eveniment la Uber DC Green-light Hub aprilie 11, 2018 în Washington, DC. (Foto: Brendan Smialowski/AFP / Getty Images).

acum câțiva ani, în 2015, livrările Express în aceeași zi de la comercianții cu amănuntul locali păreau a fi următoarea mare revoluție în cumpărături. Uber a fost evaluată la aproximativ 50 de miliarde de dolari, deoarece a lansat serviciul de livrare a comercianților UberRUSH, iar compania locală de livrare Shyp a crescut la o evaluare de 250 de milioane de dolari. Unii merg.

Fast forward până astăzi și cererea nu a reușit să se potrivească cu hype-ul și ambele companii s-au clătinat. Până în ianuarie, Shyp se zbătea și până pe 27 martie 2018, nu mai funcționa. În mod similar, Uber a anunțat recent că serviciul său UberRUSH urma să se închidă pe 30 iunie anul acesta în New York, San Francisco și Chicago.

serviciul acestuia din urmă a fost disponibil pentru ca oamenii să solicite livrări de articole care nu depășesc treizeci de lire sterline – bar anumite excepții.

aceste evoluții vin pe fondul unui număr tot mai mare de magazine de pe strada Mare din Marea Britanie obturate. Anul trecut, 5.855 de magazine de stradă din Marea Britanie s-au închis, magazinele de modă și încălțăminte fiind cele mai afectate, potrivit statisticilor compilate de datele locale. În plus față de problemele sectorului de retail, prăbușirea din acest an atât a Toys R Us, cât și a Maplin a dus la pierderea a peste 5.000 de locuri de muncă.

atât UberRUSH, cât și Shyp s-au bazat pe această presupusă lume nouă curajoasă a economiei concertului, care acum pare să se clatine, potrivit opiniei expertului în livrarea comerțului electronic ParcelHero, care colaborează cu firme internaționale de curierat DHL și UPS, printre altele.

dar întrebarea fundamentală rămâne: nu există într-adevăr cerere pentru livrări la cerere? Ei bine, un raport de la ParcelHero, care este intitulat Uberfication of Deliveries a arătat că Uber are nevoie într-adevăr de livrările potențiale de venituri pe care le-ar aduce.cu toate acestea, deoarece atât Shyp, cât și UberRUSH au experimentat și au ajuns la sfârșitul drumului proverbial în acest an, se pare că nimeni nu a învățat încă cum să facă livrările comerciale locale expres în aceeași zi rentabile.

în noiembrie 2017, datele financiare recent dezvăluite la acea vreme au dezvăluit că Uber a pierdut mai mult de 1 miliard de dolari pentru două trimestre la rând. Pierderile nete ale companiei au crescut la 1,46 miliarde de dolari, de la 1 dolar.06 miliarde în al doilea trimestru.

Shyp a constatat în mod clar anul trecut grele merge și a scos din Chicago, Los Angeles și New York, în iulie, în scopul de a se concentra pe San Francisco, în cazul în care compania a fost bazat.Kevin Gibbon, CEO, a remarcat la acea vreme despre reducere, afirmând: „știind ceea ce știm acum, nu există nicio îndoială că am face unele lucruri diferit. Am fi construit profitabilitatea de la început. Și mutat pentru a servi clienții de afaceri mai devreme.”

David Jinks, șeful cercetării consumatorilor la ParcelHero cu sediul la Londra, comentând a spus: „Într-o lume în care satisfacția instantanee crește, Shyp părea o idee grozavă ca o companie de livrare unică; livrând, pentru doar 5 dolari, orice, de la computer la bicicletă. Și, „un Uber pentru lucruri”, așa cum a descris Directorul General al Uber UberRUSH la lansare, a avut și mai mult sens, având în vedere vasta sa rețea de șoferi de taxi care așteaptă pick-up-uri, care ar putea fi folosite și pentru livrări.”

atât UberRUSH, cât și Shyp au făcut parte dintr-un val de start-up-uri bazate pe ideea că mulți consumatori au fost fericiți să plătească o” primă de nerăbdare ” pentru a face rost de articole rapid. De aici succesul Amazon Prime Acum.

cu toate acestea, presupunerea făcută pare să se fi dovedit falsă. Și, în timp ce cererea de livrări locale instantanee de achiziții există, „nu este încă suficient de mare sau suficient de consistentă pentru a fi un model de afaceri viabil”, potrivit Jinks.mai mult ,ambele modele de afaceri au prezentat alte „defecte fatale” de la început, potrivit executivului ParcelHero din Londra.

un ‘Shyp’care se scufundă?”privind mai întâi la Shyp, livrarea sa unică a ajuns în cele din urmă să fie călcâiul lui Ahile. Mutarea unui PC mare pentru același cost ca o ceașcă de ou nu are sens, așa că taxa fixă de 5 dolari a fost condamnată”, a afirmat Jinks.

