mina behov är lite annorlunda idag, med 24-timmars lopp i mitt förflutna och till och med club XC-lopp blir mer tekniska än de var för 10 år sedan, vilket kanske återspeglar förändringarna på VM-nivå. Också, jag gör mycket mer Enduro tävlingar, men runt Canberra många jag har gjort var ’över cyklade’ med min faktiska enduro cykel och lämnade mig vill ha något mer än min gamla XC cykel.

Ange Ibis. En av de nyaste korta resecyklarna på marknaden som också prenumererar på den långa, låga och slaka tankeskolan. För en ryttare som är 193cm lång och har en 200+ cm vingspets, lång är mycket välkommen. XL Ripleys räckvidd på över 50 cm är perfekt för mig.

Jag har aldrig ridit en Ibis av något slag i mitt liv. Men jag granskade en Pivotcykel med DW-Link för den här tidningen för några år sedan och var nöjd med hur bra det var. Jag har aldrig lagt mycket tro på enstaka provturer ändå – testcyklar är svåra att komma med i min storlek och om inte cykeln är en riktig hund, kan du inte hämta cykelns egenskaper utan tid att bekanta dig. Varje recension av Ripley jag läste var positiv-ett antal av dem går så långt som att säga ”Jag köpte en”. Du vet att den här recensionen kommer att säga det, för det är utgångspunkten för recensionen-hur jag fick min nya cykel!

i stativet

min endurocykel är ett par år gammal och har två delar som inte lever upp till förväntningarna: hjulen och bromsarna. När jag byggde cykeln ville jag sätta Bouwmeester (från Adelaide) kolfälgar på den, men de hade ännu inte kommit in i 29″ fälgproduktion (jag satte en uppsättning på min partners cykel i 650b – storlek) – och han gjorde faktiskt aldrig för att Selle Royal anställde honom som sin chef kolingenjör. En gång i USA licensierade han sin egen design till SRAM vilket resulterade i Zipp 3zero Moto-fälgar. Jag beställde Ripley med dessa hjul, men menade för min endurocykel. Det lämnade hjulen från den cykeln (Bontrager Line XXX) för att hålla upp Ripley. En uppgift som jag tycker är perfekt anpassad till.

När det gäller bromsar hade jag Guide Ultimate med 200 mm rotorer på Enduro-släden. De är bra, men på branta sluttningar i British Columbia var de inte tillräckligt med broms. Jag beställde kod RSC för den stora cykeln och lämnade guiderna för Ripley. Och ja, konstigt på en kort cykel, kör jag 200 mm rotorer på Ripley. För det första säkerställer det utmärkt bromsning vid en liten (92g jämfört med två 180mm rotorer) viktökning och för det andra tillåter det rakt hjulbyte mellan de två cyklarna om jag vill ha snabbare däck på den stora cykeln eller grippier däck på Ripley.

Jag valde samma XO1 Eagle-drivlina som jag var van vid. Det är utmärkt och jag har funnit det väldigt robust – växlaren går inte ur justering och även med en gammal, sliten växelkabel förblir växlingen perfekt. Dessutom håller 12-spd Eagle-kedjan och kassetten länge. Allt fungerar bara. Min en variant för Ripley var att spec Quarq DZero effektmätare vevar. Jag gillar träning och racing med kraft och jag ville prova Quarq-mätaren.

Jag ville köra en övre kedjeguide för den extra biten av säkerhet. SRAM one-by drivlinor är mycket pålitliga för att behålla kedjan, men jag vill aldrig förlora en kedja. Jag installerade en ISCG-monterad toppstyrning och bultarna rörde effektmätaren (den är ganska tjock). Det är därför det inte finns någon guide på bilderna. Jag väntar på att min Cykelbutik ska hitta något som passar.

barer och stam är samma Bontrager Line Pro-modeller som på min Enduro – cykel-de 82 cm breda staplarna är förmodligen överdrivna för många; mina långa armar och långa torso känner sig hemma på dem. För en dropppost har jag kommit tillbaka till Reverb – den här gången en C-revision med ventilationsventil som förhoppningsvis avslutar min årliga resa till cykelaffären för att få posten blödd. Jag fick en 200 mm droppversion, vilket är enormt. Det blir det sätet så helt ur vägen Jag tror inte att det finns något behov av att gå större (även den 175 droppstolpen jag har använt tidigare förbättras av 200-droppen).

eftersom vattenflaskan sitter under chocken på Ripley, och eftersom den delen av alla Ripleys är identisk (om det inte var, skulle chocklänken vara annorlunda för varje storlek) betyder det att alla Ripley-ramar kräver en sidlastningsbur. Inte alla sidlastningsburar är desamma och den första jag satte på var nästan omöjlig att få flaskan in och ut (det var därför det var i min sparebox – min partner tyckte inte om att slåss mot flaskan vid varje drink). Jag slutade med Bontrager Sidolastburet-billigt men lätt att använda och det håller en flaska säkert.

