după o scurtă pauză, iconic blur plăcuța de identificare este din nou în gama Santa Cruz, de data aceasta ca o mașină de curse XC dedicat proiectat pentru alungare linii de finisare, mai degrabă decât râde și rânjește. Fără îndoială, viteza și rapiditatea noii neclarități sunt mai potrivite concurenței decât a fost vreodată orice iterație anterioară. Dar, ca rezultat, pierde și o parte din recursul mai larg care a caracterizat versiunile anterioare.

un punct de cotitură

puține plăcuțe de identificare se califică cu adevărat pentru a fi etichetate ca iconice, dar neclaritatea a avut un impact atât de mare asupra mărcii Santa Cruz încât ar fi aproape imposibil să nu o etichetăm ca atare. Când Blur-ul original a debutat pentru prima dată în 2002, Santa Cruz a fost deja stabilit ca pionier timpuriu în bicicletele montane cu suspensie completă. Cu toate acestea, marca din acel moment se bazase exclusiv pe simplitatea modelelor cu un singur pivot, cu modele memorabile precum Tazmon, Heckler și Superlight.Blur (împreună cu platforma de coborâre V10 din prima generație a lui Santa Cruz) au marcat prima utilizare majoră a conceptului Virtual Pivot Point, un design pe care Santa Cruz l-a cumpărat de la inventatorul original Outland, un brand mic de nișă de biciclete montane care nu a reușit niciodată să realizeze pe deplin potențialul conceptului. Suspensia din spate a bicicletei montane a fost, fără îndoială, încă la început la începutul anilor 2000, astfel încât sistemul VPP de legături duble contra-rotative scurte care uneau triunghiurile din față și din spate altfel rigide a fost cu adevărat radical.

acea neclaritate originală s-a dovedit a fi extrem de reușită pentru capacitatea sa de a echilibra eficiența pedalării, conformitatea cu denivelările și controlul într-un mod în care nicio altă bicicletă care a venit înainte nu a putut. VPP a suferit mai multe revizuiri de la acele zile de început și, deși Santa Cruz ar continua să ofere biciclete cu un singur pivot până în 2015, sistemul VPP a ajuns să definească marca.

o neclaritate mai puțin încețoșată

una dintre acele ramuri timpurii de estompare a fost Blur XC concentrat pe curse, care s-ar transforma în cele din urmă într-un model mai avansat din fibră de carbon în 2009. Dar Santa Cruz s-a îndepărtat de acel segment al pieței când Blur XC a fost întrerupt în 2013. Abia anul trecut compania a decis că este timpul să se întoarcă.

cinci ani este o lungă perioadă de timp pentru a fi departe, dar cea mai recentă neclaritate (din punct de vedere tehnic este „Blur 3”) beneficiază de pauză sărind o mulțime de perioada de tranziție incomodă care a lovit multe biciclete de fond între timp. Acum este mult mai mult decât o mașină dedicată de curse XC decât oricând, cu roți 29in (predecesorul a mers în apusul soarelui pe cele 26in), un cadru din fibră de carbon mai ușor și mai rigid și un capăt din spate VPP cu călătorie mai scurtă, construit special cu o melodie mai fermă și mai orientată spre eficiență. Cadrele anterioare Blur XC ofereau 105-115mm, dar Santa Cruz o acoperă acum la 100mm în spate, cu opțiuni de 100mm și 110mm oferite în față.

greutatea cadrului revendicată pe versiunea top-end Blur 3 CC este de doar 2.060 g (dimensiune medie, fără șoc), iar cu acceptarea aproape universală a trenurilor de rulare 1x, Santa Cruz nu s-a deranjat să încorporeze Compatibilitatea schimbătorului frontal, adăugând în schimb o a doua verticală pe partea de acționare a triunghiului din spate pentru o rigiditate suplimentară sub sarcină.

Din punct de vedere geometric, neclaritatea îmbrățișează în totalitate noua școală de gândire atunci când vine vorba de modul în care ar trebui să se descurce bicicletele de fond.

