de 1980sEdit

voorafgaand aan Dennis ‘ aankomst in McLaren in September 1980, maakte het team een bijzonder niet-competitieve periode door. Het team won voor het laatst een grand prix met toenmalig wereldkampioen James Hunt in 1977 en eindigde met John Watson en Alain Prost op een nederige negende plaats in de constructeurstitel van 1980. Zelfs in die vroege dagen Dennis herkende de jonge Fransman ‘ s potentieel, maar was niet in staat om te voorkomen dat hij naar het Renault team voor 1981, een seizoen waarin McLaren opnieuw winnen races. Het jaar zag ook veel andere teams worstelen om Barnard ‘ s revolutionaire carbon-fibre chassis te dupliceren.in 1981 kocht Dennis en zijn zakenpartners de andere aandeelhouders van McLaren, Teddy Mayer en Tyler Alexander, uit. In 1983 haalde Dennis de toenmalige Williams-backer Mansour ojjeh over om partner te worden in McLaren International. Ojjeh investeerde in Porsche-gebouwde turbomotoren die de naam van zijn bedrijf droegen, Techniques d ‘ avant Garde (TAG).Dennis overtuigde de gepensioneerde Niki Lauda om terug te keren naar de Formule 1 Voor het seizoen 1982 en bij de opening van de Grand Prix van Zuid-Afrika stond de tweevoudig wereldkampioen naast Watson aan het begin van het seizoen (pas nadat een F1-rijdersstaking was afgewend). Tegen het einde van het jaar hadden beide coureurs twee overwinningen behaald en 1983 begon met meer succes met Watson ‘ s overwinning in Long Beach. Er volgden geen overwinningen meer, maar Lauda debuteerde in de Grand Prix van Nederland in dat seizoen met het Porsche-aangedreven MP4-1E interim chassis. In de volgende race, de Grand Prix van Italië, werden beide auto ‘ s aangedreven door turbomotoren: McLaren-Ford was McLaren-TAG geworden. Overtuigd door zijn initiële investering, ojjeh werd de belangrijkste investeerder in McLaren, het nemen van 60 procent van de aandelen. Aan het einde van het jaar werd Watson vervangen door Alain Prost, die in 1983 als tweede eindigde in het Formule 1-kampioenschap met Renault, maar ontslagen werd nadat hij publiekelijk kritiek had geuit op het team na het verlies van zowel de coureurs-als constructeurskampioenschappen. Met de ervaren Lauda aan zijn zijde stond alles klaar voor een titelwedstrijd in 1984.in slechts vier jaar tijd had Dennis van McLaren een koploper gemaakt en in 1984, met Barnard’ s revolutionaire MP4/2 auto, werd zijn werk beloond met 12 overwinningen uit 16 races en titels van zowel coureurs als constructeurs. Lauda pakte de rijders ‘ kroon met een half punt van zijn McLaren teamgenoot Prost, met beide coureurs scoren meer dan het dubbele van de tally van derde geplaatste Elio de Angelis. Hoewel noch Lauda noch Prost de snelste combinatie van het jaar waren, die titel ging naar regerend wereldkampioen Nelson Piquet in zijn BMW powered Brabham BT53 die 9 pole positions claimde, was de betrouwbaarheid van de McLaren-TAG ongeëvenaard. Zoals Clive James zei in commentaar op de officiële video review van het Formule 1 seizoen geproduceerd door FOCA: “Anything as fast as the McLarens fell apart, anything as reliable finished later.”Het volgende jaar werd de situatie omgekeerd en Prost won zijn eerste wereldkampioenschap, terwijl Lauda leed meerdere mislukkingen en won slechts één race. Tijdens zijn thuisrace in Oostenrijk kondigde Lauda aan dat hij aan het einde van het seizoen definitief stopte met de Formule 1. McLaren finishte acht punten voor de tweede Ferrari dat jaar, maar het peloton werd gesloten en in 1986 verloor McLaren van Williams, hoewel de consistente Prost de titel van de coureurs won. Lauda ‘ s vervanger was de 1982 wereldkampioen Keke Rosberg, die ook met pensioen ging uit de Formule 1 Aan het einde van het seizoen 1986.Dennis tekende Stefan Johansson van Ferrari voor het seizoen 1987 voor partner Prost, maar het was duidelijk dat de TAG engine niet langer competitief was vanwege de toegenomen betrokkenheid van de fabrikant, en dus benaderde Dennis Honda, die op dat moment de rivalen Williams en Lotus bevoorraadde. Williams ‘onwil om een Japanse