este clar pe hârtie că Trek 920 este o categorie confuz biciclete. Este un drop-bar 29er? O bicicletă de turism? Un monstru-cruce sau all-road lucru? Mai multe companii numesc mașini similare „biciclete de aventură”. Ce înseamnă asta? Cum se împerechează curios spec și geometrie adesea găsite în această categorie nou-bătute juca pe planeta Pământ?

în timp ce recunosc că nu cred că contează cu adevărat sub ce nișă îngustă este etichetată o bicicletă, cred că cunoașterea a ceea ce face bicicleta cel mai bine este extrem de utilă atunci când faceți cumpărături. Într-o lume în care cuvântul aventură a fost însușit de urban Dog-walkers și picnickers, provocarea mea în revizuirea răspunsul Trek la „aventura biciclete” a fost să dau seama ce naiba această bicicletă a fost pentru.

de departe, Trek 920 seamănă foarte mult cu multe dintre noile rase de biciclete de pietriș sau randonneur din acest an. Dar, aceste biciclete sunt adaptate cyclocross sau modele de drumuri și pot potrivi, de obicei, anvelope 700x40c sau mai voluminoase, dar cu diametru mai mic 27.5 2.1″ (650bx53) anvelope pentru biciclete de munte. 920 vine configurat cu Bontrager Duster Elite 29er roți, și clearance-ul de până la aproximativ 29 2.25″ (netestat, astfel încât acest lucru ar putea depinde de anvelopa). Rularea anvelopelor stoc Bontrager XR1, care măsoară 29 de 2,0″ (sau 700Cx51 dacă preferați), există chiar spațiu pentru aripi.

• 
• 

unul cu susul la noua dragoste industria de biciclete pentru cuvântul „aventură” este că a oferit o oportunitate producătorilor de biciclete să încalce unele dintre vechile reguli ale bicicletelor de turism. Gone este vechiul sens singular al ciclismului de aventură, cel care însemna încărcarea unui mic munte de unelte legat de rafturile din față și din spate, doar un fel de suferință de-a lungul drumului și rugându-se ca echipamentul să reziste.

în zilele noastre, aventura înseamnă, ei bine, aproape orice dacă crezi în marketing. Este cel mai tare lucru în ciclism, și toată lumea vrea o felie. Aventura ciclism este utilizat simultan ca o categorie, și o activitate atotcuprinzătoare. Biciclete de munte cu suspensie completă-aventură; hardtail – cu siguranță aventură; cross bike – whisky și aventură; biciclete rutiere scumpe – Hella adventurizing. Spiritul aventurii nu s – a schimbat niciodată, dar vechea carte de reguli-cea care necesita roți de 26″, anvelope din cauciuc solid Schwalbe, frâne cu jante, bare de cădere, roți cu 36 de spițe, pătrate, piele și oțel – a fost arătată pe ușa din spate. Este destul de confuz din punct de vedere al marketingului, deci este probabil de înțeles că 920 ar părea atât de confuz de categorie. în centrul său, Trek ‘ S 920 pare să urmărească să obțină același lucru ca și acele biciclete clasice de turism legate de reguli, dar a eliberat mentalitatea Luddite care devine din ce în ce mai puțin necesară pentru turneele internaționale, pe măsură ce bicicletele devin mai fiabile și o varietate de piese mai ușor disponibile în întreaga lume. Cadrul său din aluminiu are axe transversale, rutare internă a cablurilor, un tub superior îndoit care permite trei cuști de sticlă în triunghiul frontal pe dimensiuni de 56 cm și în sus, braze-on-uri pentru rafturi față și spate (care sunt incluse) și suporturi pentru cușcă de sticlă pe fiecare picior de furcă și sub tubul în jos. Acesta este un total de șase Suporturi pentru sticle pe cadru și furcă. Materialul din aluminiu este exotic în sine pentru o bicicletă turistică, dar permite o bicicletă care cântărește doar 26lbs în Dimensiune 58cm.

