anii 1980edit

înainte de sosirea lui Dennis la McLaren în septembrie 1980, echipa trecea printr-o perioadă deosebit de necompetitivă. Echipa câștigase ultima dată un grand prix cu campionul mondial în apărare James Hunt în 1977 și terminase un al nouălea modest în titlul constructorilor din 1980 cu John Watson și Alain Prost. Chiar și în acele zile de început, Dennis a recunoscut potențialul tânărului francez, dar nu a putut să-l împiedice să se mute la echipa Renault pentru 1981, un sezon în care McLaren a câștigat din nou curse. Anul a văzut, de asemenea, multe alte echipe care se luptă să dubleze șasiul revoluționar din fibră de carbon al lui Barnard.în 1981, Dennis și partenerii săi de afaceri i-au cumpărat pe ceilalți acționari McLaren, Teddy Mayer și Tyler Alexander. În 1983, Dennis l-a convins pe susținătorul de atunci al lui Williams Mansour Ojjeh să devină partener în McLaren International. Ojjeh a investit în motoare turbo construite de Porsche, care purtau numele companiei sale, Techniques d ‘ avant Garde (TAG).

Dennis l-a convins apoi pe pensionarul Niki Lauda să se întoarcă în Formula Unu pentru sezonul 1982 și la deschiderea sezonului Marele Premiu al Africii de Sud dublul campion mondial s-a aliniat alături de Watson la începutul sezonului (numai după ce a fost evitată o grevă a piloților de F1). Până la sfârșitul anului, ambii piloți obținuseră două victorii, iar 1983 a început cu mai mult succes cu victoria lui Watson în Long Beach. Nu au mai urmat victorii în acel an, dar Lauda a debutat șasiul interimar MP4-1E alimentat de Porsche la Marele Premiu al Olandei din acel sezon. La următoarea cursă, Marele Premiu al Italiei, ambele mașini erau alimentate de motoare turbo: McLaren-Ford devenise McLaren-TAG. Convins de investiția sa inițială, Ojjeh a devenit principalul investitor în McLaren, preluând 60% din acțiuni. Până la sfârșitul anului, Alain Prost, care terminase pe locul doi în campionatul piloților din 1983 cu Renault, dar a fost concediat după ce a criticat public echipa în urma pierderii atât a Campionatelor piloților, cât și a Constructorilor, fusese semnat pentru a-l înlocui pe Watson. Cu experiența Lauda de partea sa, totul a fost pregătit pentru o provocare la titlu în 1984.

în doar patru ani, Dennis a transformat McLaren dintr-o echipă de asemenea condusă într-un prim-alergător și în 1984, cu mașina revoluționară mp4 / 2 a lui Barnard, munca sa a fost recompensată cu 12 victorii din 16 curse și titluri atât de piloți, cât și de constructori. Lauda a luat coroana piloților cu o jumătate de punct de la coechipierul său McLaren Prost, ambii piloți marcând mai mult decât dublul numărului de Elio De Angelis, clasat pe locul trei. În timp ce nici Lauda, nici Prost nu au fost cea mai rapidă combinație a anului, acel titlu mergând la campionul mondial în exercițiu Nelson Piquet în motorul său BMW Brabham BT53 care a revendicat 9 pole position-uri, fiabilitatea McLaren-TAG a fost de neegalat. După cum a spus Clive James în comentariu la recenzia video oficială a sezonului Formula Unu produs de FOCA: „orice La fel de rapid ca McLarens s-a destrămat, orice la fel de fiabil s-a terminat mai târziu.”În anul următor situația a fost inversată și Prost a câștigat primul său campionat mondial, în timp ce Lauda a suferit mai multe eșecuri și a câștigat o singură cursă. La cursa de acasă din Austria, Lauda și-a anunțat retragerea permanentă din Formula Unu la sfârșitul sezonului. McLaren a terminat cu opt puncte înaintea Ferrari-ului clasat pe locul doi în acel an, dar pachetul se închidea și în 1986, McLaren a pierdut în fața lui Williams, deși prostul consecvent a câștigat titlul piloților. Înlocuitorul lui Lauda a fost campionul mondial din 1982 Keke Rosberg, care s-a retras și din Formula Unu la sfârșitul sezonului 1986.

