după ce a părăsit Hagan Racing în 1993, Terry Labonte a fost semnat la Hendrick Motorsports în 1994, unde a început să conducă nr. 5 lui Kellogg-sponsorizat Chevrolet Lumina. În 1995, echipa a trecut la Chevrolet Monte Carlos și a câștigat trei curse, inclusiv evenimentul fall Goody ‘ s 500 de la Bristol, unde partea din față a mașinii lui Labonte a fost distrusă după ce Dale Earnhardt s-a prăbușit în el în ultima tură. În 1996, a rupt seria lui Richard Petty pentru curse consecutive după ce a câștigat la North Wilkesboro. În ciuda a doar două victorii, Labonte a continuat să câștige campionatul, un record la doisprezece ani după primul său. Conducând cu mâna ruptă în ultimele două curse ale sezonului, Labonte și fratele său mai mic Bobby au reușit să efectueze o dublă tură de victorie la Atlanta Motor Speedway în ultima cursă a sezonului; Bobby a câștigat cursa și Terry a câștigat campionatul în această cursă, făcându-l singura dată când un șofer și fratele său au câștigat cursa și campionatul în același timp.Labonte a postat 20 de top 10 în 1997 și a obținut singura sa victorie din sezon la cursa de toamnă de la Talladega Superspeedway. În 1998, a fost ultimul sezon pentru a avea mustața mărcii Labonte, unde a continuat să câștige Pontiac excitare 400 și a terminat pe locul nouă în puncte. Cu o victorie pe pista sa de acasă la Texas Motor Speedway și în Sprint All-Star Race XV în 1999, Labonte a terminat pe locul 12 în puncte, prima dată când a terminat în afara Top 10 din 1993.Labonte și-a ras mustața în 1999, unde cea mai faimoasă cursă a sa a fost Goody ‘ s Headache Powder 500 din 1999 la Bristol. El a fost implicat într-unul dintre cele mai faimoase și controversate finisaje NASCAR vreodată, când a fost rotit de un Darrell Waltrip în timp ce conducea cu zece ture de parcurs când a încetinit terenul sub precauție. Labonte s-a oprit pentru patru anvelope și și-a revenit rapid și conducea cu o tură rămasă. Cu toate acestea, Dale Earnhardt, care era pe locul doi la acea vreme, l-a distrus pe Labonte la jumătatea drumului spre steagul în carouri și a câștigat. Labonte a terminat pe locul opt în timp ce distrugea. În victory lane, Dale Earnhardt a susținut că nu a fost intenționat. Într-un interviu post-cursă, Labonte nu a cumpărat scuzele lui Earnhardt, afirmând furios ” nu intenționează niciodată să ia pe nimeni out…it așa se întâmplă.”

sezonul 2000 a văzut seria de start consecutivă a lui Labonte ruptă la 655 după ce a suferit leziuni la urechea internă în Pepsi 400 și a fost forțat să rateze Brickyard 400 și Global Crossing @ The Glen. A început anul 2001 cu două locuri în Top 6 în primele șapte curse, dar a terminat pe locul 23 la punct. A revenit pe locul 24 în 2002 cu un top 5 și patru Top 10.în 2003, Labonte a câștigat primul său pol din 2000 la Richmond și a câștigat Mountain Dew Southern 500, unde cu 23 de ani mai devreme a câștigat primul său în 1980 la Darlington Raceway după ce a condus ultimele 33 de ture. Aceasta a fost doar a doua sa victorie într-un eveniment crown jewel (cealaltă fiind în Southern 500 la Darlington Raceway în 1980). Asta l-a ajutat să ajungă pe locul zece în puncte. Aproximativ 90% dintre fanii NASCAR au etichetat 2003 Southern 500 win drept cea mai populară victorie din 2003.

sezonul 2004 a fost mult mai mult o luptă pentru Labonte, iar Hendrick Motorsports l-a anunțat pe Kyle Busch ca înlocuitor al lui Labonte când s-a retras. La sfârșitul sezonului 2004, Labonte a anunțat că 2004 va fi ultimul său an cu normă întreagă pe circuit și va rula programe cu jumătate de normă pentru următorii doi ani. Programul part-time a fost poreclit”Shifting Gears: Lone Star Style”.