coureur (Satoru Nakajima) te accepteren in plaats van Nigel Mansell, evenals hun ongenoegen met Williams team management voor het verliezen van de 1986 Drivers’ titel, leidde Honda om hun motor te leveren aan de McLaren team. Dennis maakte geen geheim dat Johansson ‘ s zetel slechts tijdelijk was omdat zijn bedoeling was om de Braziliaan Ayrton Senna (die een nauwe relatie had ontwikkeld met Honda toen hij in 1987 op Lotus zat) te tekenen als partner van dubbelkampioen Prost. Senna was onder contract bij Lotus voor 1987, maar Dennis kreeg zijn man en halverwege het jaar werd aangekondigd dat Senna zou toetreden tot het team, samen met Honda, voor drie jaar vanaf 1988.in 1988 was McLaren dominant, zelfs in vergelijking met de superioriteit die het had ervaren in 1984, met 15 van de 16 races en 15 van de 16 pole posities, en zowel de drivers’ en constructors titels zonder echte oppositie. Het team won het constructeurskampioenschap met een record van 199 punten, 134 voor de als tweede geplaatste Ferrari, terwijl Senna zijn eerste wereldkampioenschap won met drie punten van Prost (senna won 8 races naar Prost 7). Het was achter de schermen dat Dennis ‘ politieke manoeuvre het meest nodig was. Dennis hield de coureurs meesterlijk gefocust op racen, maar dat kon niet duren. Prost was zeer bekwaam, “de professor”: Senna was vluchtig maar briljant. Hun koppeling was altijd al een recept voor conflicten, ondanks het feit dat het Prost was die voor het eerst aan Dennis voorstelde om de Braziliaanse te tekenen, en The sign of things to come maakte zijn eerste publieke verschijning in de tweede ronde van de Portugese Grand Prix. Senna bijna gedwongen Prost in de pitmuur op hoge snelheid als de Fransman voorbij hem en nam de controle van de race, Prost gaat op om te winnen, terwijl Senna kon slechts zesde eindigen. De twee hadden woorden over het incident na de race en terwijl het allemaal leek geregeld, de dobbelsteen was geworpen.Midden 1989 was het onmogelijk om de twee strijdende bestuurders tot rust te brengen. Na een fall out in de nasleep van een gebroken belofte tussen hen in San Marino waar Prost en Senna afgesproken voor de race dat wie naar de eerste bocht voor zou niet worden uitgedaagd in die bocht. Na de herstart na Gerhard Berger ‘ s crash, Senna overtrad Prost gaan in de Tosa bocht en brak de overeenkomst, iets dat Prost boos. Senna weigerde later de overeenkomst te sluiten, maar Prost werd gesteund door Marlboro ‘ s John Hogan, die bij de coureurs was geweest toen de overeenkomst werd gesloten. Het resultaat was dat de twee nauwelijks spraken voor de rest van het seizoen. Prost maakte Dennis boos toen hij niet alleen aankondigde dat hij voor 1990 bij Ferrari zou gaan, waardoor hij een zeer succesvolle zesjarige stint met McLaren beëindigde, maar ook met zijn publieke opmerkingen over het team en Honda naar verluidt bevoordelen Senna op de Italiaanse Grand Prix. Dennis toonde vervolgens zijn woede in het openbaar (een zeldzame gebeurtenis) nadat Prost, die de race won na een motorstoring voor Senna, zijn winnaars trofee van het podium naar de Tifosi liet zien hoe ongelukkig hij was ondanks de overwinning. Dennis gooide de Constructors winners trophy aan Prost ‘ s voeten en liep van het podium (Prost werd later gemaakt om een publieke verontschuldiging te maken over zijn opmerkingen over zijn ongunstige behandeling onder de dreiging van ontslagen voordat het seizoen eindigde). De” Koude Oorlog “tussen de coureurs kwam tot een hoogtepunt tijdens de Japanse Grand Prix toen, op Honda’ s home track, Prost en Senna hun beruchte botsing hadden tijdens het vechten voor de leiding laat in de race die Prost uitschakelde en leidde tot Senna ‘ s diskwalificatie en Prost zijn derde wereldkampioenschap gaf.het was Prost ’s acties met de winnaars trofee in Italië in 1989 dat Dennis’ s regel brak dat McLaren eigenaar was van alle trofeeën gewonnen door het team en zijn coureurs, met de coureurs vrij om replica ‘ s te laten maken van hun race winnende trofeeën voor hun eigen collecties als ze dat wilden.