Dennis l-a semnat pe Stefan Johansson de la Ferrari pentru sezonul 1987 cu partenerul Prost, dar era clar că motorul TAG nu mai era competitiv în fața implicării crescute a producătorului, așa că Dennis s-a apropiat de Honda, care la acea vreme furniza rivalilor Williams și Lotus. Refuzul lui Williams de a accepta un șofer japonez (Satoru Nakajima) în locul lui Nigel Mansell, precum și nemulțumirea lor față de conducerea echipei Williams pentru pierderea titlului de piloți din 1986, au determinat Honda să-și transfere alimentarea cu motor către echipa McLaren. Dennis nu a făcut niciun secret că locul lui Johansson era doar temporar, deoarece intenția sa fusese să semneze brazilianul Ayrton Senna (care dezvoltase o relație strânsă cu Honda în timp ce se afla la Lotus în 1987) pentru a fi partener dublu campion Prost. Senna era sub contract cu Lotus pentru 1987, dar Dennis și-a luat omul și la jumătatea anului s-a anunțat că Senna se va alătura echipei, împreună cu Honda, timp de trei ani din 1988.

în 1988 McLaren era suprem dominant, chiar și în comparație cu superioritatea pe care o experimentase în 1984, luând 15 din cele 16 curse și luând 15 din cele 16 pole position-uri și atât titlurile piloților, cât și cele ale constructorilor, fără nicio opoziție reală. Echipa a câștigat campionatul constructorilor cu un record de 199 de puncte, 134 în fața Ferrari-ului clasat pe locul doi, în timp ce Senna a câștigat primul său campionat mondial cu trei puncte de la Prost (Senna a câștigat 8 curse la 7 Prost). În spatele scenei, manevra politică a lui Dennis era cea mai necesară. Dennis a ținut cu măiestrie șoferii concentrați pe curse, dar nu a putut dura. Prost era foarte priceput, „profesorul”: Senna era volatilă, dar strălucitoare. Împerecherea lor a fost întotdeauna o rețetă pentru conflict, în ciuda faptului că Prost a fost cel care i-a sugerat mai întâi lui Dennis să semneze brazilianul, iar semnul lucrurilor viitoare și-a făcut prima apariție publică în a doua tură a Marelui Premiu al Portugaliei. Senna aproape l-a forțat pe Prost în peretele gropii cu viteză mare, în timp ce francezul l-a trecut și a preluat controlul cursei, Prost urmând să câștige, în timp ce Senna nu putea termina decât pe locul șase. Cei doi au avut cuvinte despre incidentul de după cursă și, deși totul părea rezolvat, matrița fusese aruncată.

până la mijlocul anului 1989 devenea imposibil să-i liniștească pe cei doi șoferi în război. În urma unei căderi în urma unei promisiuni încălcate între ei la San Marino, unde Prost și Senna au fost de acord înainte de cursă că oricine a ajuns la primul colț în față nu va fi provocat în acel viraj. După repornirea care a urmat prăbușirii lui Gerhard Berger, Senna l-a frânat pe Prost intrând în virajul Tosa și a încălcat acordul, lucru care l-a înfuriat pe Prost. Senna a negat ulterior încheierea acordului, dar Prost a fost susținut de John Hogan al lui Marlboro, care fusese cu șoferii când s-a încheiat Acordul. Rezultatul a fost că cei doi abia au vorbit pentru restul sezonului. Prost l-a înfuriat pe Dennis când nu numai că a anunțat că se va alătura Ferrari pentru 1990, încheind astfel o perioadă de șase ani de mare succes cu McLaren, dar și cu comentariile sale publice despre echipă și Honda ar fi favorizat Senna la Marele Premiu al Italiei. Dennis și-a arătat apoi furia în public (un eveniment rar) după Prost, care a câștigat cursa în urma unei defecțiuni a motorului pentru Senna, a renunțat la Trofeul câștigătorilor de pe podium la Tifosi, arătând cât de nefericit a fost în ciuda victoriei. Dennis a aruncat Trofeul câștigătorilor Constructorilor la picioarele lui Prost și a ieșit de pe podium (Prost a fost ulterior obligat să-și ceară scuze publice pentru comentariile sale despre tratamentul său nefavorabil sub amenințarea de a fi demis înainte de încheierea sezonului). „Războiul Rece” dintre piloți s-a încheiat la Marele Premiu al Japoniei când, pe pista de acasă a Honda, Prost și Senna au avut coliziunea lor infamă în timp ce luptau pentru conducerea târziu în cursa care l-a scos pe Prost și a dus la descalificarea lui Senna și i-a oferit lui Prost al treilea campionat mondial.

acțiunile lui Prost cu trofeul câștigătorilor din Italia în 1989 au încălcat regula lui Dennis conform căreia McLaren deținea toate trofeele câștigate de echipă și de piloții săi, piloții fiind liberi să aibă replici din cursa lor câștigând trofee pentru propriile colecții, dacă doreau acest lucru.