Semi-pensionare yearsEdit

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte în 2005

Labonte și-a început semi-pensionarea în 2005. A împrumutat numărul 44, fostul său număr, de la Petty Enterprises și a condus mașina de cercetare și dezvoltare Nr.44 a lui Hendrick cu câteva sponsorizări de la Kellogg ‘ s, Pizza Hut și GMAC. Cel mai bun final al său în 2005 pentru Hendrick Motorsports a venit la Pocono Raceway, unde a terminat al doisprezecelea.Labonte a alergat, de asemenea, zece curse cu Hendrick Motorsports research and development car No.44 în 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte a condus, de asemenea, cinci curse în numărul 11 sponsorizat de FedEx Chevrolet pentru Joe Gibbs Racing după lansarea Jason Leffler, cu un final de top pe locul nouă la Richmond.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte a început sezonul 2006 conducând numărul 96 Texas Instruments / DLP HDTV-sponsorizat Chevrolet Monte Carlo mașină pentru Hall of Fame Racing, o nouă echipă începută de foști Dallas Cowboys fundași Roger Staubach și Troy Aikman. Provizoriul trecut al campionului Labonte a garantat echipei un loc de plecare în primele cinci curse. Finalizările lui Labonte în acele curse au lăsat echipa a treizecea în puncte, sigilând un loc pentru echipă în fiecare cursă, atâta timp cât au rămas în primii treizeci și cinci. Tony Raines a preluat sarcinile de conducere pentru mașina nr.96 și a alergat pentru restul sezonului, cu excepția curselor rutiere de la Infineon Raceway și Watkins Glen International. Cel mai bun final al lui Labonte din 2006 a venit la Infineon, unde a terminat pe locul trei din cauza unui joc de kilometri de combustibil de Philippe Lopez, șeful echipajului nr. 96 DLP / Texas Instruments-sponsorizat Chevrolet, .

Michael Waltrip RacingEdit

în timpul sezonului 2007, Labonte a condus trei curse pentru Michael Waltrip Racing, ambele evenimente de curs rutier și Allstate 400 la Brickyard, în numărul 55 NAPA Auto Parts-sponsorizat Toyota Camry. Cel mai bun final al său în numărul 55 a fost al treizecelea de două ori, la Indianapolis și Watkins Glen.

Petty EnterprisesEdit

la 11 mai 2008, a fost anunțat că Labonte va conduce nr. 45 de mașini de întreprinderi mici pentru șase curse la mijlocul sezonului 2008 Sprint Cup, înlocuindu-l temporar pe Kyle Petty. Labonte s-a reunit cu fratele Bobby, care era șoferul obișnuit al numărului 43 pentru Petty. Labonte a postat două top-douăzeci de curse solide în mandatul de șase curse, al șaisprezecelea la Daytona și al șaptesprezecelea la Infineon, Ambele cele mai bune finisaje pentru mașina #45 din acest sezon. Mai târziu a fost anunțat că va conduce pentru Petty din nou în Brickyard 400 Labonte a fost din nou în Nr. 45 de mașini pentru întreprinderile mici când Sprint Cup Series a mers la Michigan International Speedway pentru 3M Performance 400 pe 17 August 2008. 45 din nou pentru AMP Energy 500 la Talladega Superspeedway pentru ultima dată în sezonul Cupei Sprint 2008. El va continua să posteze un loc al șaptesprezecelea, chiar și după ce a suferit daune grave într-unul dintre accidentele cu mai multe mașini. Rezultatele lui Labonte în 2008 s-au dovedit mult mai bune în medie decât cele trei sezoane anterioare, în timp ce conducea și cu jumătate de normă.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte a condus mașina #10 sponsorizată de Valvoline în locul lui Patrick Carpentier în Crucea Roșie Americană Pennsylvania 500.

