het oorspronkelijke Shinnecock Canal werd gegraven in 1892. Om de getijdenverschillen van 0,91 m en meer tussen Peconic Bay in het noorden en Shinnecock Bay te verminderen, begon de bouw van “getijdenpoorten” en bulkheading (geen kanaalsluis zoals nu bestaat) in 1918. Dit verlichtte het verschil in hoogte tussen de twee uiteinden van het kanaal niet, maar probeerde het te verzachten. Een ander effect van dit, zoals gevonden in de records van de New York State Salt Water Bays Commission was het waterpeil van Shinnecock Bay werd verhoogd met een voet.

het kanaal varieert in breedte van 30 tot 55 m. Het slot is 12 meter breed en 76 meter lang. De laagste brug is de vaste spoorbrug, met een hoogte van 6,7 m hoogte boven het water. De snelweg bruggen hebben 23 voet (7,0 m) en 25 voet (7,6 m), respectievelijk.

Het lock-systeem is nu het enige navigatieslot dat op Long Island werkt. De sluis verhoogde het zoutgehalte in Shinnecock Bay, dat bijna zoetwater proporties had aangenomen, waardoor de schelpdierpopulatie afsterfde, ook al was het van de Atlantische Oceaan gescheiden door een smal barrièreeiland. Shinnecock Bay ‘ s zoutgehalte werd gestold tijdens de Grote Orkaan van 1938 die door het barrier island brak om Shinnecock Inlet te vormen bijna ten zuiden van het kanaal. De nieuwe inlaat heeft een kortere weg naar de Atlantische Oceaan gecreëerd die nu door 27.000 boten per jaar wordt gebruikt.

De naam Kano plaats komt van het Indiase woord “Niamuck”, dat een kano overdracht tussen de twee baaien beschreef. Deze overdracht geeft aan dat er geen levensvatbare waterverbinding tussen hen was. Er is geen bewijs dat de Montaukettes of Shinnecocks een kanaal groeven, samen of afzonderlijk.