the 1990sEdit

Dennis at the 1991 United States Grand Prix at the Phoenix street circuit.aan het begin van de jaren negentig bleef McLaren de sport domineren, waarbij Ayrton Senna in 1990 en 1991 de titels terugkreeg. McLaren tekende de veelbelovende nieuwkomer Mika Häkkinen als testrijder aan het einde van 1992, maar in 1992 was Williams weer in de opkomst. McLaren zou zeven jaar lang geen Titel meer winnen. Met het verlies van Honda power in 1993, Dennis bleef onderhandelen met Ford en Ford ‘ S works team Benetton voor een levering van concurrerende motoren. Een teleurstellende samenwerking met Peugeot in 1994 leverde niet de verwachte resultaten op en liet Dennis zoeken naar een vierde motorpartner in evenveel jaren. In oktober 1994 ging hij akkoord met Mercedes-Benz om vanaf 1995 motoren te leveren, een vereniging die tot 2014 bleef bestaan.de eerste paar seizoenen was de relatie tussen McLaren en Mercedes moeilijk, problemen met de motor, chassisuitdagingen, en de rijder voor 1995 was de oudere Nigel Mansell die niet eens in de auto paste, dus Mark Blundell verving. Toen een herzien chassis werd geproduceerd, waren de prestaties van Mansell niet succesvol. Mika Häkkinen nam geleidelijk aan de leiding van het team, maar leed ernstige hoofdletsel in een crash aan het einde van het seizoen 1995, waaruit hij uiteindelijk een volledig herstel.in het midden van de jaren 90 leidde Dennis zijn team opnieuw naar de dominantie van de sport en in 1996 benaderde hij Williams ‘ sterontwerper Adrian Newey om technisch directeur van McLaren te worden. Newey ging akkoord, en in 1998 nam McLaren zowel de drivers’ en de constructeurs’ titels met Mika Häkkinen. Een tweede rijderstitel volgde in 1999, maar Ferrari nam de constructeurstitel over.