1990sedit

Dennis la Marele Premiu al Statelor Unite din 1991 la circuitul stradal Phoenix.

la începutul anilor 1990, McLaren a continuat să domine sportul, Ayrton Senna preluând titluri spate în spate în 1990 și 1991. McLaren l-a semnat pe promițătorul nou-venit Mika h Inktikkinen ca șofer de test la sfârșitul anului 1992, dar până în 1992 Williams era din nou în ascensiune. McLaren nu avea să câștige un alt titlu timp de șapte ani. Odată cu pierderea puterii Honda în 1993, Dennis a fost lăsat să se tocmească cu Ford și echipa de lucru a Ford Benetton pentru o aprovizionare cu motoare competitive. Un parteneriat dezamăgitor cu Peugeot în 1994 nu a reușit să dea rezultatele așteptate și l-a lăsat pe Dennis să caute un al patrulea partener de motor în tot atâția ani. În octombrie 1994 a fost de acord cu Termenii Mercedes-Benz pentru furnizarea de motoare începând cu 1995, asociație care a continuat până în 2014.în primele două sezoane, relația McLaren-Mercedes a fost dificilă, probleme cu motorul, provocări ale șasiului, iar șoferul pentru 1995 a fost Nigel Mansell îmbătrânit, care nici măcar nu se încadra în mașină, așa că Mark Blundell a fost înlocuit. Când a fost produs un șasiu revizuit, performanțele lui Mansell nu au avut succes. Mika h Inktikkinen și-a asumat treptat conducerea echipei, dar a suferit răni grave la cap într-un accident la sfârșitul sezonului 1995, din care a făcut în cele din urmă o recuperare completă.

la mijlocul anilor 1990, Dennis și-a îndrumat din nou echipa spre dominația sportului, iar în 1996 s-a apropiat de designerul vedetă al lui Williams Adrian Newey pentru a deveni director tehnic al McLaren. Newey a fost de acord, iar în 1998 McLaren a luat atât titlurile piloților, cât și cele ale constructorilor cu Mika h. Un al doilea titlu al piloților a urmat în 1999, dar Ferrari a luat titlul constructorilor.

2000sEdit

Ron Dennis la Marele Premiu Monaco 2000.

În 2000 Dennis a fost numit comandant al celui mai excelent ordin al Imperiului Britanic.în 2001, șeful Jaguar Bobby Rahal a încercat să-l ademenească pe Newey de la McLaren. Detaliile despre modul în care Dennis l-a convins pe Newey să rămână au rămas vagi, dar zvonurile din presa specializată în curse auto au sugerat o înțelegere care să permită proiectantului să lucreze la iahturi de curse. În același an, liderul echipei Mika h Inktikkinen a anunțat că va părăsi sportul. Confruntându-se cu pierderea pilotului său dublu campion mondial, Dennis a semnat Kimi R Oktikk Oktoknen.

în 2005, McLaren a rămas în fruntea sportului după un an slab în 2004. În ciuda faptului că au produs cele mai puternice performanțe de câțiva ani și au câștigat mai multe Grand prix-uri decât oricare dintre rivalii lor, McLaren a fost învins la limită în ambele campionate de Renault F1 echipă. O altă lovitură a fost anunțul că Adrian Newey urma să se alăture Red Bull Racing de la începutul anului 2006. În decembrie 2005, McLaren a anunțat un acord de sponsorizare a titlului cu Vodafone estimat la 500 de milioane de euro și semnarea campionului mondial Fernando Alonso, ambele urmând să înceapă în 2007. Între timp, McLaren a avut un sezon dificil din 2006, nereușind să câștige o cursă pentru prima dată de la sezonul 1996. La jumătatea sezonului 2006, McLaren a renunțat la perfecționarea mașinii actuale, iar echipa s-a concentrat pe mașina MP4-22 din 2007.

