cea mai mare tendință în industria de e-bike astăzi este „s-pedelic.”Dacă sunteți încă de echitatie un crucișător plajă, aici e intel: „Pedelic” este prescurtare pentru „pedal ciclu electric”, ceea ce înseamnă că energia consumată călăreț este asistat de un motor mic. Adăugați prefixul „S” și lucrurile se schimbă drastic. În Europa—și în special în Germania, cea mai mare piață de biciclete electronice de pe continent-„S” înseamnă „schnell” (speedy). Aceste cifre: Landul Autobahn, n Otrivtrburgring și Porsche 911 Turbo este un loc în care oamenii își iau în serios schnell-ul. De fapt, aceste biciclete sunt atât de rapide și torquey, sunt clasificate ca motorete în cea mai mare parte a Uniunii Europene. Adăugați o cantitate modestă de putere umană pedalelor, iar aceste biciclete se pot apropia cu ușurință de viteze de 30 mph.

poate că visezi să fii un navetist S-pedelic: să dormi târziu, să te duci la birou și să ajungi cu timpul liber, rozul tău Thomas proaspăt presat unsullied de petele de groapă. Dacă da, unul dintre brandurile de biciclete electronice care probabil că se află pe radarul dvs. este Stromer. Modelul emblematic al companiei elvețiene, ST2, a obținut o mulțime de recenzii fawning și o manta de onoruri prestigioase. La fel ca multe biciclete electronice la modă, Stromer nu este pentru vânătorii de chilipiruri sau pentru cei slabi de inimă. Baza ST2 este de 7.000 de dolari. Doriți să adăugați modul sport? ST2S costă 10.000 de dolari. De aceea, cea mai recentă adăugare la gama Stromer a devenit o cerere atât de populară de testare la magazinele de biciclete. În loc să fie incredibil de scump, noul ST1 X este, la 5.000 de dolari, doar ridicol de scump. Promite cea mai mare parte a performanței, împreună cu același stil și calitate de construcție a ST2-urilor, dar la jumătate din preț. Să încărcăm și să vedem cum schnell acest lucru este.

Swiss Classic

cadrul ST1 X este aceeași platformă utilizată pe modelul de $10k al companiei. Spre deosebire de unele biciclete electronice de înaltă tehnologie, acest cadru este mai sobru decât elegant. Acesta este punctul—forma se adresează confortului, performanței și absorbției șocurilor în loc de o fantezie despre ceea ce noaptea întunecată ar putea călări pe străzile din Gotham dacă ar trebui să-și reducă amprenta de carbon. Tubul de sus ușor înclinat este la fel de rakish ca acesta devine. Restul detaliilor—de la ghidonul plat, dar conic conservator, până la aripile personalizate înfășurate până la decupajele cu lacrimă din lanț—sunt un exercițiu de reținere, clasicism și bun gust. Pentru a minimiza dezordinea vizuală, toată tehnologia este integrată inteligent. Ecranul tactil, care seamănă cu un iPhone mic, este inconspicuos, setat la același nivel cu cadrul. Acumulatorul mare este bine ascuns în acel tub robust. Chiar și cablurile de sub bare sunt depozitate, strânse strâns în teci de neopren cu fermoar înainte de a fi dirijate intern prin cadru. Lucrarea de vopsea de pe unitatea de revizuire este cărbune mat (alb lucios și cupru mat sunt opțiuni), ceea ce conferă o atmosferă DARPA ușor sinistră designului civilizat neo-Bauhaus; acele suduri TIG ondulate sunt superbe. În ciuda prezenței sale liniștite, ST1 X încă întoarce capul. Dar privirile admirabile tind să vină de la designeri, regizori de artă și turiști germani.

Smart Bike

STX 1 are caracteristici de e-bike de top, cum ar fi frânarea regenerativă (pentru captarea și reciclarea energiei prețioase), o baterie litiu-ion mare (pentru cuplu mare și distanțe lungi) și un cadru din aluminiu 6061 construit special (același aliaj folosit pentru a face șasiul Audi A8). Lucrul care diferențiază cu adevărat ST1 X de concurență, totuși, este conectivitatea sa. Și nu vorbesc doar Bluetooth. Performanța bicicletei este reglată folosind un algoritm proprietar, care poate fi personalizat. Stromer poate ping-l pentru a aplica GRATUIT actualizări de firmware pe zbor. Se conectează la sateliții GPS pentru protecție împotriva furtului și urmărire. Chiar și mecanicul dvs. pătat de grăsime poate monitoriza de la distanță starea sistemului și poate citi cu atenție înregistrările de service pentru a programa întreținerea.

