biciclete electrice, cum ar fi mașinile, vin în niveluri de calitate și prestigiu. Bicicletele de navetiști de încredere încep de la aproximativ 1.000 de dolari. La 1.500 de dolari, încep să arate frumos, cu baterii și motoare integrate în estetica generală. Peste 2.000 de dolari începeți să vedeți modele elegante, electronice avansate și o preponderență a componentelor high-end sau originale. Pe această scară, prețurile premium ale lui VanMoof l-au făcut BMW-ul bicicletelor electronice (sau Tesla, dacă preferați).

VanMoof face acum precomenzi pentru cele mai noi biciclete electrice asistate de pedale: S3 și X3. Sunt follow-up-uri la S2 de dimensiuni complete și compacte X2 care sfidează furtul e-biciclete lansate în 2018 și două dintre cele mai bine cotate e-biciclete pe care le-am testat vreodată.

în ciuda unui aspect similar, VanMoof spune că S3 și X3 sunt „un upgrade la S2 și X2 în toate privințele”, totuși costă între 400 și 1.400 de dolari mai puțin decât generațiile anterioare de electricitate ale VanMoof. La pretul de $1,998 / 1,998, VanMoof stabileste agresiv un nou punct de intrare pentru bicicletele electronice premium, care pot costa peste $3,000.

Mai bine și mai ieftin? Aceasta este o afirmație îndrăzneață pe care am pus-o la încercare timp de o săptămână în orașul natal European VanMoof din Amsterdam.

modelele S3 și X3 sunt în esență aceleași sub „capotă”, diferind doar în funcție de tipurile de cadre și dimensiunile roților. S3 este conceput pentru călăreți cu dimensiuni cuprinse între 170 și 210 cm (5 picioare, 7 inci până la 6 picioare, 11 inci), în timp ce compact X3 se potrivește călăreților de la 155 la 200 cm (5 picioare, 1 inch până la 6 picioare, 7 inci). Ambele sunt disponibile în modele „ușoare” (albe cu o nuanță albăstruie) sau „întunecate” (gri închis). Am fost de echitatie un model de întuneric S3 pentru ultima săptămână.

S3 și X3 au o serie de îmbunătățiri, titrate de următoarele:

• nou schimbător electronic de viteze cu patru trepte
• Turbo Boost mai puternic și imediat
• motor mai mic și aproape silențios de 250w / 500W cu butuc frontal
• frâne cu disc hidraulice față și spate pentru o frânare mai precisă și mai puțină întreținere

am experimentat vreodată pe un e-bike. Schimbarea este incredibil de lină în marea majoritate a timpului, fără a necesita o pauză între downstrokes, cum ar fi $5,000 Gocycle GXi. Ocazional, poate unul din 50 de schimburi, am simțit că picioarele mele urmăresc Noua treaptă de viteză pentru aproximativ o treime dintr-o revoluție sau am auzit un „clink” mecanic pe măsură ce angrenajele avansau. În caz contrar, era tăcut și glorios, permițându-mi să pedalez împreună cu o presiune constantă pe măsură ce angrenajele se deplasau sub mine, revenind mereu la prima când m-am oprit. Aplicația VanMoof vă permite să modificați momentele” shift down „și” shift up”, dar valorile implicite s-au simțit potrivite pentru mine. Am fost fericit să am și cea de-a patra treaptă de viteză, lucru pe care l-am ratat pe cele trei viteze electronice ale Gocycle odată ce gxi se mișca rapid.

GIF: VanMoof

schimbătorul automat cu două trepte anterior al lui VanMoof era pur mecanic, bazându-se pe un ambreiaj centrifugal. Noua cutie de viteze este construită în jurul unui schimbător electric electric. Nu vă faceți griji, am testat și S3 cu motorul oprit, iar angrenajele au continuat să se schimbe, facilitând deplasarea fără funcția de asistență la pedală, în ciuda volumului de 19 kg (42 de kilograme) al bicicletei. Dacă rămâneți fără baterie, VanMoof îmi spune că bicicleta deține suficientă putere în rezervă pentru a acționa luminile și schimbarea până când ajungeți acasă la un încărcător.

