Tupolev OKB a fost fondată de Andrei Tupolev în 1922. Facilitățile sale sunt adaptate doar pentru cercetarea Aeronautică și proiectarea aeronavelor, producția fiind gestionată de alte firme. A cercetat avioanele din metal în anii 1920, bazându-se direct pe munca de pionierat făcută deja de Hugo Junkers în timpul Primului Război Mondial.

Tupolev ANT-20 Maxim Gorky, cel mai mare avion din anii 1930, a fost folosit pentru propaganda stalinistă.

Tu-4, Tu-16 și Tu-22: Trei generații de bombardiere Tupolev la Muzeul Forțelor Aeriene centrale

Tu-95, Tu-22, Tu-22M, Tu-160 bombardiere la Muzeul Aviației strategice cu rază lungă de acțiune și Poltava

printre rezultatele notabile din perioada timpurie a lui Tupolev s-au numărat două bombardiere grele semnificative din metal cu piei ondulate de duraluminiu, bombardierul bimotor Ant-4 care a zburat pentru prima dată în 1925 și Ant-6 cu patru motoare din 1932, din care au fost derivate avioane precum ant-20 (vezi Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, MAREA BRITANIE: Midland, 2005. PP. 22-28 & 30-34). Abordarea de proiectare a lui Tupolev în aceste două avioane a definit timp de mulți ani tendințele dezvoltării aeronavelor grele, civile și militare.

în timpul celui de-al doilea Război Mondial, Tu-2 cu două motoare, din metal, a fost unul dintre cei mai buni bombardiere din prima linie ale sovieticilor. Mai multe variante ale acestuia au fost produse în număr mare din 1942. În timpul războiului a folosit fuselaje din spate din lemn din cauza lipsei de metal.acest lucru a fost urmat de dezvoltarea bombardierului Tu-16 alimentat cu jet, care a folosit o aripă sweptback pentru performanțe subsonice bune.deoarece turboreactoarele nu erau suficient de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru a oferi o gamă cu adevărat Intercontinentală, sovieticii au ales să proiecteze un nou bombardier, Tu-20, denumit mai frecvent Tu-95. De asemenea, s-a bazat pe fuselajul și designul structural al Tu-4, dar cu patru motoare turbopropulsoare colosale Kuznetsov NK-12 care oferă o combinație unică de viteză asemănătoare jetului și rază lungă de acțiune. A devenit definitiv sovietic bombardier intercontinental, cu rază Intercontinentală și performanță asemănătoare jetului. În multe privințe, echivalentul sovietic al Boeing B-52 Stratofortress, a servit ca bombardier strategic și în multe roluri alternative, inclusiv recunoaștere și război antisubmarin.

Tu-104, primul avion cu reacție sovietic.

Tu-16 a fost dezvoltat în Tu-104 civil. Tu-95 a devenit baza unicului Tu-114 avion de linie cu rază medie-lungă, cel mai rapid avion turbopropulsor vreodată. O caracteristică comună găsită în multe avioane cu reacție subsonice mari Tupolev este păstăile mari care se extind spre spate de la marginea posterioară a aripilor, ținând trenul de aterizare al aeronavei. Acestea permit aeronavei să aibă unelte de aterizare formate din multe anvelope mari de joasă presiune, care sunt de neprețuit pentru utilizarea pe pistele de calitate slabă care erau obișnuite în Uniunea Sovietică la acea vreme. De exemplu, avionul Tu-154, echivalentul sovietic al Boeing 727, are 14 anvelope, același număr ca și Boeing 777-200 mult mai mare.

chiar înainte de primele zboruri ale Tu-16 și Tu-20 / Tu-95, Tupolev lucra la bombardiere supersonice, culminând cu eșecul Tu-98. Deși acea aeronavă nu a intrat niciodată în serviciu, a devenit baza prototipului Tu-102 (dezvoltat ulterior în interceptorul Tu-28) și Tu-105, care a evoluat în supersonic Tu-22 bombardier la mijlocul anilor 1960. Conceput ca o contrapartidă a Convair B-58 Hustler, Tu-22 s-a dovedit destul de puțin capabil, deși a rămas în serviciu mult mai mult decât aeronava Americană. Între timp, departamentul” K ” a fost format în Biroul de proiectare, cu sarcina de a proiecta aeronave fără pilot, cum ar fi Tu-139 și Tu-143 aeronave de recunoaștere fără pilot.

Tu-144 avion supersonic

în anii 1960, fiul lui A. N. Tupolev, A. A. Tupolev, a devenit activ cu gestionarea agenție. Rolul său a inclus dezvoltarea primului avion supersonic din lume, Tu-144, popularul avion Tu-154 și bombardierul strategic Tupolev Tu-22M. Toate aceste evoluții au permis Uniunii Sovietice să realizeze o paritate strategică militară și civilă cu Occidentul.

în anii 1970, Tupolev și-a concentrat eforturile pe îmbunătățirea performanței bombardierelor Tu-22M, ale căror variante includeau versiuni maritime. Prezența acestor bombardiere în cantitate a adus tratatele SALT I și SALT II. De asemenea, eficiența și performanța Tu-154 a fost îmbunătățită, culminând cu eficiența Tu-154M.

în anii 1980, biroul de proiectare a dezvoltat bombardierul strategic supersonic Tu-160. Caracteristicile includ aripi cu geometrie variabilă.

epoca Post-sovietică

odată cu sfârșitul Războiului Rece, lucrările de cercetare s-au concentrat asupra aeronavelor civile subsonice, în principal asupra economiei operaționale și a combustibililor alternativi. Dezvoltările includ fly-by-wire, utilizarea eficientă turbofane cu by-pass ridicat și machete aerodinamice avansate pentru aeronavele de transport din secolul 21, cum ar fi Tu-204/Tu-214, Tu-330 și Tu-334.

printre proiectele curente Tupolev:

• dezvoltarea în continuare a familiei de aeronave Tu-204/214 și TU-334
• dezvoltarea aeronavelor de marfă Tu-330, regionale și executive Tu-324 aeronave
• cercetări privind aspectele practice ale funcționării aeronavelor folosind combustibili alternativi
• modernizarea aviației navale rusești și a Forțelor Aeriene

la Maks-2003 airshow, Tupolev a dezvăluit avionul de afaceri supersonic Tu-444 concept; dezvoltarea a fost destinată să înceapă în prima jumătate a anului 2004, cu toate acestea nu a mai venit nimic din program.

la 19 August 2009, Tupolev a anunțat că are un contract cu Ministerul rus al Apărării pentru a dezvolta un bombardier strategic de nouă generație PAK DA care „va fi un avion conceptual nou bazat pe cele mai avansate tehnologii”.