în comparație cu majoritatea celorlalți concurenți de fond aflați în prezent pe piață, cum ar fi Specialized Epic, Trek Top Fuel și chiar bisturiul Cannondale „XXC”, neclaritatea are atât o acoperire mai lungă, cât și o stivă mai scurtă, ceea ce permite o poziție deosebit de agresivă, mai ales atunci când este utilizată cu furca racier 100mm-travel. Chainstays sunt deosebit de scurte la doar 432mm în întreaga gamă de dimensiuni S-XL, iar seat tube este destul de în poziție verticală la 74 de metri pentru a plasa călărețul într-o poziție mai puternică pe urcușuri abrupte, în timp ce unghiul moderat al tubului 69 al capului de la sută scade ușor orice dartiness frontal.

ca bonus, acel unghi mai relaxat al tubului capului prelungește, de asemenea, ampatamentul, care se combină cu scăderea scăzută a suportului inferior de 42 mm pentru a promova stabilitatea de mare viteză.

istoria lungă a Santa Cruz pe piața cu suspensie completă arată în câteva detalii mai fine ale noii neclarități. Axele pivotante din aluminiu cu diametru mare utilizează un design elegant, care se extinde automat împotriva structurii cadrului înconjurător pentru a preveni scârțâitul, de exemplu, și, deși majoritatea liniilor sunt direcționate intern pentru curățenie, cablul de frână din spate rulează în continuare de-a lungul vârfului tubului în jos, astfel încât nu trebuie să reîncărcați linia în timpul îndepărtării sau instalării.

există, de asemenea, suficient spațiu în interiorul triunghiului principal pentru o sticlă de apă de dimensiuni mari (cu un suport suplimentar pe partea inferioară a cadrului), o protecție din plastic cu șurub pe partea inferioară a tubului în jos pentru a proteja împotriva loviturilor de rocă și-Aleluia-o carcasă standard cu suport filetat pentru a ajuta în continuare să păstreze lucrurile plăcut tăcute.

Build kituri și opțiuni

Santa Cruz oferă Blur ca doar cadru (3.000 USD pentru versiunea CC Blur cu greutate mai ușoară) sau cu un număr de kituri complete de construire începând cu setul de grupuri Eagle NX entry-level al SRAM și completând cu grupurile de componente SRAM XX1 Eagle sau Shimano XTR. Roțile proprii din fibră de carbon de rezervă din Santa Cruz sunt opționale și peste bord, la fel ca și variantele „TR” care includ o furcă de călătorie puțin mai lungă de 110 mm, un rotor de frână cu disc frontal mai mare, anvelope mai meatier și un stâlp de așezare cu picurător direcționat intern.

prețurile pentru construcțiile complete variază de la 3.700 USD/au$TBC/3.700 USD/4.300 USD la 9.600 USD/au$TBC/8.200 / 9.700 USD, cele două opțiuni la cel mai mic preț folosind un cadru ușor mai greu construit cu un grad mai mic de fibră de carbon.

pentru această recenzie, Santa Cruz a trimis modelul SRAM X01 în ornamente de fond, modernizate cu roțile de carbon de rezervă de 25 mm (lățime internă) ale companiei. Prețul de vânzare cu amănuntul este de 7.600 USD/au$TBC/7.000 / 8.200 de dolari, iar greutatea reală pentru eșantionul meu mediu este de 10,27 kg (22,64 lb) fără pedale și cu anvelopele configurate fără tub — o atingere mai ușoară decât susține compania.

o enigmă

permiteți-mi să scap mai întâi de acest lucru: bicicletele de fond au obținut un rap rău în ultimii ani — și poate meritat. Deși este cu siguranță adevărat că bicicletele de curse de acum câțiva ani erau mult prea părtinitoare pentru a merge în sus, cu puțină considerație pentru modul în care ar efectua coborârea, bicicletele XC moderne (cum ar fi acest Blur Santa Cruz) sunt mult mai capabile și mai versatile.

s-ar putea spune chiar că sunt distractive, chiar dacă nu ești total interesat de suferință.

o bicicletă de curse cea mai neclară este cu siguranță, iar comportamentul său pe traseu încă aderă fidel la această misiune. Chiar și cu șocul din spate umflat intenționat puțin mai mic decât recomandările producătorului, capătul din spate VPP reglat XC este extrem de eficient în timp ce pedalează, cu bob nedorit foarte minim, chiar și pe drumuri de foc și trotuar mai fine. Pentru a întări și mai mult lucrurile, Santa Cruz echipează majoritatea modelelor neclare (inclusiv cea pe care am testat-o) cu o pârghie de la distanță montată pe ghidon, care blochează instantaneu atât șocul din spate, cât și furca.