• 
• 

Spec

deși un cadru va fi întotdeauna fii inima unei biciclete, aș ghici că 920 este genul de bicicletă care va fi aproape întotdeauna achiziționată și călărită ca un pachet complet. Ca atare, stoc piese spec va fi important pentru cei mai mulți oameni uita la această bicicletă.

construcția anilor 920, cu câteva excepții, oferă o specificație de construcție care va veni ca o gură de aer proaspăt pentru turiștii cu bicicleta: componentele sale, în cea mai mare parte, sunt extrem de potrivite nevoilor unice de pedalare a unei biciclete încărcate. Și anume, angrenajul său pentru biciclete montane, frânele puternice, anvelopele decente și rafturile puternice vor însemna renunțarea la unele schimburi comune de componente făcute pentru biciclete de turism noi.

FRAMESET

• Cadru 100 seria Alpha aluminiu w/rack + Fender mounts
• furcă Trek aventura aliaj disc, 15mm prin axă

roți

• Jante Bontrager Duster Elite Tubeless gata
• hub-uri 15mm față, 142 12 spate
• anvelope Bontrager XR1, 29,2.0″

tren de rulare

• schimbătoare SRAM 500 TT, control capăt bară, 10 viteză
• schimbător frontal SRAM X5
• schimbător spate SRAM X7, tip 2
• manivelă SRAM S1000, 42/28T
• casetă SRAM PG-1030, 11-36, 10 viteza
• lanț KMC X10

componente

• șa Bontrager evoca 1.5
• seatpost Bontrager aliaj, 2-Bolt cap, 27.2 mm, 8mm offset
• ghidon Bontrager Race, VR-c, 31.8 mm
• stem Bontrager Elite, 31.8mm, 7 grade, vine w / calculator & lumina mounts
• setul cu cască FSA IS-3, 1-1/8 ” fără fir, sigilate cartuș rulmenti
• Brakeset TRP Hylex hidraulice disc

un tambur evidenția

• tubeless roți gata cu spițe asimetrice (pentru mai multe chiar a vorbit tensiune).
• Bontrager 29 2.0″ anvelope XR1 Comp: ieftine Da, dar, de asemenea, destul de ideal pentru rulare eficient pe pietriș și suprafețe pavate. Am reușit să rulez aceste anvelope fără tub pe durata testului, chiar dacă nu sunt o anvelopă fără tub.
• 2 trenul de rulare de munte 10 SRAM X7: trenul de rulare pentru biciclete de munte pe o bicicletă cu bară?! Un crankset 42/28?! Ciupește-mă. Această gamă de viteze este de fapt potrivită pentru cicloturism.
• frâne cu disc hidraulice TRP Hylex: deoarece posibilitatea de a opri de fapt o bicicletă de turism încărcată este ceva ce lumea merită. Spre deosebire de frânele mecanice cu disc, acestea sunt setate și uitate, necesitând întreținere zero.
• Thru-axe: pentru că dacă va avea roți de mountain bike, ar fi mai bine să poată rula roți comune de mountain bike. De asemenea, ele adaugă cu siguranță un grad de rigiditate, stabilitate și rezistență cadrului atunci când sunt stresate de sarcini grele.
• rafturi personalizate: Da, 920 vine cu rafturi față și spate concepute pentru a monta specific la această bicicletă și, din câte pot spune, Sunt bombardier.

• 
• 

au existat doar câteva părți care au fost imediat neimpresionante. În primul rând, șaua nu a fost de acord deloc cu posteriorul meu. Cred că e o chestiune de preferință personală. În al doilea rând, lungimea tulpinii stocului este atroce de nașpa cu geo-ul bicicletei. Luați în considerare faptul că AWOL Specialized are o geometrie frontală foarte similară și specifică o tulpină de 70 mm pe dimensiunea L. Trek-ul de 58 cm revizuit aici a venit cu un stâlp de pescuit de 110 mm.

acum, eu sunt un om relativ medie proportionat 6’2″ înalt. Nu am întâlnit niciodată o bicicletă care a fost oferită în 58cm unde dimensiunea corectă pentru mine nu a fost de 58cm. Nu mă îndoiesc că lungimea tulpinii stoc va lucra pentru unii oameni acolo, dar aș fi sperat Trek ar urmări pentru medie. Așa cum a fost, am schimbat imediat la o tulpină 85mm, și ar fi, probabil, mai fericit cu un 70mm.

