motor Aramjet oferă un sistem simplu, lightpropulsion forhigh speedflor.De asemenea, ramjetul de combustie supersonică,orscramjet, asigură o tracțiune ridicată și o greutate redusă pentruvitezele de zbor hipersonice.Spre deosebire de un motor turbojet, ramjets șiscramjets au piese nomoving, doar o intrare, un combustor care constă dintr-un injector de combustibil și un suport de flacără și o duză. Cum ramjets și scramjetswork?

când sunt montate pe o aeronavă de mare viteză,cantități mari de aer înconjurător sunt aduse în mod continuu în admisia motorului din cauza mișcării înainte a aeronavei. Aerul este lenttrecând prin intrare, iar presiunea dinamică datorată vitezei este transformată în presiune statică mai mare. La ieșirea din admisie, aerul este mult mai marepresiune decât fluxul liber. În timp ce viteza fluxului liber poate fifie subsonic, fie supersonic, fluxul care iese la intrarea unui ramjet este întotdeauna subsonic.Debitul care iese dintr-o intrare cu jet Scram este supersonic și are mai puține pierderi de șocdecât o intrare cu ramjet la același vehicul velocity.In arzătorul, o cantitate mică de combustibil este combinat cu aerul și aprins. În motor atipic, 100 de lire sterline de aer / sec. este combinat cu doar 2pounds de combustibil / sec. cea mai mare parte de evacuare fierbinte a venit de la thesurrounding aer. Suporturile de flacără din arzător localizează ardereaproces. Arderea are loc subsonic în ramjet șisupersonic în scramjet. Lăsând arzătorul, evacuarea fierbinte trece printr-o duză, careeste format pentru a accelera fluxul. Deoarece exitvelocity este mai mare decât viteza fluxului liber, împingerea este creată așa cum este descris de thrustequation general. Pentru motoarele ramjet și scramjet, fluxul de masă de ieșire este aproape egal cu fluxul de masă al fluxului liber, deoarece se adaugă foarte puțin combustibil în flux.

ecuația de împingere pentru ramjets și scramjets conține trei termeni: grossthrust, RAM drag și o corecție a presiunii. Dacă condițiile fluxului liber sunt notate cu un indice „0” și condițiile de ieșire cu un indice „e”, tracțiunea F este egală cu debitul masic m dottimes viteza V la ieșire minus rata fluxului masic al fluxului libertimes viteza plus diferența de presiune p ori zona de ieșire a duzei:

1. aerodinamicii se referă adesea la primul termen (debitul masic de ieșire ori viteza de ieșire) ca forță brută, deoarece acest termen este în mare parte asociat cu condițiile din duză.
2. al doilea termen (debitul de masă al fluxului liber ori viteza fluxului liber) se numește drag ram. Acest termen poate fi destul de mare pentru motoarele scramjet.
3. pentru ramjets și scramjets, viteza de ieșire a duzei este supersonică, iar presiunea de ieșire depinde de raportul de suprafață dintre gâtul duzei și ieșirea duzei. Doar pentru o condiție de proiectare unică, presiunea de ieșire este egală cu presiunea statică a fluxului liber. Pentru toate celelalte condiții, trebuie să includem al treilea termen al ecuației de împingere (presiunea de ieșire minus presiunea fluxului liber ori zona de ieșire). Această corecție a presiunii este de obicei mică în comparație cu primul termen al ecuației de împingere. Dar pentru completitudine, acest termen este de obicei inclus în forța brută.

puteți explora proiectarea și funcționarea unui ramjetengine utilizând applet-ul interactiveEngineSimJava. Setați tipul de motor la „Ramjet” și puteți varia oricare dintre parametrii careafectează tracțiunea și debitul de combustibil.De asemenea, puteți explora proiectarea și funcționarea unei duze ramjet cuprogramul nostru interactiv de simulare a duzelor care rulează pe browserul dvs.

activități:
tururi ghidate

• Ramjets:

navigare ..

pagina principală a Ghidului începătorului