de Emily Huston

Special pentru S. F. Examiner

Din 2018, San Francisco a acordat două companii dreptul de a opera bikeshare pe străzile sale: Lyft ‘s Bay Wheels și Uber’ s Jump Bikes.

dar pe 26 mai, motocicliștii vor rămâne cu o singură aplicație de închiriere, deoarece permisul Jump expiră și Bay Wheels devine singura opțiune din oraș.

într-o modificare a instanței la un ordin de încetare anterior, orașul și Lyft au convenit săptămâna trecută „în lumina pandemiei virale COVID-19” să extindă permisul de bikeshare Jump până pe 25 mai. Cu toate acestea, hotărârea judecătorească din 27 aprilie a venit cu o prevedere importantă: orașul nu va mai prelungi acest permis în viitor. Cu singurul său concurent bikeshare de pe străzi, Lyft va controla un monopol de facto bikeshare în San Francisco.

pentru compania de transport în vârstă de 8 ani, este o victorie doar timid de 12 luni vine. În iunie trecută, filiala bikeshare a Lyft, Bay Area motive, a intentat un proces împotriva orașului pentru a opri agenția municipală de tranzit din San Francisco să emită permise ebike fără DOC (fără stație) către noii potențiali furnizori. La acea vreme, Lyft nu se cufundase încă pe piața ebike, dar își extindea rețeaua de 2000 de biciclete clasice cu pedale Bay Wheels andocate (bazate pe stație) în tot orașul.fără exclusivitatea pieței, avocații Lyft au susținut că Compania nu va putea profita de cele 35 de milioane de dolari pe care le—a investit în dezvoltarea, extinderea și menținerea programului Bay Area-toate fără cheltuiala contribuabililor. Lyft a susținut că contractul inițial de 10 ani de bikeshare motive semnat cu SFMTA și Comisia de transport Metropolitan în 2015 i-a acordat, de asemenea, primele drepturi de autorizare pentru a adăuga biciclete fără doc în flota sa.

judecătorul Ethan P. Schulman a fost de acord și, în iulie, a ordonat orașului să nu mai solicite permise ebike de la noii furnizori, încălcând „dreptul contractual al Lyft la prima ofertă.”Ordinul de interdicție a permis, de asemenea, Salt Bikes să continue să opereze un program pilot de 500 de ebikes fără docuri în San Francisco.

deși permisul Jump a fost inițial setat să expire noiembrie. 30, 2019, Lyft a fost de acord să modifice termenii de mai multe ori de atunci. În octombrie anul trecut, Lyft a permis orașului să prelungească permisul Jump până la 1 martie 2020. În timpul discuțiilor de decontare cu orașul în februarie și martie a acestui an, Lyft a recunoscut din nou să scoată permisul Jump la 25 martie, respectiv 25 aprilie.

după ce operațiunile Jump au expirat tehnic timp de două zile, orașul a cerut Lyft să prelungească permisul o ultimă dată până la 25 mai. Limba a precizat că aceasta a fost extensia finală și, ulterior, bicicletele de salt ar trebui eliminate de pe străzile din San Francisco.

până când procesul Lyft este decis în instanță pe Oct. 5, behemoth ridesharing va fi încolțit controlul temporar al pieței bikeshare din San Francisco.

Lyft lărgește acoperirea roților Bay

dintr—un obiectiv național, Lyft a urmărit mult timp extinderea—și controlul-bikeshare urbană. În 2018, Lyft a cumpărat Motivate, cel mai mare operator de bikeshare din America de Nord, pentru un raport de 250 de milioane de dolari. Într-un comunicat de presă, motive a estimat în 2017 că a controlat 80% din călătoriile de biciclete din țară. Prin unirea forțelor cu Motivate, Lyft a extins acoperirea către piețele în plină expansiune din Bay Area, Boston, Chicago, New York, Washington D. C., și alte patru mari orașe din SUA.”afacerea noastră depinde în parte de capacitatea noastră de a crește eficient și de a dezvolta în continuare rețeaua noastră de biciclete și scutere comune, care s-ar putea să nu crească așa cum ne așteptăm sau să devină profitabile în timp”, a scris Lyft în depunerea s-1 a Comisiei pentru Valori Mobiliare și burse din 2019. Compania a adăugat că, deoarece platforma sa multimodală este nouă și nedovedită, „nu este sigur dacă cererea de partajare a bicicletelor și scuterelor va continua să crească și să obțină o acceptare largă a pieței.”