în afară de faptul că, există câteva opțiuni spec care nu se potrivesc destul cu natura bicicletei. Nu sunt detrimente uriașe, dar adaugă la categoria confuzie a Trek 920.

cred că nu este corect să fii nedumerit la schimbătorii de la bar-știu de ce sunt acolo. Motivul 1:Aceasta este o bicicletă cu bară de 2000 USD cu frâne hidraulice cu disc. Trebuie să reducă costurile undeva și bar-contra sunt o modalitate bună de a face asta. Motivul 2: există o noțiune veche că schimbătoarele bar-end sunt o alegere bună pentru turnee. O parte din această idee provine dintr-un fel de mentalitate retro-grouch care spune că simplul este în mod inerent mai durabil. Nu sunt de acord, dar voi ajunge la asta. O parte a recursului vechi al schimbării bar-end provine din flexibilitatea schimbării prin frecare. Schimbătoarele îndoite sau umerașele schimbătorului pot fi uneori șchiopătate acasă cu o anumită cantitate de deplasare în modul de frecare. Din păcate, în timp ce viteza Sram 10 permite amestecarea schimbătorilor de drumuri cu trenuri de rulare montane, acele bare Sram nu pot fi comutate în modul de frecare.

• 
• 

dar având în vedere anvelopele late, axele, frânele hidraulice cu disc, rama din aluminiu și roțile fără tub, aș crede că 920 a fost dincolo de toate acestea-un răspuns din secolul 21 categoria touring. În loc să ofere orice fel de avantaj real fiabilității, schimbătoarele bar-end plasează doar pârghiile de schimbare din aluminiu subțiri într-unul dintre cele mai vulnerabile locuri de pe bicicletă. Dacă bicicleta cade, ceea ce este probabil să se întâmple la un moment dat dacă utilizați panouri frontale, există o posibilitate reală de rupere sau îndoire a manetei schimbătorului.

Tu și cu mine putem trăi probabil cu toate că, având în vedere restul spec. Adevărata supărare a venit când m-am gândit la mine „La naiba, această bicicletă ar putea trece aproape ca o adevărată bicicletă montană. Ar trebui să opresc pista aia de acolo.”Sau poate a fost că toate underbiking am văzut ultima dată când am verificat că bine-cunoscut blog de moda ciclism. Știi, cel în care sunt întotdeauna de echitatie biciclete rutier absurd de scumpe pe California singletrack.

și chiar că a început mare. A fost o explozie chiar până la prima urcare scurtă, punchy. M-am ridicat pe pedale, coloana vertebrală curbată și mâinile adânc în spatele picăturilor când cluuunk…contactul instantaneu al genunchiului pentru a schimba. Gear 1 la 10 într-o secundă plat. Joc de peste, nu mai alpinism. Acele schimbări accidentale de genunchi m-au împiedicat să folosesc această bicicletă ca bicicletă montană.

având în vedere că aceste schimbătoare și rafturi sunt indicatori buni că Trek ar fi putut intenționa ca 920 să îndeplinească rolul unei biciclete clasice de turism (în timp ce își extinde oarecum utilitatea pe suprafețe desigilate), roțile cu 28 de spițe sunt, de asemenea, surprinzătoare. Sigur, roțile cu 28 de spițe sunt comune pentru tot felul de ciclism montan în aceste zile, inclusiv activități de abuz de roți mari, cum ar fi cursele enduro. Setul de roți Bontrager Duster Elite este construit folosind jante asimetrice, care oferă o tensiune mai uniformă a spițelor și le poate permite să se mențină împotriva cercurilor cu spițe mai mari. Dar, roțile sunt supuse la o mulțime de abuz atunci când de echitatie drumuri ondulate cu patru panniers de rupere, așa cum s-ar putea fi de așteptat pe un 920. Din fericire, pe tot parcursul testului, roțile Bontrager nu au arătat niciun semn de luptă, deși nu am mers niciodată cu bicicleta încărcată cu mai mult de aproximativ 15 kg.

