Scapa Flow
Viking eraEdit
expedițiile vikinge la Orkney sunt înregistrate în detaliu în secolul al 11-lea orkneyinga sagas și texte ulterioare, cum ar fi H Saga h Inktokonar h Inktokonarsonar.potrivit acestuia din urmă, regele Haakon al IV-lea al Norvegiei și-a ancorat flota, inclusiv nava amiral Kroussden care putea transporta aproape 300 de oameni, la 5 August 1263 la St Margaret ‘ s Hope, unde a văzut o eclipsă de soare înainte de a naviga spre sud spre Bătălia de la Largs.în drum spre Norvegia, Haakon a ancorat o parte din flota sa în Scapa Flow pentru iarnă, dar a murit în Decembrie în timp ce stătea la Palatul Episcopului din Kirkwall. În secolul al 15-lea spre sfârșitul dominației nordice în Orkney, insulele au fost conduse de jarls de la ferme mari conac, dintre care unele au fost la Burray, Burwick, Paplay, Hoy, și Cairston (aproape Stromness) pentru a păzi intrările la fluxul.
războaiele celor trei Regateedit
în 1650 în timpul războaielor celor Trei Regate, generalul regalist James Graham, Marchizul 1 de Montrose, și-a ancorat nava, Herderinnan, în Scapa Flow, în pregătirea încercării sale de a ridica o rebeliune în Scoția. Enterprise s-a încheiat cu eșec și rătăcire la Bătălia de la Carbisdale.
Primul Război Mondial
baza Marii flote Britanice
Din punct de vedere istoric, principalele baze navale britanice au fost aproape de Canalul Mânecii pentru a contracara puterile navale continentale: Republica olandeză, Franța și Spania.
în 1904, ca răspuns la acumularea flotei germane Kaiserliche Marine, Marea Britanie a decis că este nevoie de o bază nordică pentru a controla intrările în Marea Nordului, ca parte a unei politici revizuite de blocadă ‘îndepărtată’, mai degrabă decât ‘strânsă’. Mai întâi a fost luată în considerare Rosyth în Fife, apoi Invergordon la Cromarty Firth. Construcția întârziată le-a lăsat în mare parte nefortificate de izbucnirea Primului Război Mondial. Scapa Flow fusese folosit de multe ori pentru exerciții britanice în anii dinaintea războiului și când a venit momentul ca flota să se mute într—o stație de nord, a fost aleasă pentru baza principală a Marii flote Britanice-nefortificată.John Rushworth Jellicoe, amiralul Marii flote, a fost mereu nervos în legătură cu posibilitatea atacurilor submarine sau distrugătoare asupra Scapa Flow. În timp ce flota a petrecut aproape primul an de război patrulând pe coasta de vest a Insulelor Britanice, baza lor de la Scapa a fost întărită defensiv, începând cu peste șaizeci de nave blocate scufundate în numeroasele canale de intrare dintre insulele sudice pentru a permite utilizarea plaselor submarine și a barajelor. Aceste abordări blocate au fost susținute de câmpuri minate, artilerie și bariere de beton.
două încercări de a intra în Port au fost făcute de submarinele germane în timpul războiului și niciuna nu a avut succes:
- U-18 a încercat să intre în noiembrie 1914. Un trauler care căuta submarine a lovit-o, provocând scurgerea, determinându-i zborul și suprafața; un membru al echipajului a murit.
- UB-116 a făcut o incursiune în octombrie 1918, dar a întâlnit apărările sofisticate de atunci. A fost detectat de hidrofoane înainte de a intra în ancoraj, apoi distrus de minele declanșate de țărm, ucigând toate cele 36 de mâini.
după Bătălia de la Iutlanda, flota germană de mare liberă rareori s-a aventurat din bazele sale de la Wilhelmshaven și Kiel și în ultimii doi ani de război flota britanică a fost considerată a avea o superioritate atât de comandantă a mărilor încât unele componente s-au mutat spre sud până la șantierul naval de primă clasă de la Rosyth.