motorul mai mic și mai rafinat al butucului frontal al bicicletei, la fel ca angrenajele, este, de asemenea, silențios, chiar dacă împinge 250w la 350W de putere continuă (vârf de 500W). E liniște ca un Cowboy. A trebuit să mă încordez pentru a-l auzi deasupra vântului, făcându-l cu ușurință unul dintre cele mai silențioase motoare din jur. Și bicicleta este atât de echilibrată încât m-am trezit adesea așezat în poziție verticală, cu mâinile de pe mânere, călărind „fără mâini” pe întinderi lungi și solitare de asfalt în timpul testului meu de rază. De asemenea, popping iepuras hamei off lovituri de viteză a fost o briza.

fiecare e-bike ar trebui să aibă funcția Turbo Boost a lui VanMoof. Butonul, accesibil din mânerul drept, este acum și mai puternic și mai torquey, oferind un impuls aproape instantaneu, fără a se simți sacadat. Împingeți-l când doriți să începeți rapid, să urcați pe un deal sau să depășiți pe cineva rapid. Nu este o accelerație, dar cui îi pasă?

VanMoof spune că bateria cu capacitate de 504wh va depăși o autonomie de 60 km (37 mile) atunci când călătoriți la putere maximă sau până la 150 km (93 mile) atunci când călătoriți în economie. Când am testat X2 anul trecut împotriva revendicărilor similare, am avut în medie aproximativ 60 km pe Încărcare. Nu am primit asta pe S3, în ciuda faptului că are aceeași baterie de capacitate — dar am testat cu un firmware S3 care rulează pre-lansare, care a restricționat o parte din puterea disponibilă pentru a proteja bateria. Ca atare, am făcut-o doar 47 km (29,2 mile) înainte de gol. Mi-am făcut testul în timp ce călăream în modul SUA de 32 km/h (20 mph) (o setare a aplicației pe care am putut să o aleg după ce am glisat un avertisment că mă aflu în Europa), maximum patru setări de asistență electrică și folosind butonul Boost puternic pentru a începe pedalarea sau pentru a urca dealuri — la fel cum am testat X2. Cu firmware-ul de producție, gama mea ar fi fost extinsă, îmi spune VanMoof. S3-ul meu a fost încărcat complet în aproximativ patru ore.









The biggest criticism I have of the S3 applies to all VanMoof e-bikes: the battery can’t be removed for charging, although it can be removed for service. Acest lucru ar putea fi un întrerupător pentru mulți locuitori ai orașului, dacă singura dvs. opțiune este să încărcați bicicleta în camera de zi. Da, X3 are dimensiuni mai mici, ceea ce face mai ușoară Manevrarea prin ușa din față (sau într-un lift), dar totuși cântărește la fel ca S3, ceea ce face foarte dificilă transportarea oricărei scări.

alte caracteristici noi găsite pe S3 și X3:

• șa și pedale noi dintr-o singură bucată (din păcate, niciuna nu era pregătită pentru testare)
• finisaje Mate rezistente la zgârieturi după ce proprietarii s-au plâns de zgârierea modelelor lucioase S2 și X2. S3 gri mat arată, de asemenea, mult mai bine decât S2 lucios, în opinia mea.
din fericire, majoritatea sunetelor pot fi dezactivate în aplicație.
• noua opțiune de corn „Ding dong” sună la fel ca acele clopote mecanice tradiționale mari. Asta e bine pentru că vechiul Sonar VanMoof „ping” nu suna deloc ca un clopot, ceea ce înseamnă că oamenii uneori nu se vor mișca din drum. De asemenea, a fost jenant de utilizat, deși nu la fel de jenant ca noul clopot „de petrecere”. E drăguț, dar te rog, nu folosi niciodată asta. (Puteți dezactiva majoritatea sunetelor din aplicație.)
• noile mânere pretind că manipulează mai bine apa (nu am testat această afirmație și nici nu mă prefac că o înțeleg)
• afișajul matricei integrate de pe tubul superior arată acum angrenajul în care vă aflați cu un punct care progresează patru căpușe pe ecran, precum și starea exactă de încărcare. Este cea mai mare parte vizibilă în lumina zilei, deși lumina directă a soarelui o poate ascunde, nu că este ceva la care oricum te vei uita în timp ce călărești. Încă arată foarte cool.
• flapsurile aripilor ajută acum la reducerea pulverizării și a resturilor zburătoare
• noi discuri de oțel dintr-o singură bucată și etriere de frână cu elementele hidraulice integrate chiar în cadru pentru un aspect curat
• încărcător 36V 4A mai compact
• distanțierele noi ajustează înălțimea ghidonului dintr-o singură bucată fără a fi nevoie să o scoateți
• bicicletele se livrează în pachete mai mici pentru mai puține deșeuri
• fiecare bicicletă vine acum cu o pompă de picior și o cutie de instrumente cu chei, lubrifiant, centura de reținere galben reutilizabile, și… confetti
• App vă va permite să urmăriți călătoriile mai târziu în această vară arată numărul total de plimbari, viteza medie, distanța și durata
• Oh, VanMoof nu mai folosește numele „electrificate” cu S3 și X3