Prism MotorsportsEdit

s-a raportat pentru prima dată pe 23 ianuarie 2009 că Labonte va încerca să facă Daytona 500 pentru Prism Motorsports, conducând numărul 66 Window world-sponsorizat Toyota. Echipa a anunțat că intenționează să concureze cu normă întreagă Dave Blaney după Daytona. Labonte a început patruzeci și trei, și a mers un tur în jos. A reușit să-și recupereze poala și s-a luptat pentru a termina douăzeci și patru în evenimentul scurtat de ploaie.

Carter / Simo RacingEdit

începând de la Indianapolis în 2009, Labonte a condus numărul 08 Toyota pentru Carter/Simo Racing pentru patru curse.

Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit

S-a raportat că Labonte va forma o nouă echipă cu Bill Stavola, fost coproprietar al Stavola Brothers Racing. În debutul echipei, Labonte abia a ratat să facă terenul la Richmond, dar a luat sponsorizarea Gander Mountain la nr. 55 Prism Motorsports masina care a calificat treizeci și șaptea. Labonte ar termina patruzeci în cursă după ce un accident l-a forțat să iasă. Nu se știe cu siguranță ce a cauzat dispariția Stavola Labonte Racing, deoarece echipa părea să se dizolve cândva după sezonul 2010.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte a concurat și la Phoenix în 2010 pentru Whitney Motorsports.

Fas Lane Racing/Go Fas RacingEdit

intrând în 2011, s-a anunțat că Frank Stoddard își va începe propria echipă, Fas Lane Racing, cu Labonte conducând numărul 32 SUA. Ford Fusion sponsorizat de Chrome în Daytona 500. Labonte a început patruzeci și trei și a terminat un respectabil al cincisprezecelea. La acea vreme, Labonte era semi-pensionat, dar a concurat în șapte curse suplimentare pe parcursul anului în numărul 32.

s-a întors la cea de-a 32-A mașină a lui Stoddard în 2012, unde va rula toate cele patru curse cu plăci de restricție cu C&J Energy Services ca sponsor. A terminat cu trei primii douăzeci din cele patru starturi, inclusiv un al șaisprezecelea cel mai bun sezon în cursa din octombrie la Talladega Superspeedway. Labonte a condus 2012 Daytona 500 pentru scurt timp înainte de a fi rotit de Marcos Ambrose. El va continua să termine optsprezecelea.

în 2013, Labonte va alerga cinci curse pentru Fas Lane Racing, înregistrând cel mai bun final al nouăsprezecelea. Pe lângă alergarea tuturor celor patru curse cu plăci de restricție, a alergat la Bristol Motor Speedway în martie, terminând douăzeci și cinci.

în 2014, Fas Lane Racing va fuziona cu Go Green Racing pentru a forma Go Fas Racing și a anunțat că Labonte va reveni din nou la mașina nr.32 pentru toate cele patru evenimente superspeedway. A alergat până la al șaselea în Daytona 500 înainte de a fi măturat într-un accident târziu și terminând al douăzecilea. Înainte de cursă, Labonte a numit acest final Daytona 500 start.pe 17 octombrie, Labonte a anunțat că GEICO 500 va fi al 890-lea și ultimul său start. Pentru a comemora ocazia, Go Fas Racing a proiectat o mașină împărțită în trei modele: designul lui Kellogg din titlul său din 1996 rulat pe partea șoferului, designul Piedmont Airlines din anul său de campionat din 1984 pe partea pasagerului și designul Duck Industries de la începutul carierei sale în centru. Cu toate acestea, NASCAR nu a permis schema, din cauza unei reguli care afirmă că mașinile trebuie să aibă aceleași culori atât pe partea șoferului, cât și pe partea pasagerului mașinii din motive de siguranță; echipa ar trece la designul anterior, în timp ce i s-ar permite să păstreze Centrul. Labonte s-a calificat al nouălea, dar din cauza schemei de vopsea neaprobată, a fost forțat să înceapă la capătul terenului. El va termina pe locul treizeci și trei, cu o tură în jos în ultima sa cursă.