the Ride

cu lanțul său lung de 465 mm, căderea sa foarte joasă de 85 mm și furca sa înaltă, Trek 920 este construit pentru stabilitate mai presus de toate. Combinat cu roțile mari, acest lucru are partea de jos a face bicicleta decisiv nu agil. Aceasta este, probabil, slăbiciunea ei. Este deosebit de vizibil atunci când bicicleta joacă dublă datorie ca navetist. Chiar dacă timpul meu de navetă nu a fost vizibil mai lent decât în cazul conversiei mele pozitive cu bicicleta montană din 90, 920 S-a simțit foarte lent pentru a accelera și mult mai puțin dornic să ia viraje de 90 de grade la viteză. Cu toate acestea, a compensat timpul, călătorind cu ușurință la viteze similare cu o bicicletă rutieră.

cu o sarcină frontală, furca cu traseu înalt exacerbează lipsa de manevrabilitate, făcând-o să meargă ca pe șine. Acest lucru este probabil benefic să se miște rapid pe drumurile deschise, dar aș sfătui să nu călăriți cu o prejudecată de încărcare frontală off-road. Rețineți că, în ciuda reapariției recente a încărcării frontale – un stil de turism mult popular printre randonneurs și bicicletele lor cu traseu redus – 920 și cei de la specialized AWOL au măsurători de traseu foarte similare și nu sunt de fapt mai potrivite pentru încărcarea frontală de pe trotuar decât alte biciclete. În schimb, am găsit 920 manipulate cel mai bine cu o ușoară părtinire greutate spate, sau aproape de distribuție chiar față-la-spate greutate.

încărcată pe drumuri lăturalnice, fie că e vorba de pământ sau de trotuar, această stabilitate este în favoarea sa. Într-o călătorie de două nopți ușor încărcată, am reușit să mă mențin aproape de o medie mobilă de 25 km/h pe drumuri netede cu pietriș – mult mai mare decât ritmul meu obișnuit. Am mers 60 km de drumuri murdare în zăpadă care se încadrează pentru masa de prânz cu prietenii, și 60 km înapoi de-a lungul drumurilor noroi neglijent în ploaie. A doua zi, 80 km înainte de prânz. Acestea nu sunt genul meu obișnuit de zile de echitatie backroad, eu nu sunt într-adevăr că se potrivesc.

această eficiență este, fără îndoială, unul dintre puținele beneficii ale bicicletelor cu bară de picătură pentru turismul rutier. Mi se pare poziția de echitatie (după comutatorul stem), în general, mai puternic, și mai puțin consumatoare de energie pe 920 decât am folosit pentru a. Acestea fiind spuse, aceasta fiind o bicicletă demo, nu am avut ocazia să tai tubul steerer la lungimea mea preferată. Am găsit că picăturile se simțeau adesea prea joase, în timp ce hotele se simțeau prea înalte. Într-o călătorie, am adăugat câteva bare aero. Prin rotirea între cele trei poziții de echitatie-urca pe hote, roti între picături și bare aero pe apartamente, și coboară în picături – am fost în stare stați destul de confortabil.

pe drumuri mai aspre, cum ar fi drumurile de exploatare a rocilor zdrobite găsite în părțile mai muntoase din Columbia Britanică, poziția eficientă de călărie asemănătoare bicicletelor rutiere și stabilitatea incredibilă (lipsa de manevrabilitate) au încetat să mai fie un beneficiu. În schimb, am descoperit că poziția a făcut dificilă absorbția eficientă a întinderilor aspre, chiar dacă bicicleta în sine M-a încurajat să bombardez prin acele părți. După 100 km de acest tip de drum, spatele meu a fost inflamat și am fost doresc pentru o bicicletă bar plat. Sunt convins că un bar plat rigid 29er rămâne cea mai bună opțiune pe cea mai mare varietate de teren, chiar dacă bara de cădere 29ers excelează pe drumurile cu pietriș.