asta e o mulțime de noutate! Este, de asemenea, mai multe oportunități pentru ca lucrurile să meargă prost în timp. VanMoof S2 și X2 au fost deja realizate din părți personalizate sau originale ale designului VanMoof, iar S3 și X3 folosesc și mai mult, mi s-a spus. VanMoof creditează „primul control complet al lanțului de aprovizionare din industrie” și amploarea vânzărilor sale de biciclete electronice pentru a ajuta la scăderea prețurilor. Să sperăm că acest lucru asigură, de asemenea, un nivel ridicat de control al calității pentru a menține reparațiile la minimum. În caz contrar, acel schimbător electronic cu 4 trepte este sigur că va flummox mai mult de câteva magazine locale de biciclete.



S3 și X3 transporta, de asemenea, peste o listă impresionantă de caracteristici de la vanmoofs anterioare:

• blocarea integrată a loviturii fixează roata din spate și activează alarma cu o lovitură a butonului proeminent. Încă necesită alinierea corectă a roții din spate pentru a se angaja, ceea ce poate fi o manevră delicată, mai ales noaptea când nu puteți vedea ghidajele. Blocarea poate fi deschisă în aplicație sau atingând codul secret pe butonul claxonului montat pe mânerul din stânga (preferința mea). Blocarea loviturii se poate simți înșelător în locuri fericite de furt, cum ar fi Amsterdam, unde o bicicletă necesită două încuietori pentru a fi securizate, dar este tot ce aveți nevoie în orașe precum Tokyo.
• sistemul de alarmă încorporat crește încet în intensitate înainte de a dezactiva motorul bicicletei și începe să transmită locația sa către VanMoof și proprietarul. Serviciul opțional de recuperare a furtului de pace a minții costă 290 USD / 290 USD timp de trei ani. Dacă VanMoof ‘ s Bike Hunters nu vă poate localiza bicicleta în termen de două săptămâni, o vor înlocui cu o bicicletă de vârstă și stare similare sau mai bune (prima înlocuire este gratuită, 2nd și 3rd costă 98 USD / 98 inkt).
• un cartuș inteligent în tubul superior care găzduiește computerul, urmărirea furtului GSM și Bluetooth și difuzorul pot fi îndepărtate de utilizator, la fel ca acumulatorul într-un vârf și trimise la VanMoof pentru service (în loc de întreaga bicicletă). Este ceva ce ar putea fi necesar să faceți dacă nu locuiți aproape de unul dintre magazinele / centrele de servicii globale ale VanMoof din Amsterdam, Berlin, Londra, New York, Paris, San Francisco, Seattle, Taipei și Tokyo.
• majoritatea cablurilor sunt ascunse, dar două cabluri încă ies din ghidon, făcându-le susceptibile de a se agăța în rafturile pentru biciclete. Este păcat că nu sunt complet ascunse ca cablurile de pe bicicletele Gocycle și alte plimbări premium.
• indesata 28-inch (S3) și 24-inch (X3) Schwalbe puncție-protecție anvelope
• sistem automat de lanț de tensionare, care necesită câteva picături de ulei acum și apoi
• biciclete pot fi actualizate prin aer atunci când este necesar
• gama mare de accesorii personalizate, inclusiv față (vine în această vară) și transportatorii spate și panniers
Grid View
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•