The 2000sEdit

Ron Dennis tijdens de Grand Prix van Monaco 2000.in 2000 werd Dennis benoemd tot commandant van de meest uitmuntende Orde van het Britse Rijk.in 2001 probeerde Jaguar baas Bobby Rahal Newey uit McLaren te lokken. Details over hoe Dennis Newey overtuigde om te blijven zijn vaag gebleven, maar geruchten in de gespecialiseerde autosportpers suggereerden een deal waardoor de ontwerper om te werken aan Race jachten. In hetzelfde jaar kondigde teamleider Mika Häkkinen aan dat hij de sport zou verlaten. Na het verlies van zijn tweevoudig wereldkampioen stercoureur, tekende Dennis Kimi Räikkönen.in 2005 bleef McLaren aan de top van de sport na een slecht jaar in 2004. Ondanks het feit dat McLaren al enkele jaren hun sterkste prestaties leverde en meer Grands prix won dan een van hun rivalen, werd McLaren in beide kampioenschappen ternauwernood verslagen door het Renault F1-team. Een andere klap was de aankondiging dat Adrian Newey vanaf het begin van 2006 zou deelnemen aan Red Bull Racing. In december 2005 kondigde McLaren een sponsorovereenkomst aan met Vodafone, die naar schatting £500 miljoen waard was, en de ondertekening van wereldkampioen Fernando Alonso, die beide in 2007 zouden beginnen. In de tussentijd, McLaren had een moeilijk 2006 seizoen, niet in staat om een race te winnen voor de eerste keer sinds het seizoen 1996. Halverwege het seizoen 2006, McLaren gaf op het perfectioneren van hun huidige auto en het team gericht op de 2007 MP4-22 auto.in het seizoen 2007 was McLaren een sterke uitdager voor de wereldkampioenschappen. De McLarens werd de auto’ s te verslaan, met beide coureurs, Fernando Alonso en Lewis Hamilton, in de race voor de drivers ‘ championship. Het team leed echter gedurende het hele seizoen onder de onderlinge gevechten tussen Alonso en Hamilton; Dennis was altijd voorstander van een gelijke behandeling van zijn twee coureurs, maar na de Chinese Grand Prix zei hij: “We racen niet in Kimi, we racen eigenlijk in Fernando.”The Times zei dat zijn opmerkingen “maakte een onzin van zijn claim om zijn coureurs eerlijk te behandelen in de World Championship run-in” maar de nadruk van het team op pariteit tot de allerlaatste race in Brazilië onderstreepte Dennis ‘ kernfilosofie, zelfs als het uiteindelijk verloor het team het wereldkampioenschap. Het seizoen was ook opmerkelijk voor de 2007 Formule 1 Spionage controverse, waar het team werd beoordeeld als medeplichtig aan de diefstal en het gebruik van Ferrari intellectuele eigendom, beboet een record $100 miljoen door de FIA, en ontdaan van alle constructor championship punten voor het seizoen.Dennis maakte op 16 januari 2009 bekend dat hij op 1 maart 2009 zou aftreden als McLaren ‘ s Team principal, om te worden vervangen door Martin Whitmarsh. Op 16 April 2009 gaf Dennis naar verluidt de volledige controle over het McLaren F1-team over aan Whitmarsh, omdat hij nieuwe uitdagingen wilde aangaan, met name met de focus op de wegwagens van McLaren.op 17 November 2011 opende premier David Cameron officieel het McLaren Production Centre, een nieuw gebouw naast het bestaande McLaren Technology Centre. Cameron zei: “McLaren, in het breken van nieuwe grond, zijn een krachtige berisping aan degenen die zeggen dat de productiebasis is verdwenen.”

laatste jaren bij Mclarenedit

Ron Dennis was in eerste instantie eigenaar van alle McLaren na het uitkopen van de oorspronkelijke aandeelhouders na de dood van Bruce McLaren. In 1983 bood hij Mansour ojjeh de kans om 50% van het team te kopen, waarbij McLaren een joint venture werd met OJJEH ‘ s TAG Group. In 2000, nadat DaimlerChrysler AG (nu Daimler AG) 5 jaar lang motoren had geleverd aan het team via zijn Mercedes-dochteronderneming, nam hij de optie over om 40% van de TAG McLaren Group te kopen. Dennis en Ojjeh behielden elk een aandeel van 30%.in augustus 2006 werd gemeld dat Daimler overwoog de resterende 60% van de McLaren-groep over te nemen. In januari 2007 werd echter aangekondigd dat de Mumtalakat Holding Company (het sovereign wealth fund van het Koninkrijk Bahrein) elk 15% had gekocht van zowel Dennis als Ojjeh. In November 2009 kocht Mercedes Brawn GP (hernoemd tot Mercedes GP) en kondigde aan dat McLaren het 40% – aandeel van Daimler in de groep zou terugkopen over een periode van twee jaar. De aandelen werden gelijkmatig verdeeld over de overige aandeelhouders, waarbij de Mumtalakat Holding 50% bezat en Dennis en Ojjeh elk 25%.Dennis was in 2009 afgetreden als CEO van McLaren en gaf de regering over aan Martin Whitmarsh, maar keerde in 2014 terug op zijn post onder de voorwaarde dat hij zou investeren om een meerderheidsbelang in het bedrijf te nemen. Zijn pogingen daartoe mislukten uiteindelijk. BBC Sport meldt dat Dennis’ relatie met Ojjeh al in 2013 moeilijk werd, wat resulteerde in een bijeenkomst in oktober 2016 waar Ojjeh de exit van Dennis uit McLaren besprak. In November 2016 verloor Dennis een rechtszaak tegen zijn mede-aandeelhouders die hem uit zijn functie als voorzitter zagen worden geschorst. Dennis’ contract met McLaren liep af in januari 2017, en in juni 2017 werd bekend dat hij zijn resterende aandelen in zowel de McLaren Technology Group als McLaren Automotive had verkocht.