Jag har använt Crank Brothers Candy pedaler i ca 15 år. Faktum är att jag har haft samma par par under hela den perioden. Förra sommaren upplevde jag en knäppt axel. Ingenting varar för evigt och det var väl förbi tid att uppdatera mina pedaler. Candy 1 i den aktuella raden är närmast de jag har använt så länge. Därför är pedalerna på bilderna en hemsk Grön – de kom bara i grönt eller rött och jag tyckte att grönt var bättre. En gång installerat jag var inte så säker. De nya är mycket lättare att klämma in och ut ur och känner sig säkrare samtidigt – ännu en anledning att inte hänga på cykelbitar för länge.

Jag har varit super imponerad av Pirelli Scorpion däck sedan jag satte en uppsättning på min hardtail 12 månader sedan. De ger de tre egenskaper som alla vill ha i ett däck: grepp, hastighet och hållbarhet. Ett nytt par (Blandat fram och Bakspecifikt bak, båda i 2.2″) tillsammans med XC-versionen av CushCore gick på mina kolfälgar. De passar Ripley bra med en bra kombination av hastighet och dragkraft. Jag älskar CushCore, tillåter en stor kille som mig att köra endast 19 psi på framsidan utan däcket rör sig runt på fälgen för mycket, eller bottna ut på skarpa kanter men ger massor av grepp och lågt rullmotstånd.

Ibis specificerar Ripley med en 130 mm gaffel i sina egna byggsatser men tillåter också en 120 eller en 140 mm gaffel. Och efter att jag läst att de hade höjt bottenfästet 7mm (jämfört med Ripley Mark3) speciellt för ägare som kör 120mm gafflar, tänkte jag att det var perfekt för mig. Det ökar vinklarna något, men det borde göra cykeln så lite racier också.

vikt är alltid en intressant fråga. Till exempel lägger CushCore cirka 300 gram vikt på hjulen, men det ger bättre dragkraft, bättre körning och lägre rullmotstånd. Det är en kompromiss jag är mer än villig att göra. Det XTR-utrustade Ibis-byggsatsen kommer in på 11,7 kg i storlek Large. En del av min byggnad är lättare, de flesta är tyngre; men jag kunde bara stå för cirka ett kilo av skillnaden på 1,7 kg. Min gamla XC-cykel var lite lättare men kände mig inte så. Jag tror att cykelindustrin i allmänhet har gått bort från ’vikt weenie-ism’ att acceptera pragmatiska vikter. Lättare är inte alltid bättre. Min cykel rider väldigt lätt. Jag tror att det är allt som verkligen betyder något.

På spåret

Ripley visade sig vara allt jag kunde ha hoppats på. Det går där du pekar på det. Det belönar olika ridtekniker med attitydförändringar. Det dyker upp av läppar. Suspensionen rör sig under dig, men om du inte ser Kan du inte berätta. Det känns balanserat fram och bak. Den har bra grepp på vägen upp och bra grepp på vägen ner. Min första shake-down ride blev en tre timmars episk. Jag ville bara inte åka hem.

Jag är rädd att jag en dag kommer att få problem på Ripley. Det känns så mycket som en full-on enduro cykel, men det har mycket mindre resor. Så lugnande är Ripley att jag vill ladda in allt i full fart. Resan är otillräcklig för att blint ladda in i allt. Men säkert på XC-spår finns det ingen anledning att inte slå allt platt ut.

Med tanke på den nuvarande pandemin och dess effekt på racing kommer det att ta lite tid innan jag får bandet på ett nummer och se hur Ibis går i tävling. Jag tror att det kan vara lite svårare när det är trött eftersom det verkar belöna en mycket aktiv körstil. Å andra sidan, den sista ’50’ jag tävlade var på en enda hastighet hardtail och allt ont i slutet av det från fast rida och en växel, så det är bunden att bli en förbättring i
den meningen.

summan av kardemumman för mig är att varje tur på Ripley lämnar mig flinande som en idiot och vill fortsätta längre (och snabbare). Jag tror att jag gjorde ett utmärkt val.

betyg

i montern: 9/10
på spåret: 10/10
totalt: 9/10