„folosim o melodie de compresie digresivă pe această bicicletă, în timp ce folosim melodia liniară pe bicicletele noastre de traseu”, a declarat Josh Kissner, Manager de produs Santa Cruz, referindu-se la modul în care șocul din spate este setat din fabrică pentru a fi puțin mai ferm decât de obicei la începutul călătoriei. „Acest lucru îi conferă un pic mai mult o senzație și o platformă XC. nu este dramatic diferit de Tallboy. Aș spune că este puțin mai bine, ceea ce este mai ușor de făcut cu călătoriile mai scurte: Mai puțină cădere la început, puțin mai multă creștere mai târziu.”

acest tip de scenariu mi se pare un pic nedumeritor, cu toate acestea.

o astfel de melodie de șoc focalizată pe pedalare este de obicei mai de dorit atunci când un design de suspensie este mecanic mai puțin eficient-cu alte cuvinte, atunci când cinematica diferitelor pivoți și legături nu rezistă în mod inerent mișcării induse de pedală. Santa Cruz nu ar trebui să se limiteze la acest tip de lucru, având în vedere flexibilitatea designului său VPP, totuși, și astfel combinația a ceea ce mi se pare ca un ton de amortizor de compresie cu mâna grea, plus o blocare de la distanță pe deasupra, pare a fi excesivă. Tonul de șoc standard oferă deja o platformă de pedalare suficient de fermă, cel puțin în opinia mea, și dacă Santa Cruz insistă să includă o blocare la distanță, aș fi preferat o melodie de bază mai compatibilă, care să ofere o performanță mai bună a suspensiei în general.

cu toate acestea, combinat cu rigiditatea fantastică a triunghiurilor din față și din spate, poziționarea agresivă și greutatea totală foarte mică a bicicletei, neclaritatea este o bucurie atunci când urcați — nu chiar ca un hardtail, dar bănuiesc că doar cei mai înverșunați concurenți vor ajunge în mod regulat la acea telecomandă atunci când traseul se îndreaptă în sus. Constant, așezat alpinism căpușe cu nary o plângere, iar bicicleta este foarte receptiv atunci când în creștere din șa pentru un pas abrupt.

accentul pus pe viteza totală este evident și în alegerea materialului rulant. Anvelopele Maxxis Aspen se rostogolesc cât de repede vă așteptați, având în vedere banda de rulare minimă și sunt, de asemenea, foarte ușoare, cu o greutate revendicată de doar 645g bucată. Relativ generos 2.25 în lățimea carcasei pune o cantitate sănătoasă de cauciuc pe teren, deși, și la 19-21psi (și pe murdărie în mod rezonabil iertător), ei prindere mai bine decât s-ar putea crede. Nu am suferit nicio înțepătură în timpul testării, dar călăreții care se găsesc în mod regulat pe teren stâncos vor dori să țină cont de faptul că banda de rulare minimă va oferi și o protecție minimă.

și totuși, în ciuda cotletelor impresionante de alpinism — și chiar și cu mine trântind tulpina și răsturnând-o cu susul în jos pentru o cădere maximă a ghidonului — neclaritatea este destul de distractivă când vine timpul să bombardăm înapoi. Acest ton de suspensie fermă face pentru un simt ușor bouncier în raport cu modele mai ușor reglate, care fac o treabă mai bună de a menține patch-uri de contact anvelope mai ferm aderat la sol, dar având în vedere doar un pic de finețe, Blur este mai mult decât capabil de sablare chiar moderat coborâri tehnice.

o mare parte a acestei capacități se datorează, fără îndoială, geometriei progresive. Anvelopele pot aluneca ocazional, dar partea frontală mai iertătoare facilitează controlul glisării prin colțuri și fără a face mânerul bicicletei ca Titanicul. De asemenea, suportul inferior inferior oferă o senzație mai stabilă și, deși există doar 100 mm de călătorie disponibile, este bine controlat, astfel încât cel puțin să puteți profita la maximum. Componentele de suspensie din fabrică de la Fox (biții de gamă medie sunt montați aici) ar ajuta, dar diferența ar fi atât de subtilă încât puțini oameni ar observa chiar. Cu toate acestea, doar schimbarea anvelopei din față cu un model grippier ar face minuni aici.

ceea ce ar face o diferență și mai mare este un stâlp de scaun cu picurător. Santa Cruz include doar un post de picurare în kiturile TR build, care vin, de asemenea, cu un rotor frontal mai mare și anvelope knobbier. Un picurator bun ar adăuga aproximativ 400g sau cam asa ceva, dar efectele pozitive asupra manevrabilității generale cu greu pot fi supraevaluate. Chiar și mulți concurenți ai Cupei Mondiale — cei mai conștienți de greutate dintre toate disciplinele de biciclete montane-folosesc acum stâlpi de picături și nu din cauza confortului. Acest lucru se datorează faptului că îi ajută pe călăreți să meargă mai repede în general, deoarece cursurile devin din ce în ce mai solicitante din punct de vedere tehnic.