pentru a minimiza riscul unei piețe nedovedite, Lyft a adoptat o mentalitate de creștere competitivă. În noiembrie, SFMTA a anunțat că Bay Wheels va lansa 4000 de ebike-uri” hibride”, ridicându-și flota totală la 8.500 de biciclete. Noile ebike-uri ar putea fi fie andocate la o stație, fie parcate la rafturile pentru biciclete din oraș. Odată cu lansarea, Lyft a luat o felie din piața populară ebike din San Francisco deluros, deoarece la acea vreme Jump Bikes oferea singurul serviciu local de e-bikeshare.

expansiunea Lyft a dus la rezultate rapide. La începutul lunii februarie, Bay Wheels a sărbătorit 5 milioane de călătorii în zona Golfului, cu o medie de 15.000 de călăreți pe zi.

în același timp, Lyft a sporit și densitatea rețelei sale de bikeshare. Potrivit unei hărți a stației live, Bay Wheels se mândrește în prezent cu 232 de stații în San Francisco, în creștere față de aproximativ 130 în urmă cu un an. De asemenea, operează 209 de stații în Oakland, Berkeley, Emeryville și San Jose.

când Muni a redus serviciul cu aproximativ 80% ca răspuns la scăderea numărului de călători în aprilie, Lyft a răspuns și a compensat prin extinderea dramatică a hărții sale de servicii Bay Wheels pentru a ajunge în districtul Richmond, apusul soarelui și cele mai sudice părți ale orașului. Pe măsură ce pandemia COVID-19 schimbă modul în care oamenii se deplasează în orașe, serviciul extins al Lyft sugerează că bikeshare ar putea fi capabil să ridice de unde a rămas transportul public.”când ne gândim la lecțiile pe care le vom duce mai departe, este important să ne amintim că mulți dintre noi au simțit întotdeauna că sistemele bikeshare fac parte din rețeaua sistemului de transport public”, a declarat Caroline Samponaro, șefa politicii de micromobilitate și tranzit la Lyft, în timpul unui webinar național bikeshare. „Într-o perioadă ca aceasta, vedem cu adevărat că sistemele bikeshare, în special, servesc drept redundanță reală pentru rețeaua de tranzit.”

Lyft a confirmat că va lucra cu SFMTA pentru a continua extinderea afacerilor esențiale în timpul pandemiei, deși la un clip mai lent. Se urmărește 54 de stații propuse în oraș, cu încă 12 stații permise gata de desfășurare.

bicicletele de salt, în schimb, și-au scăzut zona de servicii în fața COVID-19. Într — o dezvoltare surprinzătoare joi, Uber — care a refuzat să comenteze această poveste-a vândut biciclete și scutere de salt către compania de acțiuni scooter lime. Un reprezentant Lime a confirmat că Jump Bikes va încheia serviciul din San Francisco pe 18 mai.

costul controlului pieței

În plus față de extinderea agresivă, Lyft și-a folosit poziția în vârful pieței bikeshare pentru a influența prețurile.

înapoi la 1 Martie — în aceeași zi permisul Jump a fost stabilit să expire — Lyft a instituit, de asemenea, noi prețuri controversate ebike. Deși Lyft s-a stabilit cu orașul în ultimul moment pentru a extinde operațiunile Jump încă o lună, creșterea prețului Bay Wheels a fost inițial programată să debuteze în aceeași zi în care concurentul său părăsea străzile.

unii avocați bikeshare rankled de modificările de preț întrebat dacă Lyft ar fi permis să schimbe prețurile în timpul său liber ca singurul costum bikeshare în oraș.

