar pe drum.