Mai mult decât atât, suportul inferior și bar-end schimbatoare face foarte dificil de a merge 920 pe singletrack chiar relativ ușor. Poate pentru că sunt obișnuit să călăresc cozi dure moderne pe acel tip de suprafață, dar între loviturile constante de pedală la sol și genunchi la schimbător, nu mergeam departe pe singletrack fără să fiu frustrat. Rularea anvelopelor de 2,3″, o parte din lovirea pedalei ar fi cu siguranță atenuată, iar bicicleta ar aborda, fără îndoială, singletrack mai adept.

aluminiul este cu siguranță demodat ca material pentru bicicletele turistice. Cred că există o noțiune largă că „simt” de oțel face pentru o plimbare mai lin, mai confortabil. S-ar putea să fie așa, dar 2.0 ” anvelopele fac multe pentru o călătorie mai lină și mai confortabilă. Pe drumurile de pietriș întreținute – adică drumuri desigilate care pot avea un capac de pietriș bun și pot fi clasificate oarecum regulat-cele 920 de pânze. Lovirea colțurilor ondulate la viteza de croazieră este total confortabilă. Poate că o parte din durerea mea pe drumuri mai aspre ar putea fi atribuită materialului cadrului din aluminiu. Dar, cred că putem da vina pe acest disconfort pentru poziția sportivă a barei de cădere și dificultatea de a evita denivelările atunci când este încărcată.

Pros

• valoare pentru preț – pachet impresionant pentru sub-$2000
• vine cu rafturi frontale și spate de bună calitate
• în cele din urmă, o gamă de viteze pe o bicicletă turistică care nu este prea înaltă
• clearance – ul anvelopelor pentru cauciuc de 2,0″ cu aripi sau până la 2,3″ fără
• șefi de sticle pentru 6 sticle de dimensiuni 56cm și mai mari și 5 sticle>
• frânele hidraulice cu disc oferă o mulțime de putere pentru oprirea unei biciclete încărcate
• surprinzător de bine spec anvelope
• ușoare-26lb fără rafturi sau pedale în Dimensiune 58cm, 29lbs cu rafturi și pedale.
• vrea să meargă repede.

contra

• stoc stem lungime mod, prea mult timp pentru a construi medie
• bar-end schimbatoare sunt vulnerabile la daune, și împiedică obstacole de manevră sau alpinism din șa
• stoc șa proiectat fără nici o reflecție asupra anatomiei umane
• lung spate end/high-trail furcă dă departe prea mult manevrabilitate pentru touring stabilitate

Wrap Up: deci, ce este o bicicletă de aventură?

gândiți-vă la Trek 920 ca la o bicicletă turistică ‘clasică’ actualizată. Oferă abilitățile de încărcare ale rafturilor și pannierelor în echipă cu componente și materiale moderne, aducându – l într-un pachet svelte 26lb-un relativ ușor în lumea turismului. Deși anvelopele de 29 de 2″ și distanțele sale generoase pot sugera înclinații de backcountry, bikepacking, geometria super stabilă a lui 920 strălucește cu adevărat pe drumurile asfaltate și murdăria netedă, non-tehnică, genul de teren întâlnit pe multe dintre rutele turistice populare. Luați în considerare mai mult ca o bicicletă ‘Touring Plus’. Rețineți însă că, deși anvelopele mari îl ajută să călărească mai confortabil și mai sigur, acestea nu extind neapărat abilitățile acestei mașini.

• model testat Trek 920 Disc
• Dimensiune testat 58″
• dimensiuni disponibile 49,52,54,56,58,61″
• greutate (56cm) 28lbs/12.7 kg
• Preț $1,989.99
• contact TrekBikes.com
• utilizări recomandate pietriș touring, murdărie rutier bikepacking, all-road de echitatie

Rider ‘ s Background

atunci când nu pe unele excursie bikepacking exploratorie mai mult, am tendința de a face meu de echitatie pe o bicicleta de munte pe trasee abrupte, tehnice din sud-vestul British Columbia. La începutul acestui an, am petrecut trei luni găsind noi rute de biciclete în Anzii centrali din Chile. În ciuda prejudecății mele față de încărcături mai ușoare și trasee mai grele, mi-am pus timpul călărind pe trotuar cu patru panouri și totul între ele. Recunosc o preferință față de ghidonul plat standard și poziții de călărie mai verticale pentru toate, cu excepția celei mai rapide călătorii pe șosea.

Înălțime 6 ‘ 2 „
greutate 180lbs
Inseam la sol 34.6 ”