magia care face ca toate acestea să se întâmple este Omni, platforma impresionantă bazată pe cloud a lui Stromer. Descărcați aplicația pe telefon și aveți acces la portalul Stromer, precum și la toate jetoanele și software-ul din interiorul St1 X. zăpadă în prognoză? Există un program de plimbare pentru asta pentru a controla alunecarea roților în lucrurile neglijente. Nu vă puteți concentra la locul de muncă pentru că nu sunteți sigur că ST1 X are suficient suc pentru naveta acasă? Trebuie doar să vă conectați la aplicația Stromer pentru a verifica starea bateriei. Poate ai nevoie de o lovitură de post-ardere pentru a ajunge la o întâlnire importantă la timp. Simplu: atingeți afișajul montat pe ghidon pentru un cuplu maxim, rotiți pedalele și mergeți. Ecranul este sensibil la presiune, deci purtarea mănușilor nu este o problemă. Am preferat folosind inelul pad de control situat pe mânerul din dreapta. Butoanele mici iluminate din spate vă permit să controlați luminile și să faceți clic pe cele trei niveluri de asistență a cuplului. Privind în jos pentru a naviga un ecran LCD în timp ce cules prin trafic nu este niciodată o idee bună.

Bike Thief PSA

după cum ilustrează această poveste adevărată a crimei cu fir, caracteristica „modul furt” de pe ST1 X nu este un truc de marketing. Porniți-l și funcțiile de localizare GPS și antifurt ale bicicletei sunt activate. Dacă un ticălos mișcă ST1 X la doar câțiva metri, sistemul de securitate de la bord blochează roata din spate, care în esență cărămizează bicicleta. Luminile vor începe, de asemenea, să clipească, iar o alertă de mesaj text va fi trimisă imediat proprietarului. Criminalul stymied va primi un mesaj, de asemenea. Cuvântul „furt” va clipi pe ecranul de afișare LED încorporat al bicicletei. Dacă bănuiți că ST1 X-ul dvs. a fost îndepărtat într-o dubă, chemați poliția, hrăniți-i cu datele de urmărire GPS și așteptați gulerul. Un reprezentant Stromer susține că până acum au existat 40 de furturi ale bicicletelor electronice extrem de dorite în SUA și că, în fiecare caz, proprietarii s-au reunit rapid cu proprietatea lor. Dacă uitați să activați modul furt, nu vă faceți griji—poate fi lansat de la distanță prin intermediul aplicației Stromer. Acest lucru nu înseamnă că ar trebui să lăsați ST1 x nesupravegheat într-un cartier dicey. Vor exista întotdeauna scavengers care vor dezbrăca o bicicletă scumpă pentru piese. Dar dacă este parcat în fața unui bar sau a unui restaurant, acesta este genul de pătură de securitate digitală care va ameliora stresul și vă va împiedica să aruncați o privire neliniștită pe fereastră la fiecare cinci minute.

calitatea contează

există o concurență grea între producătorii de biciclete stradale cu patru cifre. Au lovit toate notele înalte: cauciuc musculos, celule de combustibil integrate și lumini, aripi și rafturi din aluminiu. În mod inevitabil, însă, acestea se încadrează scurt. Este întotdeauna ceva: piese inferioare sau manopera, sisteme de acționare zgomotoase sau zăngănit aripi, off-punerea culori. Nici măcar nu menționați aplicațiile și software-ul.

De aceea Stromer deține categoria Luxe e-bike. ST1 X este atractiv, strâns ca un bongo și mort tăcut la viteză. Toate componentele trec Bike geek muster: Shimano SLX tren de rulare cu 11 trepte, discuri hidraulice Tektro Dorado, șa Ergon rebranded (iubesc acel strat de silicon anti-chafe), anvelopele Schwalbe BigBen punctie Guard și, umplute în butucul din spate ca un ghepard în cușcă, centrala electrică care este garantată să emoționeze: CYRO Drive. Acest nou design A2B generează un cuplu formidabil de 35 Nm (Newton metri), cu doar un smidgen mai mic decât ST2-urile ușor mai rapide, dar semnificativ mai scumpe. este suficient asistență directă pentru a bate majoritatea mașinilor de pe linie și a atrage atenția unui polițist. Spre deosebire de motoarele populare Bosch și Yamaha center drive, CRYO nu are angrenaje sau piese în mișcare. Acest lucru îl face incredibil de durabil și liniștit.”am clienți care au înregistrat 20.000 de mile pe aceste biciclete cu zero probleme”, spune Paul Morlock, proprietarul bicicletelor electrice din New England. „Motoarele Stromer sunt antiglonț.”Atât de antiglonț încât anul trecut, Ravi Kempaiah, doctorand la Universitatea din Chicago, a folosit un Stromer pentru a stabili recordul mondial Guinness pentru cea mai lungă călătorie pe o bicicletă motorizată: peste 5.000 de mile în 34 de zile și schimbări—fără defecțiuni mecanice. Naveta ta de 5 mile? Nu-l face pe Ravi să râdă.