începutul sezonului 2007 a văzut McLaren un provocator puternic pentru Campionatele Mondiale. Mclarenii au devenit mașinile de învins, cu ambii piloți, Fernando Alonso și Lewis Hamilton, în cursa pentru campionatul piloților. Cu toate acestea, pe tot parcursul sezonului, echipa a suferit din cauza luptelor dintre Alonso și Hamilton; Dennis a susținut întotdeauna tratarea celor doi piloți ai săi în mod egal, cu toate acestea, după Marele Premiu al Chinei, el a spus: „nu concuram cu Kimi, practic concuram cu Fernando.”The Times a spus că comentariile sale” au făcut un nonsens din pretențiile sale de a-și trata șoferii în mod echitabil în cursa Campionatului Mondial”, dar insistența echipei pe paritate până la ultima cursă din Brazilia a subliniat filozofia de bază a lui Dennis, chiar dacă în cele din urmă a pierdut echipa Campionatul Mondial. Sezonul a fost, de asemenea, remarcabil pentru 2007 Formula Unu controversă de spionaj, unde echipa a fost considerată complice la furtul și utilizarea proprietății intelectuale Ferrari, amendată cu un record de 100 de milioane de dolari de către FIA și dezbrăcată de toate punctele campionatului constructor pentru sezon.

Dennis a anunțat la 16 ianuarie 2009 că va demisiona din funcția de director al echipei McLaren la 1 martie 2009, pentru a fi înlocuit de Martin Whitmarsh. La 16 aprilie 2009, Dennis ar fi predat controlul complet al echipei McLaren F1 către Whitmarsh, invocând dorința de a urmări noi provocări, concentrându-se în special pe mașinile rutiere ale McLaren.

la 17 noiembrie 2011, premierul David Cameron a deschis oficial Centrul de producție McLaren, o clădire nouă care se află alături de centrul tehnologic existent McLaren. Cameron a spus: „McLaren, în deschiderea unui nou teren, este o mustrare puternică pentru cei care spun că baza de producție a dispărut.”

ultimii ani la McLarenEdit

Ron Dennis a deținut inițial toate McLaren după ce a cumpărat acționarii originali după moartea lui Bruce McLaren. În 1983 i-a oferit lui Mansour Ojjeh șansa de a cumpăra 50% din echipă, McLaren devenind un joint-venture cu grupul Tag al lui Ojjeh. În 2000, după ce a furnizat motoare echipei prin filiala sa Mercedes timp de 5 ani, DaimlerChrysler AG (acum Daimler AG) a exercitat opțiunea de a cumpăra 40% din grupul Tag McLaren. Dennis și Ojjeh au păstrat fiecare o cotă de 30%.

în August 2006 s-a raportat că Daimler se gândea să achiziționeze restul de 60% din Grupul McLaren. Cu toate acestea, s-a anunțat în ianuarie 2007 că Mumtalakat Holding Company (Fondul Suveran de avere al Regatului Bahrain) a cumpărat câte 15% de la Dennis și Ojjeh. În noiembrie 2009, Mercedes a cumpărat Brawn GP (redenumindu-l Mercedes GP) și a anunțat că McLaren va cumpăra înapoi cota de 40% a grupului Daimler pe o perioadă de doi ani. Acțiunile au fost împărțite în mod egal între acționarii rămași, holdingul Mumtalakat deținând 50%, iar Dennis și Ojjeh deținând fiecare 25%.

Dennis a demisionat din funcția de CEO al McLaren în 2009, predând domnia lui Martin Whitmarsh, dar s-a întors la postul său în 2014, cu condiția să caute investiții pentru a prelua o participație de control în companie. Încercările sale de a face acest lucru au eșuat în cele din urmă. BBC Sport raportează că relația lui Dennis cu Ojjeh a devenit dificilă încă din 2013, culminând cu o întâlnire din octombrie 2016 în care Ojjeh a discutat despre ieșirea lui Dennis din McLaren. În noiembrie 2016, Dennis a pierdut un proces împotriva colegilor săi acționari care l-au văzut suspendat din funcția de președinte. Contractul lui Dennis cu McLaren a expirat în ianuarie 2017, iar în iunie 2017 s-a anunțat că a fost de acord să-și vândă acțiunile rămase atât în McLaren Technology Group, cât și în McLaren Automotive.