Din păcate, decizia Santa Cruz de a rula pârghiile de blocare de la distanță pentru suspensia din față și din spate complică lucrurile, deoarece nu există proprietăți imobiliare pe ghidon lăsate pentru o telecomandă cu picurător. TR construiește swap telecomanda suspensiei de tip pârghie pentru noul control de tip GripShift de la RockShox, dar oricine începe cu o neclaritate standard ar trebui să adauge asta separat. Scoaterea totală a telecomenzii standard nu este nici o opțiune, deoarece șocul din spate este implicit în modul blocat atunci când cablul este deconectat.

piese, schmarts

În afară de telecomandă suspensie, am puține plângeri cu restul spec.

trenul de rulare SRAM X01 Eagle 1 x12 este bine dovedit în acest moment și oferă o gamă foarte utilă de 10-50T în spate, care ar trebui să satisfacă nevoile chiar și ale călăreților în formă moderată. Retenția lanțului nu este o problemă cu profilurile rafinate ale dinților cu lanț îngust SRAM și cu schimbătorul spate echipat cu ambreiaj, și mai ales având în vedere aplicația dorită. Schimbările nu sunt destul de Shimano-esque în ceea ce privește netezimea, dar este de așteptat; funcționează totuși.

sarcinile de frânare sunt gestionate de discurile hidraulice TLM de nivel SRAM, care utilizează aceleași etriere cu două pistoane ca și grupurile rutiere ale companiei, împreună cu un design de pârghie redus care economisește greutate în raport cu familia de ghidare mai orientată spre traseu. Acțiunea pârghiei este în mod rezonabil ușoară și rapidă, iar puterea generală este foarte bună, la fel și nivelul de control fin pe teren liber. Pentru majoritatea piloților XC, rotoarele standard din față și din spate cu diametrul de 160 mm vor fi foarte bune și doar pe umed frânele au oferit orice fel de protest audibil.

când vine vorba de roți, aș recomanda cu tărie ca potențialii cumpărători cu fonduri suficiente să opteze pentru actualizarea roții de carbon de rezervă. Sunt mai ușoare decât roțile standard din aluminiu DT Swiss, Da, iar hub-urile DT Swiss 240s (Chris King și Industry Nine hubs sunt de asemenea disponibile) ar trebui să fie, de asemenea, foarte durabile pe termen lung. Dar ceea ce este mai atrăgător pentru mine aici este generoasa garanție pe viață pe care Santa Cruz o include cu jantele.

„pe scurt, acoperim toate rupturile, indiferent de defect, și înlocuim întreaga roată, nu doar janta”, a declarat Brian Bernard, managerul de Marketing din Santa Cruz. „Este o durere să ai de-a face cu spițe îndoite/sfârcuri noi/să reconstruim roata, așa că livrăm una nouă, astfel încât oamenii să se poată întoarce la călărie. Dacă cineva s-ar întoarce peste roata lor cu un camion, sau se topesc cu evacuare lor, am face rock-jos, accident-înlocuire fel de stabilire a prețurilor.”

chiar i-am cerut lui Bernard clarificări suplimentare cu privire la politică, în special despre incidentele de tip JRA în care un călăreț a spart doar o jantă după ce a lovit o piatră pe o potecă și când nu există un „defect” specific al jantei.

„l-am înlocui”, a spus el. „Cu siguranță nu încurajăm oamenii să călărească așa cum a făcut Danny MacAskill în videoclipul nostru de lansare, dar cuie o piatră și ruperea roții se întâmplă și nu vrem ca nimeni să rateze o plimbare din cauza produsului nostru. Intenția noastră a fost de a face cât mai simplu posibil pentru client și de a sta în spatele produselor pe care le facem, care se pot rupe în condiții normale de utilizare. Toată lumea a lovit o piatră prea ascuțită la un moment dat.”

pe scurt, aceste roți sunt mai scumpe inițial, dar pot reprezenta o valoare generală mai bună pe termen lung și chiar mai multă liniște sufletească decât ceea ce obțineți de obicei cu aluminiu. Și faptul că sunt plăcut ușoare, durabile și nu prea rigide este un bonus frumos.

www.santacruzbicycles.com