Early historyEdit

Spuyten Duyvil Creek a fost inițial o strâmtoare îngustă de maree care leagă râul Hudson spre vest și izvoarele râului Harlem spre est; ambele au fost alimentate de apele Tibbetts Brook care curg spre sud de Bronx. Când coloniștii olandezi au sosit, au găsit apele sale de maree turbulente și dificil de manevrat. Deși mareele sale au alergat, nu a existat niciun curs de apă navigabil care să-l unească cu izvoarele râului Harlem, care curgea într-un curs în formă de „S”spre sud-vest și apoi spre nord în East River. Stâncile abrupte de-a lungul gurii lui Spuyten Duyvil de la Hudson au împiedicat orice pod acolo, dar în amonte s-a îngustat într-un drenaj stâncos. Înainte de dezvoltarea Bronxului, pârâul era alimentat de Tibbetts Brook, care începe în Yonkers, Județul Westchester și s-a intersectat cu pârâul la Modern West 230th Street. Pârâul se termină în prezent deasupra solului Parcul Van Cortlandt, golindu-se în râul Harlem sistem la Wards Island Instalație de Control al poluării apei prin canalizare subterană.

în secolul al 17-lea, singurul mod de transport peste râul Harlem a fost cu feribotul de la capătul estic al străzii 125. Feribotul a fost înființat în 1667 și operat de Johannes Verveelen, un proprietar local. Mulți coloniști au ocolit taxa pentru feribot traversând pârâul de la Northern Marble Hill până la modern Kingsbridge, Bronx, un punct în care era posibil să wade sau să înoate prin ape. Această zonă era cunoscută sub numele de” loc de trecere prin vad ” și fusese folosită anterior de nativii americani. Ca răspuns, Verveelen a îngrădit pârâul la locul de trecere prin vad, deși călătorii au dărâmat pur și simplu bariera. În 1669, Verveelen și-a transplantat feribotul în vârful nordic al Marble Hill, la Broadway și West 231st Street de astăzi.

în 1693 Frederick Philipse, un nobil olandez care a jurat credință coroanei la preluarea britanică a Olandei noi Olandeze, a construit Podul Regelui la Marble Hill lângă ceea ce este acum West 230th Street în Bronx. Inițial un comerciant din New Amsterdam, Philipse cumpărase vaste proprietăți funciare în ceea ce era atunci Județul Westchester. Acordat titlul Lord of Philipse Manor, a înființat o plantație și un depozit de aprovizionare pentru afacerea sa de transport maritim în amonte pe Hudson în zilele noastre Sleepy Hollow. Podul său de taxare a oferit acces și și-a deschis terenul spre așezare. Mai târziu, a purtat Boston Post Road. În 1758, Podul liber a fost ridicat de Jacob Dyckman, deschizându-se la 1 ianuarie 1759. Serviciul Stagecoach a fost stabilit ulterior pe tot parcursul intervalului. Noul pod a continuat să îndepărteze o mare parte din trafic de Podul Regelui. Podul liber a fost distrus în timpul Revoluției Americane. După război, Conacul Philipse a fost confiscat legislativului de stat, după care Podul Regelui a fost liber.

nava râului Harlem CanalEdit

de-a lungul timpului, canalele Spuyten Duyvil și Râul Harlem au fost unite și lărgite și au fost construite poduri suplimentare, dar tranzitul maritim era încă dificil și limitat la ambarcațiuni mici. Până în 1817, un canal îngust a fost săpat prin capătul sudic al Marble Hill la aproximativ 222nd Street, cunoscut sub numele de „canalul Boltons” sau „canalul Dyckman”.odată cu finalizarea Canalului Erie în 1825 și apariția unor nave cu aburi mari în a doua jumătate a secolului al 19-lea, a fost propus un canal larg de transport maritim între râurile Harlem și Hudson pentru a le permite tranzitul prin ocolirea virajului strâns în sus și în jurul Marble Hill. Compania canalului Harlem (pe atunci stilizată ca „compania canalului Harlaem”) a fost fondată în 1826, dar nu a făcut niciun progres către construirea unui canal. O a doua companie nu a reușit, de asemenea, să finalizeze proiectul. În 1863 Hudson și Harlem River Canal Company a fost creat și a început planurile finale pentru canal. U.S. Congresul a rupt logjam în 1873 prin alocarea de bani pentru un studiu al zonei relevante, în urma căruia statul New York a cumpărat terenul necesar și l-a dat guvernului federal. În 1876, legislativul statului New York a emis un decret pentru construirea Canalului. Construcția Canalului navei râului Harlem-oficial canalul navei Statelor Unite-a început în cele din urmă în ianuarie 1888. Canalul ar avea o lățime de 400 de picioare (120 m) și o adâncime de 15 picioare (4,6 m) până la 18 picioare (5,5 m). Ar fi tăiat direct prin stânca pajiștii lui Dyckman, făcând un curs direct către râul Hudson. Prima secțiune a canalului, tăierea de la Marble Hill, a fost finalizată în 1895 și a fost deschisă pe 17 iunie a acelui an. Au avut loc mai multe festivități, inclusiv parade, pentru a comemora ocazia. În acest moment, Tibbets Brook a fost deviat în conducte de canalizare sub Broadway, vechiul drept de trecere devenind Tibbett Avenue.

s-a deschis un pod peste fosta aliniere Marble Hill a pârâului în 1900, transportând Broadway. Suprastructura podului a fost demolată la scurt timp după aceea, odată cu construcția metroului IRT deasupra Broadway în 1904. Efectul canalizării prin ceea ce fusese străzile 222 și 223 a fost izolarea fizică Marble Hill pe partea Bronx a strâmtorii noi. În 1914, patul de creek original a fost umplut cu stâncă din săpăturile Fundației Grand Central Terminal în timpul construcției sale; iar insula temporară, cuprinzând actualul Marble Hill, a devenit atașată fizic de Bronx, deși a rămas parte politică a cartierului Manhattan, așa cum este astăzi. Podul care transporta Broadway peste fosta aliniere a pârâului de pe strada 230 a fost distrus la sfârșitul anilor 1920.

în 1919, statul New York a adoptat un proiect de lege pentru a îndrepta capătul vestic al pârâului care se alimentează în Hudson. La acea vreme, pârâul a fost deviat spre sud pentru a evita o peninsulă care adăpostea turnătoria Johnson Iron Works. Turnătoria a rezistat până în 1923, când a eliberat sediul, iar în 1927 i s-au acordat 3,28 milioane de dolari în compensație, puțin peste o treime din cererea inițială de 11,53 milioane de dolari. Planurile de excavare a canalului au fost finalizate în 1935, iar canalul a fost excavat din 1937 până în 1938. Lucrarea a separat peninsula de teren de 13,5 acri a turnătoriei Johnson de Bronx, care a fost apoi absorbită în Manhattan Parcul Inwood Hill; peninsula conține acum centrul natural al parcului.

astăzi, Pârâul Spuyten Duyvil, canalul navei râului Harlem și Râul Harlem formează un canal continuu, denumit colectiv râul Harlem. Broadway Bridge, o combinație de drumuri și căi ferate, continuă să lege Marble Hill de Manhattan. Există puține dovezi că construirea Canalului navei a sporit comerțul în oraș.