Range Rover

Tesla S și Stromer ST1 X sunt ambele alimentate de celule litiu-ion eficiente. Spre deosebire de mulțimea Tesla, totuși, proprietarii Stromer nu suferă de temutul sindrom de „anxietate de gamă”. Bateria stoc 618-Wh din ST1 X este evaluată la până la 75 de mile. Pentru cei care doresc mai multă energie, sunt disponibile upgrade-uri ale bateriei: 814 Wh (max 90 mile) și 983 Wh (max 110 mile). Pachetul poate fi încărcat în interiorul bicicletei (prin portul Magnetic EnergyBus) sau îndepărtat și încărcat la domiciliu/birou. Deoarece încărcătorul este doar 2 amperi, topping off de gol necesită 5 ore de plug timp. Stromer estimează gama bateriei bazată pe un călăreț de 170 de lire pedalând pe o suprafață netedă, plană, folosind cea mai mică setare a cuplului. Dacă vă bucura de Drag Racing Volkswagens sau sunt mai puțin svelte, opțiunea baterie jumbo este o idee bună. Ditto dacă locuiți într-un oraș care este deosebit de deluros (San Francisco) sau vânt (Chicago). Ce înseamnă câteva sute de dolari în plus pentru un Stromer bigshot ca tine?

și ST1 X este o călătorie confortabilă. Poziția corpului este înainte, dar nu agresiv, făcând călătorii lungi și face naveta mai puțin obositoare. Sunt disponibile două dimensiuni de cadre: 17-, 20 și 22-inch. Există, de asemenea, un cadru pas cu pas de 17 inci pentru „ușurința montării și demontării, chiar și atunci când purtați haine elegante.”Perfect. Acum Leo are o bicicletă pentru a merge la Oscar.

Schnelli Gonzalez

cu o baterie de 9 kilograme care servește drept balast în tubul de jos și un motor de 13 kilograme montat în butucul din spate, ST1 X are un centru de greutate scăzut și o distribuție decentă a greutății. Rezultatul este manipularea care va cocoșa sprâncenele, chiar și atunci când sculptați colțuri strânse. ST1 x înclină scara la 60 de kilograme, dar nu se simte așa atunci când mănânci asfalt la un clip care lasă colegii bicicliști (și unii șoferi) într-un flux de praf.CYRO power assist este imediat, puternic și neted. Foaia de spec susține o viteză maximă de 28 mph, dar am reușit 30 mph în apartamente fără a rupe o sudoare. S-ar putea să nu sune repede, ci pe o bicicletă care zboară. Majoritatea piloților profesioniști au doar o medie de 25 mph la Tour de France. Imaginați-vă fiind mușcat de un radioactiv și stoarse-la-branhii Lance Armstrong. Acum ești dintr-o dată un ciclist super-cu putere pedala mult dincolo de abilitățile de muritori de rand. Ochii tăi se vor uda și vei auzi turbulențe ale vântului. Scalarea dealuri abrupte este o lovitură, de asemenea. Nu este nevoie să ataci înclinația cu impuls. Doar pedalați la un RPM normal. Bicicleta va face restul. Dacă dealul este deosebit de abrupt și sunteți gazat în partea de sus, apăsați butonul „+” de pe mânerul mânerului drept timp de două secunde, rotiți picioarele peste ghidon și relaxați-vă. Modul „Boost” va lovi cu piciorul în tine propulsarea de-a lungul la un vioi 12.5 mph, nici o putere musculară necesară. Dacă locuiți într-o plimbare, modul „Mutare” va veni, de asemenea, la îndemână. Se rotește roata din spate într-un ritm lent de mers pe jos, ideal pentru toting bicicleta pe scări sau negocierea un Boardwalk aglomerat. Fără ea, schlepping această bucată de aluminiu este un antrenament.

întrebarea de 5.000 de dolari

ar trebui să luați un împrumut de afaceri mici și să tranzacționați în Vintage Schwinn Stingray pentru un nou Stromer ST1 X? Dacă sunteți pe piață pentru o bicicletă electronică de navetă și cereți stil, calitate, caracteristici și o mulțime de schnell pur, nealterat, atunci da, trageți trăgaciul. Nu obțineți toate avantajele suculente, cum ar fi Farul integrat și portul USB sau trenurile de transmisie primo oferite pe modelele ST2. Dar restul ADN-ului Stromer de bază s-a scurs: cadrul sudat manual, sistemul ingenios de baterii cu rază lungă de acțiune, un motor ascuns de 500 de wați, toate bunătățile Omni/app și aceeași calitate a construcției.

vei fi ridiculizat, desigur, de prieteni și colegi de birou pentru că ai aruncat 5.000 de dolari pe o bicicletă care nu este făcută din fibră de carbon. Dar apoi puteți sări pe sublimul ST1 X, setați cuplul CYRO la maxim, așezați un plasture de cauciuc și chicotiți ca un șacal.