„vrei stabilitate. Vrei să știi că ceva are un preț și dacă se va schimba, vei fi anunțat despre asta. Nu se va întâmpla decât peste șase luni. Nu doriți să deschideți aplicația într-o zi și este dublă și nu puteți face nimic în acest sens”, a spus Jean Walsh, care a lucrat ca director al Motivate ‘ s relații externe înainte ca Lyft să o concedieze în achiziția Motivate.în apărarea modificărilor de preț, Lyft a menționat necesitatea de a-și potrivi prețurile cu costurile operaționale globale mai mari ale menținerii unei flote electrice care deplasează oamenii mai departe și mai repede în oraș. Un purtător de cuvânt al Lyft a comparat prețurile Bay Wheel cu cele ale CitiBike din New York, care oferă o taxă similară pe minut pentru călătoriile ebike.

Lyft a susținut, de asemenea, că supravegherea SFMTA asupra unui serviciu exclusiv de închiriere de biciclete din San Francisco Menține ratele de preț consecvente, accesibile și echitabile. De exemplu, lucrând cu orașul, Lyft a implementat Programul Bike Share for All care oferă taxe mai mici pentru populațiile deservite.”este mai clar ca niciodată că un model puternic de parteneriat public-privat este cel mai bun mod de a asigura funcționarea sistemelor de bikeshare pentru orașe, operatori și călăreți pe termen lung”, a scris un purtător de cuvânt al Lyft într-o declarație către examinator.

cu toate acestea, avocații orașului au chemat de mult efectele anticoncurențiale ale unui astfel de aranjament. Într-o depunere a instanței din iunie, ei au scris: „publicul este prost servit de crearea unui monopol inutil de tranzit.”Dacă li se permite să fie singurul operator al bicicletelor andocate și fără docuri din San Francisco, Lyft va elimina pe nedrept concurența, va elimina potențialul noilor opțiuni de transport și va dăuna binelui public, spun ei.așa cum au scris avocații lui Jump în iunie, „pe scurt, (Lyft) încearcă să folosească un limbaj contractual care vizează în mod specific un colț discret al pieței bikeshare ca o bâtă pentru a bloca orice concurent care încearcă să ofere orice tip de serviciu bikeshare.”

cine plătește pentru bikeshare?Courtney Brousseau, un avocat vechi bikeshare ucis recent într-o misiune District drive-by fotografiere, a imaginat crearea unui sistem de bikeshare Bay Area deținut și operat public.”San Francisco a fost primul oraș din SUA care a creat o agenție de transport public. Așa că am mai făcut asta—am transformat mobilitatea privată și transportul privat în public. Mi-ar plăcea să văd că se întâmplă din nou”, a spus Brousseau, cu doar câteva săptămâni înainte de moartea sa.

în 2013, San Francisco a fondat doar un astfel de sistem de bikeshare finanțat de contribuabili. Bay Area Bike Share a început cu umilință cu 35 de stații și 350 de biciclete finanțate cu 11,2 milioane de dolari în subvenții dintr-un parteneriat guvernamental cu mai multe agenții cu Bay Area Quality Management District.doi ani mai târziu, MTC și orașul au încercat să injecteze fonduri private în sistem prin semnarea unui acord cu startup-ul Tech Motivate. În 2017, Primarul Ed Lee, care a devenit infam pentru primirea banilor tehnologici în San Francisco, a fost văzut promovând afacerea de branding a bicicletelor Ford Go cu Motivate într-o conferință de presă. Doar un an mai târziu, gigantul tehnologic Lyft a cumpărat Motivate.

visul unei agenții bikeshare rula în întregime pe Ban guvernului bâlbâit. În schimb, dolari tehnologici privați-milioane dintre ei-au intervenit pentru a crește bikeshare în ceea ce este astăzi.

Lyft se va bucura în curând de ramificațiile acestor parteneriate corporative timpurii, deoarece Jump își apune serviciul pe 18 mai, iar Bay Wheels rămâne ultimul operator rămas în picioare. Contractul de 10 ani al lui Motivate sugerează că mandatul lui Bay Wheel în San Francisco ar putea dura până în 2025. Valul de inerție din ordinul preliminar al judecătorului sugerează că decizia finală a instanței din octombrie va da Lyft ultimul cuvânt.

este probabil ca afacerea bikeshare să nu implice deloc prea multe împărtășiri.

Bay Area Newssan francisco newsTransit