fuga flotei germaneedit
la 21 iunie 1919, după șapte luni de așteptare, contraamiralul german Ludwig von Reuter a luat decizia de a elimina flota, deoarece perioada de negociere a tratatului a expirat fără niciun cuvânt de soluționare. El nu a fost informat că a existat o prelungire de ultim moment pentru a finaliza detaliile.
după ce a așteptat ca cea mai mare parte a flotei britanice să plece în exerciții, el a dat ordinul de a arunca navele pentru a preveni căderea lor în mâinile Britanice. Marina Regală a făcut eforturi disperate pentru a urca la bordul navelor pentru a preveni scufundările, dar echipajele germane petrecuseră lunile inactive pregătindu-se pentru comandă, sudând ușile pereților etanși deschise, punând sarcini în părțile vulnerabile ale navelor și aruncând în liniște chei și instrumente importante peste bord, astfel încât supapele să nu poată fi închise.
Marina Regală a reușit să plajeze cuirasatul Baden, crucișătoarele ușoare n Unqustrnberg și Frankfurt și 18 distrugătoare, în timp ce 53 de nave, cea mai mare parte a flotei High Seas, au fost scufundate. Nouă marinari germani au murit pe una dintre aceste nave când forțele britanice au deschis focul în timp ce încercau să spargă nava, se presupune că ultimele victime ale războiului.
SMS Emden a fost printre navele pe care britanicii au reușit să le facă plajă. Acest Emden nu trebuie confundat cu predecesorul ei, distrus în Bătălia de la Cocos la 9 noiembrie 1914 de către crucișătorul ușor Australian HMAS Sydney.cel puțin șapte dintre navele germane scufundate și un număr de nave britanice scufundate pot fi vizitate astăzi de scafandri.
operațiune de salvare
deși multe dintre navele mai mari au întors țestoasa și au ajuns să se odihnească cu susul în jos sau pe laturile lor în apă relativ adâncă (25-45 m), unele—inclusiv crucișătorul de luptă Moltke—au rămas cu părți ale suprastructurii lor sau arcuri răsturnate încă ieșind din apă sau chiar sub suprafață.
aceste nave reprezentau un pericol sever pentru navigație, iar bărcile mici, traulerele și drifterele, care se deplasau în jurul fluxului, au devenit în mod regulat agățate de ele odată cu creșterea și căderea mareelor. Amiralitatea a declarat inițial că nu va exista nicio încercare de salvare, că hulkii scufundați vor rămâne acolo unde erau, pentru a se odihni și rugini. În primii câțiva ani de după război, au existat deșeuri metalice abundente ca urmare a cantităților uriașe de tancuri, artilerie și muniție rămase. La începutul anilor 1920, situația se schimbase.
în 1922, Amiralitatea a invitat oferte de la părțile interesate pentru salvarea navelor scufundate, deși la acea vreme puțini credeau că ar fi posibil să ridice epavele mai adânci. Contractul a mers la un inginer bogat și comerciant de fier vechi, Ernest Cox, care a creat o nouă companie, o divizie a Cox & Danks Ltd, pentru afacere, și așa a început ceea ce se numește adesea cea mai mare operațiune de salvare maritimă din toate timpurile.
în următorii opt ani, Cox și forța sa de muncă de scafandri, ingineri și muncitori s-au angajat în sarcina complexă de a ridica flota scufundată. Mai întâi, distrugătoarele relativ mici au fost scoase la suprafață folosind pontoane și docuri plutitoare pentru a fi vândute pentru resturi pentru a ajuta la finanțarea operațiunii, apoi cuirasatele și crucișătoarele de luptă mai mari au fost ridicate, prin sigilarea găurilor multiple din epave și sudarea tuburilor lungi de oțel care ieșeau deasupra apei, pentru a fi utilizate ca airlocks. În acest mod, corpurile scufundate au fost transformate în camere etanșe la aer și ridicate cu aer comprimat, încă inversat, înapoi la suprafață.