într-adevăr, până în 2017 se adăugau taxe la returnări și se percepeau până la 25 USD pentru pachetele extra-mari. Dar, cu întregul său model de afaceri modificat radical,” the sinking Shyp ” – așa cum este descris de Jinks – a eșuat în cele din urmă în ianuarie.mai mult, anunțul recent al Uber că UberRUSH se închide și la sfârșitul lunii iunie a acestui an, dezvăluie probleme similare și pune câteva întrebări cu privire la finanțarea viitoare a Uber.potrivit raportului ParcelHero, Uber trebuia să pătrundă pe piețe mai largi, cum ar fi industria logistică, pentru a răspunde așteptărilor investitorilor săi.ca un așa-numit Unicorn, Uber ar fi putut fi evaluat la 69 de miliarde de dolari la un moment dat, dar raportul scris de Jinks a dezvăluit că mulți analiști credeau că întreaga piață globală de taxi-taxi valorează doar 22 de miliarde de dolari. Deci, de unde a venit potențialul de venit suplimentar al Uber?revenind la începutul anului 2016, sectorul curierilor globali interni a fost estimat la aproximativ 246 miliarde de dolari. Și, în jurul valorii de acel moment Uber a văzut MAREA BRITANIE.piața de curierat de 7,1 miliarde de dolari a lui 7,1 ca o piață deosebit de coaptă pentru logistică.

„Logistica părea a fi soluția”, a spus Jinks. „Este o industrie care reprezintă 12% din PIB-ul global, deci este potențial mult mai profitabilă decât taxarea. Nu e de mirare că Uber s-a grăbit să lanseze UberRUSH.”

el a explicat în continuare: „cu toate acestea, a durat mult timp până când adevărul a lovit că crearea unei rețele de livrare fiabile este costisitoare și necesită o scară considerabilă pentru a fi rentabilă. Și, așa cum a descoperit Shyp, o rețea bazată pe livrarea de mici articole expres pentru comercianții locali – cum ar fi flori și curățătorie chimică – nu este extrem de profitabilă. Articolele mai mari, cum ar fi mobilierul și frigiderele, nu se vor potrivi pe un ciclu sau într-un Prius.”

paiul final a fost atunci când Uber a introdus UberEATS în 2016, care a furat multe dintre cele mai profitabile contracte de livrare a alimentelor ale UberRUSH. Deci, într-adevăr trebuie să ne întrebăm de ce UberEATS au mâncat prânzul lui Uber?

după cum a spus Jinks: „cu UberRUSH, Uber a primit doar taxe de livrare. Dar cu Eats, comenzile trec prin aplicația Uber, așa că câștigă mai mult la fiecare comandă. Adăugați la asta, când Uber a spus contractelor sale de afaceri pentru restaurante și catering să treacă de la UberRUSH la UberEats anul trecut, UberRUSH a ajuns efectiv la capătul drumului.”în aprilie 2017, Uber a încetat să mai ofere servicii de curierat restaurantelor și, în schimb, a încurajat oamenii să folosească UberEATS, serviciul de livrare a alimentelor al companiei.

dar nu este totul doom și întuneric. După cum a subliniat raportul de la ParcelHero, există încă câteva opțiuni logistice deschise pentru Uber, cum ar fi dezvoltarea în continuare a activității sale UberFreight și potrivirea încărcăturilor cu șoferii de camioane.echipa Uber din New York a declarat într-un e-mail către clienți la sfârșitul lunii martie, confirmând planurile sale de a închide operațiunile sale RUSH, că: „vom continua misiunea noastră de a construi o tehnologie fiabilă care să deservească oamenii și orașele din întreaga lume.”

declarația Citește mai departe: „Aplicăm deja o mulțime de lecții pe care le-am învățat împreună afacerii noastre de livrare a alimentelor UberEats în peste 200 de piețe globale din peste 100.000 de restaurante.”Deci, nu joc de peste.cu toate acestea, deocamdată, se pare că lipsa cererii reale pentru livrările la cerere va lăsa Uber să caute în altă parte noi venituri.

Urmărește-mă pe LinkedIn. Check out site-ul meu.