fotografii: Anthony Smith

este păcat ce am făcut cu termenul ‘epic. La fel ca bivolul care cutreiera statele occidentale, acest cuvânt maiestuos a coexistat durabil cu oamenii timp de secole. Dar de-a lungul a venit bicicliști de munte, și în doar câțiva ani scurt, am exploatat-o trecut de punctul de clișeu și în aproape irelevanță.

dar nu există o modalitate mai bună de a descrie majoritatea călătoriilor mele pe noul amplificat Spark 900. Scott oferă încă 100/100, doar pentru curse Spark RC, dar acum întreaga gamă de Sparks de 27,5 și 29 de inci rulează 120/120. Desigur, a obținut unghiul necesar al capului, unghiul mai abrupt al scaunului, acoperirea mai lungă și lanțurile mai scurte pe care fiecare bicicletă XC le-a obținut anul acesta. Dar anul acesta a adus și alte câteva modificări de design la Spark.

în plus față de adoptarea de către partea din spate a stațiilor flexibile în loc de pivoturile distinctive ale lui Scott, șocul este acum comprimat de o legătură Basculantă în loc de o legătură oscilantă. Nu numai că acest lucru a permis o curbă de pârghie actualizată, dar șocul din spate montat pe trunchi se înșurubează acum la suportul inferior, rigidizând triunghiul frontal. Toate scânteile de călătorie de 120 de milimetri sunt compatibile cu schimbătorul frontal, dar construcția noastră 1x a prezentat un chainguide curat și liniștit în locul său.

spec pe 5.600 dolari Spark 900 stă în acel loc dulce între nu compromite și nu vinde masina ta să-l cumpere. Numai trenul de rulare SRAM Eagle câștigă acestui model notele sale ridicate, iar frânele Shimano XT și picurătorul de transfer Fox îi câștigă un credit suplimentar. La fel de impresionant este și fibra de carbon, de asemenea Fox, de asemenea Sram 1x Spark 930 la 4.000 de dolari și doppelgangerul său de aluminiu la 3.200 de dolari. Și aș putea continua. În total, există 10 opțiuni de construire pentru Spark—20 dacă numărați fiecare model cu roți de 27,5 inci, dar cred că potențialul Spark este cel mai bine realizat cu roți mari.

deși a fost un pic stors în acest an, Spark este încă o bicicletă de fond în centrul său. Are toate caracteristicile unei mașini de aventură cu rază lungă de acțiune, înfometată de înălțime. Stiva relativ scăzută și acoperirea lungă vă pun într-o poziție care vă pregătește să vă ocupați de afaceri. Și în loc să fie proiectat în jur de 10 sau 15 milimetri în plus de deplasare față, Spark rămâne la un neutru 120/120. În conformitate cu rădăcinile sale XC, călătoria din spate se simte deosebit de progresivă. Ori de câte ori am vrut să pun jos un pic mai multă putere, am luat-o imediat înapoi. Dacă voiam să dau mai multă putere, era semnătura lui Scott, Twinloc.

maneta cu trei poziții poate comuta simultan ambele șocuri de la larg deschis la ferm la blocat. Este una dintre acele caracteristici pe care nu veți ști că le doriți până când nu le-ați obținut. În general, îmi conduc suspensia larg deschisă tot timpul, în special pe bicicletele cu călătorii moderate, cum ar fi Spark. dar mă găsesc folosind Twinloc în orice secțiune care este atât de subtilă sau scurtă încât atingerea unei pârghii tradiționale nu ar merita. Pe construcțiile fără schimbător frontal, Twinloc este montat în afara pericolului, ascuns convenabil sub bară. Din păcate, acest lucru deplasează telecomanda dropper-post, care în schimb stă deasupra și în spatele barei, forțându-mă să ridic călcâiul mâinii de pe mâner pentru a ridica șaua. Controlul șocurilor mele de la bar este destul de rad, dar nu este niciodată de mare viteză, teren accidentat, manevra impuls-hapsân că ridicarea șa este. Puteți schimba fiecare, dar la prețul complet, o pârghie de la distanță sub-bar Fox este de 65 USD, iar un Twinloc deasupra barului este de 80 USD. Și pentru că pârghiile de stoc se dublează ca clemă de prindere, va trebui să adăugați și un set de mânere dacă doriți să faceți comutatorul.

nu am avut astfel de certuri cu restul performanței Spark. M-am așteptat pe jumătate ca furca de 120 de milimetri să jefuiască bicicleta de potențialul său de coborâre. Am terminat recent testarea nou actualizat 120/130 milimetru Niner Jet 9, și eu încă stoarce în plimbari pe propriul meu rău în urma cu aceleași numere. Mă așteptam ca furca de 120 de milimetri de pe scânteia aparent mai conservatoare să mă țină înapoi. Deși nu este la fel de iertător ca platformele de călătorie nepotrivite, are de fapt o geometrie puțin mai agresivă, care inspiră un alt fel de iertare.

unghiul capului abia peste 67 de grade permite scânteii să coboare dincolo de categoria sa. A trebuit să-mi aleg liniile puțin mai atent, dar este la fel de priceput să mă aducă în siguranță în acele linii. Suspensia spate actualizată nu este fără fund, dar este previzibilă și capabilă. Și cred că e timpul să renunțăm la stigmatul nostru legat de flexuri. Rigiditatea laterală a Spark este remarcabilă, la fel ca și conformitatea cu mici denivelări. Deși păstrează o parte din Spiritul și rapiditatea vechilor scântei numai XC, își păstrează propriile împotriva oricărei biciclete similare.

scânteia îi place să fie pedalată. Este mai adept decât cele mai multe biciclete traseu la rapid care acoperă o mulțime de teren și va implora teren gnarlier pentru a acoperi decât va cele mai multe biciclete XC. Într-un cuvânt, este epic.

$5,600 / scott-sports.com

cei doi cenți ai lui SCOTT: „ne gândim la noua scânteie ca având genetica unei biciclete de curse XC, dar creșterea unei biciclete de traseu. Combinând greutatea redusă, rigiditatea și eficiența pedalării cu specificațiile și geometria pregătite pentru traseu, Spark aduce un nou nivel de versatilitate. Ne place să spunem că ai putea merge pe traseul Crest Monarch într-o sâmbătă, apoi du-te cursa Epic Breck săptămâna după. controlul suspensiei TwinLoc face acest lucru posibil—este perfect pentru călăreții care pedalează la locul lor de joacă și care apreciază urcările la fel de mult ca și coborâșurile. Scopul nostru prin integrarea clemei de pârghie TwinLoc și a clemei de pârghie dropper-post a fost de mai multe ori: pentru a ajuta la eficientizarea configurării ghidonului, unificați rutarea cablului pentru un aspect mai curat și, de asemenea, pentru a face totul mai compact pe bară. Se face de fapt pentru a ajunge mai scurt la fiecare dintre pârghiile, care se potrivește nevoilor de o serie de piloti si stiluri de echitatie.”- Zack Vestal, Scott SUA director de marketing pentru biciclete.prima privire: 2018 Scott Genius

recenzie: Scott Spark 720 Plus

recenzie: Scott Contessa Spark