Cox a îndurat ghinion și frecvente furtuni acerbe care i-au distrus adesea munca, inundând și scufundând din nou navele care tocmai fuseseră ridicate. La un moment dat, în timpul grevei generale din 1926, operațiunea de salvare era pe punctul de a se opri din cauza lipsei de cărbune pentru a alimenta numeroasele cazane pentru pompele și generatoarele de apă. Cox a ordonat ca buncărele abundente de combustibil ale crucișătorului de luptă scufundat (dar doar parțial scufundat) Seydlitz să fie spart pentru a extrage cărbunele cu apucături mecanice, permițând continuarea lucrărilor.
deși în cele din urmă a pierdut bani pe contract, Cox a continuat, folosind noi tehnologii și metode conform condițiilor dictate. Până în 1939, Cox și Metal Industries Ltd. (compania la care se vânduse în 1932) a ridicat cu succes 45 din cele 52 de nave scufundate. Ultimul, Masivul Derfflinger, a fost ridicat de la o adâncime record de 45 de metri chiar înainte ca lucrările să fie suspendate odată cu începerea celui de-al doilea război mondial, înainte de a fi remorcat la Rosyth unde a fost rupt în 1946.
o cheie Morse recuperată de pe cuirasatul Grosser Kurf în timpul salvării este expusă la un muzeu Fife.
Al Doilea Război Mondial
în primul rând datorită distanței sale mari de aerodromurile germane, Scapa Flow a fost din nou selectată ca principală bază navală britanică în timpul celei de-a doua lumi Război.apărările puternice construite în timpul Primului Război Mondial au căzut în paragină. Apărarea împotriva atacului aerian a fost inadecvată, iar navele blocate scufundate pentru a opri pătrunderea U-boat-urilor s-au prăbușit în mare parte. În timp ce existau plase antisubmarine peste cele trei intrări principale, acestea erau realizate doar din sârmă cu buclă monocatenară; a existat, de asemenea, o lipsă severă a distrugătoarelor de patrulare și a altor ambarcațiuni antisubmarine care fuseseră disponibile anterior. Eforturile au început cu întârziere pentru a repara neglijarea timpului de pace, dar nu au fost finalizate la timp pentru a preveni pătrunderea cu succes a forțelor inamice.
la 14 octombrie 1939, sub comanda lui G-47, a pătruns în Scapa Flow și a scufundat Primul Război Mondial cuirasatul HMS Royal Oak ancorat în Golful Scapa. După ce a tras prima torpilă, submarinul s-a întors pentru a scăpa; dar, după ce și-a dat seama că nu există nicio amenințare imediată din partea navelor de suprafață, s-a întors pentru un alt atac. A doua torpilă a suflat o gaură de 30 de picioare (9,1 m) în stejarul regal, care a inundat și s-a răsturnat rapid. Din echipajul de 1.400 de oameni, 833 au fost pierduți. Epava este acum un mormânt de război protejat. John Gunther în decembrie 1939 a numit atacul „cea mai extraordinară faptă a Războiului de până acum”.la trei zile după atacul submarin, patru Luftwaffe Junkers Ju 88 bombardiere de Kampfgeschwader 1/30 conduse de comandantul Grupului Hauptmann Fritz Doench au atacat Scapa Flow pe 17 octombrie într-unul dintre primele atacuri cu bombă asupra Marii Britanii în timpul războiului. Atacul a avariat grav o veche navă de bază, cuirasatul dezafectat HMS Iron Duke, care a fost apoi plajat la Ore Bay de un remorcher. Un bărbat a murit și 25 au fost răniți. Unul dintre bombardiere a fost doborât de arma Nr 1 a bateriei antiaeriene grele 226 pe Hoy. Trei dintre membrii echipajului au murit, în timp ce operatorul radio Fritz Ambrosius a fost ars grav, dar a reușit să se parașuteze.
au fost scufundate noi nave de bloc, brațe și mine au fost plasate peste intrările principale, apărarea coastei și bateriile antiaeriene au fost instalate în puncte cruciale, iar Winston Churchill a ordonat construirea unei serii de căi de rulare pentru a bloca abordările estice către Scapa Flow; au fost construite de prizonierii de război italieni deținuți la Orkney, care au construit și Capela italiană. Aceste „bariere Churchill” oferă acum acces rutier de pe continent la Burray și South Ronaldsay, dar blochează traficul maritim. O bază aeriană, RAF Grimsetter (care a devenit ulterior HMS Robin), a fost construit și comandat în 1940.